“為最壞的事情做好準(zhǔn)備，對(duì)最好的事情抱有希望。”
由于新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致的市場(chǎng)不確定性，赫伯羅特決定推遲6艘23000TEU超大型集裝箱船訂造計(jì)劃，這家航運(yùn)巨頭的“帶頭”示范無(wú)疑給今年本已低迷的新造船市場(chǎng)帶來(lái)更大壓力。在赫伯羅特看來(lái)，目前最重要的是留下足夠的資金以度過(guò)難關(guān)，而一些同行可能無(wú)法挺過(guò)經(jīng)濟(jì)低迷面臨破產(chǎn)。
推遲6艘超大型箱船訂造計(jì)劃，兩家中國(guó)船廠最有望接單
赫伯羅特（Hapag Lloyd）的一名發(fā)言人近日證實(shí)，由于新冠肺炎疫情的全球擴(kuò)散導(dǎo)致運(yùn)輸量減少，超大型集裝箱船訂造計(jì)劃已經(jīng)推遲，正式招標(biāo)將另行通知，但目前尚未確定重啟招標(biāo)的日期。
據(jù)悉，赫伯羅特在今年1月透露了訂造新船的意向。此前有消息稱(chēng)，赫伯羅特計(jì)劃下單訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船，這筆訂單吸引了滬東中華、江南造船以及韓國(guó)現(xiàn)代重工和三星重工參與競(jìng)標(biāo)。
以目前的船價(jià)來(lái)看，中國(guó)船企對(duì)23000TEU超大型集裝箱船的報(bào)價(jià)大約在每艘1.7億至1.85億美元，而韓國(guó)船企的報(bào)價(jià)約為每艘1.8億至2億美元。按照中國(guó)船企的報(bào)價(jià)計(jì)算，赫伯羅特的6艘集裝箱船總價(jià)值最高將達(dá)到11.1億美元。不過(guò)，船舶經(jīng)紀(jì)人預(yù)測(cè)，赫伯羅特希望訂造能夠使用LNG燃料的雙燃料推進(jìn)船舶，建造價(jià)格為每艘1.5億美元。
赫伯羅特此次推遲訂單影響最大的或是中國(guó)船廠，因?yàn)樵诖饲暗恼勁兄校瑴麞|中華與江南造船一路領(lǐng)先，即將與赫伯羅特進(jìn)行技術(shù)商談，原本預(yù)計(jì)合同可能會(huì)在今年夏季之前敲定。
韓國(guó)媒體認(rèn)為，赫伯羅特此次推遲新船訂造的決定，對(duì)嚴(yán)重缺乏訂單的大型船企尤其是韓國(guó)船企是一個(gè)沉重的打擊。“赫伯羅特沒(méi)有提出關(guān)于重啟投標(biāo)的任何跡象，因此船企的擔(dān)憂將進(jìn)一步加重。”
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，這筆訂單是赫伯羅特首次訂造23000TEU超大型集裝箱船。赫伯羅特上一次訂造新船是在2015年，當(dāng)時(shí)赫伯羅特在現(xiàn)代三湖重工下單訂造了5艘10500TEU集裝箱船。而在此之后，赫伯羅特并未涉足過(guò)新造船市場(chǎng)。目前，赫伯羅特船隊(duì)中最大船舶為6艘19870TEU集裝箱船。該公司船隊(duì)運(yùn)力約175萬(wàn)TEU，排名全球第五。
取消非必要投資留錢(qián)度難關(guān)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)三季度將復(fù)蘇
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen近日表示，如果冠狀病毒疫情導(dǎo)致的全球貿(mào)易低迷持續(xù)到今年年底或更久，一些集裝箱航運(yùn)公司可能會(huì)倒閉。Jansen表示，復(fù)蘇的形式非常不確定，該公司正在盡可能地削減成本，以彌補(bǔ)貨運(yùn)量的不足，并保持充足的流動(dòng)性。
在疫情影響下，集裝箱船市場(chǎng)目前面臨著前所未有的危機(jī)。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence指出，4月下旬至5月的幾周時(shí)間內(nèi)取消航次數(shù)量達(dá)到了頂峰，集運(yùn)業(yè)的發(fā)展可能與2009年全球金融危機(jī)相似，這意味著2020年集運(yùn)需求將下降10%或減少1700萬(wàn)TEU，可能存在“現(xiàn)實(shí)的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)”。
今年3月，赫伯羅特就曾表示，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月中，可能需要根據(jù)疫情對(duì)運(yùn)力的部署進(jìn)行調(diào)整，以應(yīng)對(duì)較低的需求。Jansen稱(chēng)：“如果此次疫情持續(xù)時(shí)間比預(yù)期的長(zhǎng)，則采取預(yù)防性財(cái)務(wù)措施以度過(guò)難關(guān)。”
Jansen表示，疫情大流行似乎已經(jīng)打亂分析師預(yù)測(cè)全球經(jīng)濟(jì)前景的能力，航運(yùn)市場(chǎng)前景不確定性增加。隨著新指標(biāo)及因素出現(xiàn)，對(duì)預(yù)測(cè)修正越來(lái)越頻繁。他認(rèn)為，“我們處于面對(duì)風(fēng)暴的有利條件，應(yīng)該為最壞的事情做好準(zhǔn)備，對(duì)最好的事情抱有希望。”該公司已確保有更多流動(dòng)資金，以備不時(shí)之需，并強(qiáng)調(diào)該公司目前現(xiàn)金狀況良好，資產(chǎn)負(fù)債表穩(wěn)健。
克拉克森最近下調(diào)對(duì)2020年集裝箱運(yùn)輸業(yè)的預(yù)測(cè)，下降約11%。Jansen分析，2008年集裝箱船訂單占全球船隊(duì)的50%，但今天情況大不相同，因?yàn)槟壳坝唵瘟刻幱趧?chuàng)紀(jì)錄的低水準(zhǔn)，僅占全球船隊(duì)的0.2%，低訂單量加上目前很少或沒(méi)有動(dòng)機(jī)訂購(gòu)新船，應(yīng)該可進(jìn)一步平衡供需情況，由于船舶需要改裝洗滌器，導(dǎo)致大量閑置船隊(duì)也會(huì)有所緩解。因此他認(rèn)為，市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從今年第三季到2021年年出現(xiàn)復(fù)蘇。
Jansen表示，公司暫時(shí)沒(méi)有裁員計(jì)劃，但是如果情況變得更糟，也可能改變想法，就如其他同行一樣，赫伯羅德持續(xù)通過(guò)運(yùn)力調(diào)整及削減航班降低成本，目前已經(jīng)削減其運(yùn)力15%至20%，至于所有非必要的投資，包括訂造新船等，都會(huì)重新考慮或延遲。
來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)
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