在弗里蒙特工廠重新開始生產后，特斯拉已經更新了Model Y和Model 3的交付時間表。
之前受到疫情影響，特斯拉在啟動生產這些新款電動SUV不久后就被迫關閉了工廠。但僅僅過了一個半月，特斯拉就緩慢地恢復了弗里蒙特工廠的生產———盡管存在一些爭議。
特斯拉需要一段時間才能恢復停產前的生產能力，并且還需要供應鏈的配合來支持他們的汽車生產。然而，有報告稱該工廠每天已經生產了幾百輛車。
這家汽車制造商現在針對美國的Model 3訂單給出了5周到7周的交貨時間：
在工廠關閉之前，特斯拉針對美國的Model 3訂單交付時間是4到8周。
至于Model Y的新買家，他們將不得不再等一段時間才能買到這輛車。
特斯拉更新了Model Y的交付時間表，為8到12周：
需要注意的是，特斯拉的交付時間表會定期變化，這取決于特斯拉當前生產的產品批次。
但在這種情況下，分析人士認為特斯拉將盡可能快地把車送到買主的手上。畢竟該公司在第一季度的三個月里有兩個月都在虧錢。
這些新訂單時間表表明，特斯拉在本季度末之前有一批訂單需要處理，而新訂單的交貨時間將推遲到6月份。
不過，分析人士預計特斯拉也會生產庫存車輛，并將它們送往其認為可以在本季度末交付的市場。對于特斯拉來說，這個季度末肯定會很有趣。
在分析人士看來，受疫情造成的經濟影響以及許多市場仍然存在限制，使特斯拉很難在本季度交付超過4萬輛汽車。
這完全取決于特斯拉在中國能夠生產和交付多少輛汽車，而美國和歐洲市場的銷量將非常低。
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特斯拉爆大面積車機黑屏，智能汽車到底行不行啊？
5月13日晚上10點左右，國內多位特斯拉車主發微博稱，特斯拉App宕機，車門無法打開，車內的中控屏和儀表盤全部處于黑屏狀態。
納尼？APP宕機是什么鬼？
簡單來說，就是手機APP與車機無法連接。
對于傳統汽車，手機無法與車機連接算不上多大個事，因為這頂多會影響車主使用手機導航或無法聽手機里的音樂；但對于在智能駕駛領域昂首闊步的特斯拉，卻是另外一副模樣：
這會直接導致駕駛者在行駛過程中，全然無法看到車速和電量，僅憑借多年駕駛經驗形成的直覺，進行盲開。
有車主撥打特斯拉400客服熱線，卻無人接聽。于是，他們只能無奈地跑到特斯拉官方微博的評論區，口吐芬芳。
一個個車主懷著極深的失落與幽怨，恨不得將特斯拉直接罵入龍嶺迷窟，讓大蜘蛛吞掉。
直到晚上23點40分，才有一名為“特斯拉客戶支持”的微博帳號在評論區給網友留言，表示問題修復完成。
當晚就有車主通過系統查詢，發現特斯拉服務器域名證書過期。
但在此之后，車主們期待的特斯拉官方對宕機事件的回復，始終沒有出現。唯一閃過的就是那個在微博留言區，名為“特斯拉客戶支持”的賬號和APP中的小特叔叔。
其實，該類問題對于特斯拉，并非首次出現。
2018年，特斯拉汽車被爆汽車互聯網網絡癱瘓。當時特斯拉給出的解釋是網絡運營商AT&T出了問題；而2019年9月，特斯拉在北美也出現過大面積APP宕機的情況，并持續了4個小時。
面對接二連三的宕機與網絡癱瘓，要在智能駕駛的道路上繼續前行的特斯拉，真的能視而不見嗎？
淡淡的憂傷
從事情發生到現在，已經過去了將近5天，特斯拉卻始終沒有給出任何官方形式的回復，實屬傲慢。一貫大嘴巴的中年肥臀男馬斯克，也不會總希望因為這種事情讓自己增加流量。
