為穩(wěn)定和擴大汽車消費，促進經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行。4月29日，國家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》（以下簡稱“通知”）。通知具體內(nèi)容包括，調(diào)整國六排放標準實施有關(guān)要求、完善新能源汽車購置相關(guān)財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等。
調(diào)整國六排放標準實施有關(guān)要求。輕型汽車（總質(zhì)量不超過3.5噸）國六排放標準顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產(chǎn)、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區(qū)銷售和注冊登記。未經(jīng)批準，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標準。
完善新能源汽車購置相關(guān)財稅支持政策。將新能源汽車購置補貼政策延續(xù)至2022年底，并平緩2020-2022年補貼退坡力度和節(jié)奏，加快補貼資金清算速度。加快推動新能源汽車在城市公共交通等領(lǐng)域推廣應(yīng)用。將新能源汽車免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策延續(xù)至2022年底。
加快淘汰報廢老舊柴油貨車。支持京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)提前淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車，中央財政統(tǒng)籌車輛購置稅等現(xiàn)有資金渠道，通過“以獎代補”方式，支持引導(dǎo)重點地區(qū)完成淘汰100萬輛的目標任務(wù)。有關(guān)重點地區(qū)要認真落實《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，盡快研究出臺淘汰報廢老舊柴油貨車經(jīng)濟補償措施。
暢通二手車流通交易。優(yōu)化車輛交易登記等制度，落實全面取消二手車限遷政策，擴大二手車出口業(yè)務(wù)，修訂出臺《二手車流通管理辦法》，發(fā)揮汽車維修電子檔案系統(tǒng)作用，支撐二手車交易，加快二手車流通，帶動新車消費。加強二手車行業(yè)管理，規(guī)范二手車經(jīng)銷企業(yè)行為，自2020年5月1日至2023年底，對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，減按銷售額的0.5%征收增值稅。
用好汽車消費金融。鼓勵金融機構(gòu)積極開展汽車消費信貸等金融業(yè)務(wù)，通過適當下調(diào)首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，加大對汽車個人消費信貸支持力度，持續(xù)釋放汽車消費潛力。
通知強調(diào)，各地區(qū)、各有關(guān)部門要切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，明確責任分工，積極主動履職，按照通知要求扎實做好各項工作，積極營造有利于汽車消費的市場環(huán)境。
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很多人沒想到！這種汽車模式迎來爆發(fā)式增長，很多老板都賺大錢了
2020年開頭，由于疫情的影響，中國的車市仿佛被按了暫停鍵。在一月份，乘用車銷售出172.1萬輛，同比下滑了20.4%，二月份最為嚴重，同比下滑高達九成。三月份疫情被初步的控制以后，銷量下滑明顯得到控制，但銷量下滑也直接達到了30%，而進入四月份，專家口中的報復(fù)性消費并沒有到來，但整體車市逐漸緩慢恢復(fù)，得到了“回血”好轉(zhuǎn)。
