“來自中國的抗疫經(jīng)驗正輸出到美國，成為剛剛復(fù)工的美國工廠借鑒的樣板。”特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳日前在接受新華社記者專訪時說，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能爬坡和二期工廠建設(shè)均進展順利，新車型Model Y有望在明年一季度量產(chǎn)，再次跑出“特斯拉速度”。
特斯拉上海超級工廠位于上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，是中國放開汽車業(yè)外商投資股比之后的第一個外商獨資汽車生產(chǎn)廠。2019年，這一工廠跑出了當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付的“特斯拉速度”。
特斯拉上海超級工廠也是中國復(fù)工復(fù)產(chǎn)最早的汽車制造工廠之一。陶琳介紹，工廠目前正順利生產(chǎn)，預(yù)計今年6月就可實現(xiàn)周生產(chǎn)4000輛的目標(biāo)，這意味著實際產(chǎn)量將超過一期超級工廠年產(chǎn)15萬臺的設(shè)計產(chǎn)能。
陶琳說，超級工廠二期進展也非常順利，預(yù)計今年底將完成建設(shè)，明年一季度有望實現(xiàn)Model Y車型量產(chǎn)。這距離今年1月7日特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在上海宣布啟動Model Y制造項目僅一年多，再度刷新“特斯拉速度”。
陶琳說，在上海工廠抗疫過程中，特斯拉和政府密切合作，探索出不少抗疫經(jīng)驗，這些經(jīng)驗不僅提供給超級工廠所在的自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，也提供給剛剛復(fù)工的美國工廠借鑒和參考。
“外地返回員工怎么隔離？員工如何在完成工作的同時減少密切接觸者？這些經(jīng)驗都寫入了特斯拉的‘中國操作手冊’，并以此為基礎(chǔ)在美國本土化，支持美國工廠更好復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”陶琳說。
陶琳介紹，特斯拉擁有強互聯(lián)網(wǎng)基因，其試駕、銷售等環(huán)節(jié)正加速走向線上。與此相對，線下體驗中心更多承載著新產(chǎn)品、新理念傳遞的體驗功能。“下一步特斯拉的體驗中心將根據(jù)不同城市客戶群的擴展，走向更多新的城市。”
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特斯拉美國工廠正式重啟：官方更新Model Y/3交付時間表
雖然此前加州官員與特斯拉就復(fù)工問題產(chǎn)生分支，但在美國總統(tǒng)的支持下，雙方已經(jīng)達成一致。
5月18日消息，據(jù)外媒報道，特斯拉弗里蒙特工廠于今日正式復(fù)工。與此同時，特斯拉第一時間更新了Model 3和Model Y兩個車型的交付時間表。
因為供應(yīng)鏈的問題，特斯拉美國工廠仍需一段時間才能恢復(fù)停產(chǎn)前的產(chǎn)能水平，目前工廠每天可以生產(chǎn)數(shù)百輛電動車。
新的交付日期顯示，斯拉Model 3交付時間為5-7周，而在停工之前Model 3的普遍交付時間為4-8周。
至于Model Y，新購買者將不得不等待更長的時間才能獲得車輛。更新的交付時間表顯示，Model Y的交付周期為8到12周。
但值得注意的是，特斯拉的預(yù)計交付時間是會經(jīng)常變動的，根據(jù)供應(yīng)鏈以及具體的生產(chǎn)情況決定，目前國內(nèi)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版交付時間為2-4周。
特斯拉：希望價格維持穩(wěn)定國產(chǎn)化率提升并不意味降價
“雖然短期受到疫情影響，但是特斯拉上海超級工廠始終在往供應(yīng)鏈大規(guī)模本土化這個方向在努力。”特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳近日在接受中新網(wǎng)記者專訪時說道。
針對外界關(guān)注的國產(chǎn)化率上升后特斯拉價格是否還會進一步下降的問題，陶琳表示，零部件國產(chǎn)化之后會帶來效率上的提升，但是在價格方面不一定會下降，目前來看并沒有大幅度降低的空間。