但在大步前行的智能駕駛道路上，特斯拉想避免扯著蛋，確實也并不容易。想想特斯拉尚且如此，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力們更是難出其右。
一來，智能汽車無論外表多么酷炫、科技配置多么豐富，其本質上是一個用于移動出行的工具。既然要行駛在路面上，就將面臨制動、碰撞、續航、自燃等一系列傳統汽車固有的問題。
但智能汽車的制造商們，在車輛操控這一本質屬性上的經驗并不豐富。
就比如有網友爆出，5月11日他的理想ONE在以40-50KM的時速磕到路肩后，出現右前下擺臂球頭脫落，導致右前懸架受損。
盡管球頭掉落的根本原因，還并未形成最終定論；但近期頻發的新勢力車輛事故，足以給予消費者以警醒。
要提前享受到這種豐富的車內智能配置帶來的愉悅體驗，就會面臨造車新勢力們經驗不成熟導致的一些車輛使用問題。
二來，造車新勢力們也在不斷試錯，通過逐步探測消費者對各種車輛問題的接受度和車機操作的喜好，不斷進行成本與配置的平衡。
這點其實也好理解。畢竟作為市場經濟中存在的非公益個體，更好的恰飯自然也無可厚非。
只是在新勢力們試錯的過程中，吃螃蟹的車主會瞬間發現自己，突然從鄰居同事眼中風光無兩的智能科技駕馭者變成了小白鼠，著實有些憤懣。
三來，要讓汽車最終實現對于方向盤的脫離，就需要進行車路協同，車機必須通過聯網與外界進行交互。但聯網就存在被黑客攻擊的可能，車機也會面臨我們日常上網時，出現的網絡堵塞與延遲。
這種網絡攻擊的恐怖，在《速度與激情8》中已經被形象地演繹過，被黑客控制的車輛，車輪也能發生轉動。
也許你會覺得電影是做了刻意的藝術化放大。我們來看真實的案例。
2016年，一群來自騰訊科恩實驗室的白帽黑客，正式對外宣布成功入侵了特斯拉汽車Model S(參數|圖片)的系統。他們并不需要對這輛車事先進行物理接觸，就能實現對剎車系統、轉向燈、座椅位置以及門鎖系統的控制。
智能汽車被黑客攻擊的潛在危害很大，網絡堵塞與延遲的傷害也不可小覷。
試想，L4級別自動駕駛的車輛在高速行駛時出現網絡延遲，車輛無法快速采集到伴隨前方突發路障更新的高精地圖，將很可能無法采取臨時躲避措施而出現嚴重事故。
整體來看，智能汽車在相當長的一段時期內，仍將是智能體驗升級與風險并存。這對于智能駕駛愛好者無疑是淡淡的憂傷，但心急吃不了熱豆腐，我們還是要調整好心態。
擺好姿勢，才好浪
歷史的車輪從來都不會因為存在風險而停滯。人們對于智能駕駛的風險，也會選擇性忘卻。要不然，這位比亞迪兄弟也不會瘋狂成這般模樣。
但是為了那些努力讓自己更好恰飯的車主們，廣大智能汽車制造商也應該有所行動。
起碼不應該出現上述域名過期之類的低級錯誤；也不應該讓出廠車輛的方向盤掉成這個鬼樣：
在處理車主吐槽時，特斯拉不是值得學習的榜樣。像大面積宕機的事情，哪家車廠都應該從官方角度給消費者以明確交代。
再者，針對網絡安全，造車新勢力們不妨在構建好自己的智能系統后，定期邀請白帽黑客進行探索性攻擊，從而提前發現漏洞，避免后期亡羊補牢，而不是整天只傻傻地宣傳OTA升級。
所謂有人的地方就有江湖，有智能汽車的地方就有網絡連接。在我看來，智能汽車的研究者們可以嘗試，進一步研究利用量子通信，進行密鑰分發，避免車輛信息被破解。
最后，正如萬物出于塵土，也都歸于塵土。智能汽車無論后期擁有多么浪的智能配置，踏踏實實做好車身、底盤、電池等硬件設施，才有資本浪得更風騷。
來源：騰訊汽車,搜狐汽車
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