日前，國家市場監督管理總局反壟斷局官方網站發布《市場監管總局關于附加限制性條件批準采埃孚股份公司收購威伯科控股公司股權案反壟斷審查決定的公告》。公告顯示，市場監管總局收到采埃孚股份公司（以下簡稱“采埃孚”）收購威伯科控股公司（以下簡稱“威伯科”）股權案的經營者集中反壟斷申報。經審查，市場監管總局決定附加限制性條件批準此項經營者集中。
國家市場監督管理總局反壟斷局公告截圖
2019年3月，采埃孚宣布以每股136.50美元收購威伯科，雙方將聯合成為全球性商用車技術集成系統供應商，兩家公司合并后的銷售總額將達約400億歐元。今年3月，據外媒報道，采埃孚收購威伯科的交易已獲得美國、歐盟、印度等監管部門的反壟斷批準。此次獲得中國國家市場監督管理總局批文，意味著這一收購案正式跨過最后一道關卡。根據此前消息，該并購案預計將于今年二季度完成。
資料顯示，采埃孚主要從事乘用車和商用車零部件和系統的供應，產品范圍涵蓋汽車底盤部件和系統、主動與被動安全技術和其他相關部件，主要專注于乘用車和輕型商用車領域，在中重型商用車領域僅開展有限的業務活動。威伯科則是商用電子制動、穩定性和懸掛控制系統領域重要供應商，主要專注于商用車領域，特別是中重型商用車領域業務。
此次將威伯科收入囊中，采埃孚可將威伯科在商用車安全性與效率方面的實力與其領先的乘用車與商用車移動技術有效結合，能力范圍可進一步擴大至商用車制動解決方案，其中包括卡車和掛車的緊急制動操作，這對自動駕駛功能的落實有重要作用，有助于推動其向自動駕駛方向轉型。
采埃孚近些年一直在尋求轉型。在自動駕駛方面，采埃孚于2015年完成了對美國天合的收購，天合主動和被動安全系統技術以及自動駕駛技術，對采埃孚的產品和技術組合形成了有力補充，由此在自動駕駛領域打下了堅實的基礎。在此之后，采埃孚還采取了多項舉措加快自動駕駛研發步伐，包括2016年收購德國激光雷達公司Ibeo 40%的股權，2017年收購超高頻雷達制造商Astyx約45%的股權，2017法蘭克福車展期間與中國BAT巨頭百度的合作，2019年收購乘員識別軟件公司等。
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采埃孚2019年銷售額達365億歐元將積極面對挑戰
3月26日，采埃孚股份有限公司公布了其2019年財報。雖然2019年市場充滿了不同的挑戰，但是采埃孚依然實現了年度目標。
財報數據顯示，去除匯率以及并購因素影響，采埃孚集團2019年銷售額為365億歐元，低于2018年的369億歐元；調整后息稅前利潤從2018年的21億歐元跌至15億歐元，調整后的息稅前利潤也隨之從前一年的5.6跌至4.1%。
雖然采埃孚最初的計劃是增加數千名員工，但是由于經濟環境的疲軟，采埃孚對減少了全球員工人數。截至2019年底，采埃孚全球共有147,797名員工，低于2018年底的148,969人，主要是調整了在中國（下降9.7%，13,289名員工）和美國（下降7.5%，11,069名員工）的員工人數。此外，采埃孚的研發人員從2018年的17,100人上漲13.4%至19,400人，占總員工數的13%。
對于2019年的表現，采埃孚首席財務官康斯坦丁·紹爾(Konstantin Sauer)博士說道，“我們根據市場形勢的變化調整成本結構，這使得采埃孚的業績保持在2019年年中調整的預期范圍內。然而，這些數字并不能反映我們的長期戰略目標。我們將持續改善成本結構，從而達到更好的成果。業務流程中數字化程度的提高也會幫助我們實現預期目標。”
2019年：多重挑戰加大投資
2019年，汽車行業低迷。在美國市場，輕型車銷量同比下降1.6%，總量還不足1710萬輛；而在全球最大汽車市場中國，汽車銷量再次下跌，跌幅達8.2%。因此，采埃孚在中國的銷售額也從2018年的62億歐元微跌至58億歐元。
