據外媒報道，特斯拉上海超級工廠的面積將翻倍，以致力于ModelY的生產。近日相關網友的航拍也證實，特斯拉上海工廠正在推進新的工程，整體規模相比此前近乎翻倍。
特斯拉急于擴張上海工廠的規模，大概是對旗下車型國產后銷量大增的自信。機動車上險數據顯示，特斯拉2019年在華銷量僅占比整體新能源乘用車的3.7%，但啟動Model 3國產版交付后，其市場份額在今年3月大幅提升至近30%。
相較而言，特斯拉對Model Y寄予的厚望比Model 3更大。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，Model Y將成為特斯拉迄今為止最賣座的車型，它的銷量將會超過特斯拉其它車型銷量的總和。
Model Y是特斯拉推出的首款中型純電動SUV，新車于2019年3月正式發布，其外觀設計延續了Model 3的設計語言。如果要說對比的話，Model Y的外觀部分與Model 3的主要差別在于車身尺寸、配色以及輪圈樣式，且Model Y比Model 3體積更大也更重。官方表示，Model Y與Model 3的零件通用比例達到了70%。
據業內人士猜測，未來Model Y實現國產后，也將像Model 3一樣實現零部件國產化以降低售價。目前特斯拉上海工廠僅生產Model 3，但其零部件國產化僅30%，這意味著Model 3的成本仍有較大的下降空間。
Model Y現已在海外交付高配版本，國產Model Y已立項，特斯拉此前表示最快2021年初在上海超級工廠生產特斯拉Model Y，同時向啟動中國消費者的交付。
延伸閱讀：
特斯拉成立以來首次實現連續三個季度盈利
5月1日消息，據國外媒體報道，特斯拉今年第一季度公布實現盈利，該公司成立以來首次實現連續三個季度盈利。
特斯拉第一季度GAAP（通用會計準則）營業利潤為2.83億美元，營業利潤率為4.7%。
特斯拉第一季度GAAP凈利潤為1600萬美元，一季度非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為2.27億美元。
特斯拉表示，這是該公司歷史上第一次在常規季度性疲軟的第一季度實現了正的GAAP凈利潤。這也是該公司首次實現連續三個季度盈利。
外媒表示，特斯拉第一季度意外盈利，得益于監管稅收抵免額的出售，市場對Model 3需求旺盛等原因。
特斯拉運營現金流減去資本支出（自由現金流）為負8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元）。
特斯拉第一季度末現金及現金等價物為81億美元，增長18億美元。今年2月，特斯拉完成新股發行，總計籌集了約23.1億美元。特斯拉CEO馬斯克購買了公司的13037股普通股，平均每股支付767美元，斥資約1000萬美元。
特斯拉也坦言，現在判斷疫情防控措施可能會在今年余下時間造成什么影響還為時過早。鑒于潛在影響范圍很廣，對凈利潤和自由現金流的短期預測可能不準確。特斯拉將在公布第二財季業績時再次修訂2020財年的預測。
周四收盤，特斯拉股價下跌2.33%至781.88美元，總市值約1436.41億美元。
特斯拉：手握81億美元現金足以應對疫情
據外媒報道，日前，電動汽車制造商特斯拉發布了2020年第一季度強勁財報。財報顯示，特斯拉第一季度營收為59.85億美元，每股收益為1.24美元，都超出了華爾街預期。
正如特斯拉此前披露的那樣，該公司目前坐擁81億美元現金，這應該有助于其應對新冠疫情的影響。財報發布后，包括特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）和首席財務官扎卡里·科克霍恩(Zachary Kirkhorn)等高管與分析師舉行了電話會議，回答圍繞該公司未來規劃、新項目進展以及疫情影響等問題。