很多汽車經(jīng)銷商也開始展開自救，網(wǎng)上促銷，老客戶關(guān)懷，街面發(fā)傳單等等，十八般武藝都使了出來。因為汽車經(jīng)銷商屬于公共區(qū)域，還是有很多消費者只愿意在網(wǎng)上看車而不愿意去4S店實際看車。
私下里也有很多。銷售經(jīng)理和筆者抱怨，由于進入店里的人少。工資和銷量都受到了不小的影響。
但筆者身邊卻有這樣一群人，他們也受到了疫情的影響。但是，他們反而更加的賺錢了，這是怎么回事兒？而且相較于以往賺的還是比較多的。
筆者今天要說的這個事情就是汽貿(mào)店，也稱二網(wǎng)。汽貿(mào)店不像前幾年那樣鳳毛麟角，也早已開遍大街小巷了。可能看到這篇文章的很多朋友都聽說過，或者也去購買過車。其實顧名思義汽貿(mào)店，它的就是汽車界的倒爺。
咱們先來梳理一下流程，經(jīng)銷商怎么賣車？
經(jīng)銷商從廠家直接把車批發(fā)回來，然后賣到消費者手里，其實大概就是這么一個簡單的流程，具體還涉及到很多方面，這里不展開討論，（后面的文章會更新））這樣的過程是比較簡單的。批發(fā)汽車，所有的利潤都最大程度地留在了經(jīng)銷商的手里，所以前幾年投個一千萬去開一家經(jīng)銷商，找個職業(yè)經(jīng)理人，如果汽車品牌較好熱賣，基本上一年就可以回本，這樣的暴利讓很多原本不是汽車圈的人也紛紛入局。
而汽貿(mào)店相對來說，其實也簡單，只要多一道手續(xù)
就是他們不是從廠里拿貨，而是從經(jīng)銷商處拿貨的，然后再賣給客戶，他們的優(yōu)勢就是便宜。那有沒有朋友有這樣一個疑問？經(jīng)銷商為什么還要把車賣給汽貿(mào)店？不會自己賣嗎？利潤更高呀！
其實不然，首先在同一個城市，就以上海大眾舉例，不可能只有一家上海大眾，而且還可能是好幾個老板，他們之間也相互競爭，他們也想多賣出一部分車子，來獲得廠方更高的返點（根據(jù)汽車銷量返點，也是經(jīng)銷商重要的李瑞來源）。
4S店把車賣給汽貿(mào)店，其實也是有利潤的，只是薄一點而已。而且汽貿(mào)店和經(jīng)銷商訂貨都十分的簡單，現(xiàn)錢提車基本上不需要去談判，且量還很大，還沒有一般客戶需要花那么長的精力去接待的情況，所以現(xiàn)在應(yīng)該也能理解的通，為什么經(jīng)銷商為愿意縮減利潤把車賣給汽貿(mào)店。一般來說，在筆者當?shù)兀F(xiàn)在的4S店銷售經(jīng)理和老總都是關(guān)系很要好的，因為各取所需：汽貿(mào)需要更優(yōu)惠的價格，4S店需要更多的銷量。
那么汽貿(mào)店又是如何賺錢的呢？
首先汽貿(mào)店拿車的成本要比你自己去4s店買車便宜的多，在一個，一般汽貿(mào)店的運營成本都不會特別的高，所以它可以有較為優(yōu)惠的價格賣給消費者，而自己也能獲得不錯的收益。
咱們再回到正題，為什么這一段時間，汽貿(mào)店的生意反而更好了呢？
那是因為這一段時間錢確實不太好掙，所以很多消費者為了省錢，所以轉(zhuǎn)向更便宜的汽貿(mào)店去購車，因為掏出來的現(xiàn)金確實省了不少。還有很多消費者是基于熟人的關(guān)系，很信任汽貿(mào)店，覺得只要價格合適，車子沒問題就直接把錢，網(wǎng)上轉(zhuǎn)給汽貿(mào)店工作人員，汽貿(mào)店去幫忙操作辦理汽車業(yè)務(wù)，而自己不用再去公共場所了，這一點是從安全角度出發(fā)的，也是特殊情況下的特殊表現(xiàn)。
原來很多消費者也想去汽貿(mào)店買車，但無奈需要貸款。貸款一直是汽貿(mào)店的“死穴”，因為他們很難拿到比廠家提供貸款的更低利率。但是由于這段時間，經(jīng)銷商和銀行為了更好的銷售，將貸款政策以及低息方案全部提供給了汽貿(mào)店，這樣汽貿(mào)店基本上和4S店處處在同一起跑線,。所以這樣貸款的門檻的取消，也導(dǎo)致汽貿(mào)店銷量翻倍。
其實關(guān)于汽貿(mào)店到底值不值得存在，一直有爭論，但是存在即合理。對于老百姓有利的才是最好的安排。
來源：汽車之家,大米說車
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