此外，全球貿易摩擦、歐洲排放法規的實施，都為企業帶來了不小的挑戰。正是基于對外部環境變化的預測，采埃孚于去年中期調整了年度目標，將2019年銷售額預期降至360億至370億歐元之間，調整后的全年息稅前利潤率（EBIT margin）將在4%至5%之間，自由現金流為5億至10億歐元之間。
對于采埃孚來說，除了外部大環境影響之外，研發上的高投入及新建工廠的投資，都帶來的一定影響。根據該集團公布的數據，2019年的研發投入從2018年的25億歐元增加至27億歐元，研發占比從6.7%提高到7.3%。在固定資產、廠房和設備的投資共計19億歐元（2018年：16億歐元）。投資比率也達到5.2%，相比2018年4.3%的比率大幅提高。
比如，在中國，采埃孚底盤零部件業務在張家港經濟開發區新建一家新的底盤零部件工廠，主要生產控制臂、轉向節、拉桿和塑料部件，并宣布在廣州花都設立其在中國的第三家研發中心；在越南，采埃孚的第一個工廠也正式開業；在德國，為了支持其在電驅動方面的發展，采埃孚為電驅動技術事業部新建大樓；位于塞爾維亞潘切沃的新電驅動工廠也于去年投入運營。
作為采埃孚“下一代出行”戰略的重要一環，去年，采埃孚宣布以每股136.50美元收購威伯科，聯手后將成為一家領先的全球性商用車技術集成系統供應商，合并后的銷售總額將達約400億歐元。為此，采埃孚去年10月向資本市場投放了總額48億歐元的債券和債券貸款。“投資者希望認購的數額超過了我們為此融資所發行的金額。”紹爾說道，“這表明金融市場看到這次收購帶來的市場潛力并予以支持。”
在合作方面，采埃孚去年1月份宣布與微軟共同建立汽車市場上的數字云平臺。本次戰略合作有助于采埃孚在自動駕駛、車輛運動控制、集成安全和電動汽車等領域為客戶提供數字化服務。在中國，采埃孚去年還與中汽中心正式簽署戰略合作協議，而此次合作必將會合進一步穩固采埃孚在中國市場的領軍者地位。
采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider）說道：“去年，總體經濟環境和我們整體行業轉型相關的特殊挑戰對我們的業務產生了一定的影響。盡管如此，我們還是贏得了幾個大額訂單。”比如，FCA和寶馬集團都訂購了采埃孚下一代8擋混合動力自動變速器。
2020：環境嚴峻仍有信心
2020剛開年，中國遭遇了“黑天鵝”新冠，為控制疫情采取的封城、停產、交通限制等措施加劇了汽車行業面臨的挑戰。而在中國逐漸恢復正常、有規劃地復工復產之際，海外疫情告急。
根據蓋世汽車的統計，截至北京時間3月26日，共有近二十余家車企和零部件集團在全球范圍內關閉了150多座工廠，其影響不言而喻。生產的暫停，可以在疫情過去之后進行增產來彌補，但是疫情對于經濟和消費者信心的影響，可能需要很長一段時間才能恢復。
IHS Markit最新的研究顯示，今年美國汽車銷量將跌至1440萬輛，同比下滑15.3%。整體來看，全球汽車銷量預計將同比下降12%，至7880萬輛，這一跌幅甚至超過了10年前的大衰退時期，當時汽車銷量的下滑幅度為8%。對此，施艾德表示，“當全世界陷入社會和經濟停滯時，我們面臨著前所未有的挑戰。它的影響是不確定的，因此我們目前無法對2020年業績做出有效預測。”
事實上，為防止新型冠狀肺炎的傳播，采埃孚采取了迅速而果斷的行動，盡全力協調好員工與公司的健康發展和利益。截至目前，采埃孚中國所有工廠的復產水平平均在90%左右，采埃孚口罩也正式下線。在其它市場，采埃孚暫時關閉生產設施和辦公場所，或者盡量減少工作市場、短期解雇部分工人，重點客戶項目和交付工作依然繼續。
即使在目前這種嚴峻形勢下，采埃孚仍保持信心，并計劃當客戶恢復生產后，隨即在歐洲和美國的工廠復產。隨著電動汽車驅動領域需求的持續增長，以及自動駕駛功能的研發訂單，采埃孚有著堅實、長遠的發展前景。
來源：蓋世汽車資訊
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