以下為特斯拉2020年第一季度財報電話會議實錄：
馬斯克首先上臺致開幕詞，他提到了Model S和Model X的續航里程有所增加。馬斯克表示，Model S測試時的續航里程可達640公里，但最終損失了2%的續航能力。
馬斯克還談到了特斯拉汽車的紅綠燈和停車標志控制功能。他對此非常樂觀，表示該功能開發進展迅速。每次使用該功能都會進一步訓練特斯拉的神經網絡。馬斯克說：“我非常有信心，到今年年底，當你開車從家里到辦公室時，只需最少的干預。”
馬斯克表示，盡管市場持續逆風，而且遭遇季度性疲軟，但特斯拉仍能夠盈利。弗里蒙特工廠第一季度的Model Y產量增加速度快于Model 3投產前兩個季度的速度。Model Y也能迅速實現盈利，這是以前從未發生過的。
馬斯克還談到了Model Y的兩件式鑄造設計，這將使生產更加優化，同時節省重量和成本。他還提到了Model Y熱泵的引入，這有助于Model Y在比Model 3體型更大的情況下保持其行業領先的續航能力。馬斯克稱，客戶對Model Y的接受程度非常高。
總而言之，特斯拉將繼續在上海和弗里蒙特工廠全速生產Model Y，柏林工廠建成后也將生產這款車型。馬斯克輕描淡寫地表示，這是一個前瞻性的聲明，盡管他表示，到明年，他相信特斯拉每年可以擁有100萬輛汽車的產能。
柯克霍恩登臺，他首先強調了Model Y如何在推出時就能盈利，這是特斯拉過去沒有做到的。柯克霍恩表示，特斯拉沒有看到聯邦監管信用到期帶來太大影響。Model 3在中國的生產也進展順利。
話雖如此，柯克霍恩提到，特斯拉確實遇到了一些逆風。生產效率仍然很低，比如太陽能屋頂V3產能提升較慢。但柯克霍恩稱，上海Model Y生產和柏林工廠建設正步入正軌，目前，上海工廠已經恢復全面運營。
分析師問答環節
分析師首先問及全自動駕駛（FSD）訂閱的可能性。馬斯克表示，購買FSD作為未來投資具有重要意義，特斯拉對其長期價值充滿信心。柯克霍恩對此表示同意，但他表示，訂閱模式可以允許車主分攤此類選項的費用。馬斯克說：“我們的目標是為客戶做最好的事情。”
第二個問題與中國補貼有關，目前國產Model 3仍未滿足補貼條件。馬斯克宣布，特斯拉將降低中國標準續航版Model 3的價格，使該車能夠滿足政府補貼的要求。柯克霍恩補充說，上海工廠生產這款車的成本已經低于弗里蒙特，而且仍有機會進一步優化。
第三個問題涉及到新冠疫情，以及特斯拉如何度過這次危機。馬斯克表示，特斯拉正專注于投資改進和開發其產品。目前存在不確定性，道路依然坎坷，但“長期前景極其良好”。柯克霍恩也稱，特斯拉的數字能力實際上能很好地應對疫情爆發帶來的挑戰，該公司采用了非接觸式送貨和其他類似的舉措。他說：“對大多數人來說，他們寧愿去看牙醫也不愿買車。但對特斯拉來說，買車就像從蘋果的應用商店或亞馬遜訂購東西一樣容易。”
第四個問題與電池日有關。馬斯克說，在電池日那天會有很多令人興奮的消息要宣布。他表示，這可能是特斯拉歷史上最令人興奮的一天。對于FSD的商業化，柯克霍恩解釋說，在北美，特斯拉從7000美元的FSD售價中大約可獲取半數收入，而另一半則專門用于更多的功能開發。司機輔助駕駛系統Autopilot的遞延收入略高于6億美元。馬斯克指出，Autopilot和FSD作為應用內購買也有巨大的未開發潛力。看起來訂閱模式確實正在被開發中，至少對現有客戶來說是這樣。
第五個問題與特斯拉的下個超級工廠計劃有關。馬斯克表示，這將在接下來的三個月內做出決定。他確實曾暗示，有可能在美國建設下一個超級工廠，可能用于生產電動皮卡CyberTruck。也許這家工廠也會生產半成品，考慮到弗里蒙特工廠已經開足馬力生產Model S、Model 3、Model X以及Model Y車型，這是有意義的。