近日，隨著特斯拉中國制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版連續(xù)調(diào)價，引發(fā)了市場的爭議。陶琳表示，不論車價怎么變，特斯拉的定價策略都是基于一個一以貫之的邏輯：各項生產(chǎn)、物流等成本加上合理的利潤率。由于特斯拉的直營模式，不通過4S店等經(jīng)銷商渠道售車，價格調(diào)整在官網(wǎng)上更新的同時，所有終端也同步受到影響，沒有經(jīng)銷商的定價緩沖，消費者會更直觀透明地感知特斯拉汽車的售價變化。
汽車行業(yè)分析師張翔告訴中新網(wǎng)記者，由于近期中國補貼政策調(diào)整頻繁，加上特斯拉采用直營的銷售模式，流通環(huán)節(jié)比較少，導(dǎo)致了特斯拉的價格波動。張翔指出，等補貼政策穩(wěn)定下來后，特斯拉的價格應(yīng)該會維持在一個正常的水平。
據(jù)了解，特斯拉中國制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版從上市到目前唯一的一次調(diào)價就是5月1號，其余價格變化均是由于外界補貼變化帶來的連鎖效應(yīng)，張翔表示，特斯拉這樣公開透明的價格，對于消費者來說其實是一種新的購車模式，能夠確保消費者買到的產(chǎn)品價格是統(tǒng)一的。
陶琳表示，特斯拉定價策略其實是公司價值理念的一部分，特斯拉希望公司的產(chǎn)品是性價比最好的產(chǎn)品，同時希望對所有消費者一視同仁，這也是特斯拉不采取“選裝”模式的原因，特斯拉提供給用戶的就是一個完整的產(chǎn)品。不過陶琳也透露，特斯拉未來也希望確保消費者能夠感知到的到手價格是盡量穩(wěn)定的。
特斯拉在華已建成300多個超級充電站，形成“特斯拉指數(shù)”？
近日，特斯拉在北京順義羅紅攝影藝術(shù)館、成都建發(fā)鷺洲里、深圳陽光科創(chuàng)中心、上海嘉定百聯(lián)、廣州立白中心的超級充電站同時啟用——它在中國大陸第300個超級充電站正式落地。
300超充站如果平均分配一下，差不多每個地級市都能覆蓋到。但情況并非如此，大部分超充站還是聚集在中東部，特別是一些大城市。
那特斯拉建超充站的選址依據(jù)是什么呢？
一、交通便利
我們來拿北京北京順義羅紅攝影藝術(shù)館超充站舉例，北京順義羅紅攝影藝術(shù)館超充站位于機場高速天竺鎮(zhèn)出口300米，交通便利。另外，特斯拉還在主要高速干線鋪設(shè)了必要的站點，保證車主300公里內(nèi)能找到超充樁。
除了機場、高速干線的交通，特斯拉還注重旅游景點的交通。
小編曾到過常州天目湖超充站，背后50米就是天目湖，周圍還有各種游玩設(shè)施。
它的邏輯是，開特斯拉一樣可以跑長途去游山玩水。類似的還有黃山、舟山、上饒（婺源）等超充站。
二、地處商圈
特斯拉上海嘉定百聯(lián)超充站，建立在百聯(lián)嘉定購物中心地面。由圖片中可以看出，不只是一個購物中心，其周邊布局著高層居民住宅樓。
這種超充的好處是，它就成了人們的生活中心。就像古代柳永的詞一樣———有水井處，便有柳詞。只是現(xiàn)在變成，有市井處，便有超充。
三、按銷分配
特斯拉2013年進入中國市場，截止到目前，特斯拉的超充站已經(jīng)覆蓋過了數(shù)百個城市。那每個城市大概分布多少個超充站呢？
由上表可知，超充站最多的城市還是上海，高達32個，是廣州的2倍。成都雖在西部，卻有11個，遠超重慶的4個。
同樣是北方省會，西安有5個，而太原、石家莊、唿和浩特只有1個。
而蘇州和寧波不是省會，但地處富庶的長三角，分別有6個和5個之多。與華中的長沙、武漢等經(jīng)濟強省的省會相當(dāng)。
大連有3個超充站，而沈陽只有1個。青島有4個，而濟南只有2個。廈門3個，泉州2個，而福州只有1個。
那超充站越密集的地區(qū)，是不是特斯拉的銷量也越好呢？
參考特斯拉在華銷量不難發(fā)現(xiàn)，北京、上海兩個城市的銷量遠高于其他地區(qū)特斯拉銷量。所以它所建立的超充站也多。可以得出，特斯拉超充站分布，也是和該地區(qū)銷量正相關(guān)的。
小編覺得，以后中國城市層級劃分可以參考特斯拉超充站的數(shù)量，因為它能直觀反應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費能力、對新事物的接受能力。
以后大家誰也別爭城市實力排行了，直接看下特斯拉的超充站就好。可以簡單稱之為：特斯拉指數(shù)。
大家來說說，你老家的經(jīng)濟情況和特斯拉超充站數(shù)量是否匹配？
來源：新華社,快科技,中國新聞網(wǎng),車聚網(wǎng)綜合
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