第六個問題是太陽能屋頂增產和2021年的預測。馬斯克指出，在新冠疫情導致停擺之前，特斯拉的太陽能屋頂增產計劃實際上看到了很大的動力，他仍然對這款旗艦產品的未來持樂觀態度。馬斯克說：“我相信，也許到今年年底，我們可能會每周安裝大約1000套。需求不錯，生產也未受到太大影響，最大的挑戰在于安裝。安裝太陽能屋頂是最困難的部分，每周有1000個團隊安裝1000套屋頂。”
第七個問題涉及特斯拉進軍住宅HVAC（供暖通風與空氣調節）業務的計劃。馬斯克指出，特斯拉在Model S和Model X上實際上已經做得很好了，因為這兩款車都有醫院級的過濾器。他還提到，特斯拉的HVAC可以是集制水、熱水器和暖通空調于一體的設備。馬斯克還重申了對該公司電池存儲解決方案的需求。他表示，特斯拉至少在2020年對其電池存儲系統有足夠高的需求。
摩根士丹利的分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）提出了第八個問題，詢問了今年4月份特斯拉流動資金的最新情況。柯克霍恩表示，他沒有太多信息可以補充，但他強調，特斯拉有超過80億美元的現金。他還重申，由于受疫情影響，特斯拉現在有更多的庫存。
馬斯克承認，他對弗里蒙特工廠持續關閉感到有點兒擔憂。他在推特上重申了其最近引發爭議的觀點，并批評了舊金山灣區正在進行的封鎖行動。馬斯克確實表示，目前正在關閉的不僅僅是特斯拉，其他公司現在也處于危機之中。當被問及向立法者傳達如何處理疫情危機的信息時，馬斯克表示，他認為應該允許人們離開住宅。盡管他用了許多精挑細選的詞語闡述自己的觀點，但這些都將是非常有爭議的聲明。
Baird分析師本·卡洛(Ben Kallo)詢問了第九個問題，即特斯拉電池策略。馬斯克和柯克霍恩都沒有給出具體信息，稱特斯拉沒有具體的電池型號，不過細節將在電池日討論。
Loup Ventures分析師吉恩·芒斯特（Gene Munster）提出第十個問題，詢問Tesla Network和該公司的自動駕駛出租車戰略。馬斯克表示，要推出這樣的功能，還需要進行大量測試。馬斯克討論了特斯拉如何推出新的Autopilot和FSD功能。他強調，每個功能都經歷了幾個階段，從模擬到EAP再到廣泛發布。
馬斯克確實表示，他希望FSD的全部功能能在今年年底前發布。在此之后，剩下的只是完善系統的問題。最初的自動駕駛出租車服務可能會有人類司機監督車輛。但有了更多數據，特斯拉可以向監管機構提出一項完全自主的叫車服務。馬斯克希望明年能在特定程度上實現這一目標。
New Street Research分析師皮埃爾·費拉古(Pierre Ferrau)要求特斯拉提供毛利率的最新情況。柯克霍恩表示，當特斯拉考慮利潤率時，也會囊括貸款、負債等因素。弗里蒙特和上海工廠停產、效率低下也拖累了特斯拉的利潤率。柯克霍恩指出，盡管銷量較低，但特斯拉的毛利率全面走強。
費拉古接著提出了一個關于能源儲存的問題，以及為什么總是供不應求。就像在這次財報電話會議上提出的其他電池問題一樣，特斯拉技術副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)指出，這個問題將在電池日得到回應。
由于馬斯克發表的新冠病毒疫情評論存在很大爭議，這次財報電話會議的氣氛稍嫌激烈，但除此之外，特斯拉繼續強調，該公司正在朝著優化運營的方向前進，從生產到向消費者交付新產品都是如此。
來源：汽車之家,千鈞萬博,網易科技綜合
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