近日，全國人大代表、浙江省生態環境廳廳長方敏接受人民網記者采訪時表示，在今年“兩會”期間她就關于優化機動車尾氣排放年檢制度提出建議。
全國人大代表、浙江省生態環境廳廳長方敏
方敏表示，機動車尾氣治理是大氣環境治理、打贏藍天保衛戰的重要內容，與民生息息相關。目前，機動車尾氣排放年檢制度存在檢測時間長（當前一輛車的尾氣排放檢測時間是安全性能檢測的4-5倍）、檢測成本和檢驗費用較高（去年起車輛檢測增加了OBD等項目，運營成本增加和收費進一步提高）、服務理念落后等問題。社會公眾對車輛尾氣檢測制度的認可度和滿意度還不高。
方敏介紹，近年來，從浙江省的檢測情況看，非營運小、微型載客汽車年檢一次性通過率在90%左右。2019年，浙江省非營運小、微型載客汽車6年車齡的首檢合格率為95.83%，10年車齡的首檢合格率為91.83%。鑒于此，亟需根據經濟社會發展形勢，運用“最多跑一次”的理念思路作風，加以優化調整。
方敏建議，實施差異化的機動車尾氣排放年檢制度。比如，針對非營運小、微型汽車，將現行的6年免上線檢測時間適當延長。車主每年自行網上申報車輛情況，生態環境部門通過大數據分析，對于符合監管要求的車輛，予以免于上線檢測。同時，加強遙感監測技術的應用推廣，實現機動車排氣污染檢測網絡化、即時化、智能化、法治化，既為公眾提供快捷、便民的機動車尾氣排放檢驗服務，也為相關監管部門高效、精準執法提供便利。
方敏還表示，這項建議的實施涉及到法律法規的修改和多部門的聯動，希望爭取杭州先行試點，為全國探索積累經驗。
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由于尾氣排放數據造假，韓國召回12款奔馳車型
由于尾氣排放數據造假，韓國環境部近日決定對梅賽德斯-奔馳、日產和保時捷三家車企的韓國公司處以罰款，取消汽車排放認證并命令車企召回相關車型。其中，奔馳被開出韓國同類問題迄今為止的最高罰單。
對于這次尾氣排放數據造假的具體情況，以及可能會帶來的影響，在首爾的財經頻道特約記者劉崢進行了分析。
這次涉及尾氣排放數據造假的車輛是奔馳、日產和保時捷三家海外車企2012年至2018年間，在韓國銷售的4萬多輛柴油車，共涉及14款車型。韓國環境部表示，與認證檢測時不同，這些車輛在行駛時，存在空氣主要污染物之一的氮氧化物排放增多，或尾氣排放再循環裝置停止運轉，不能過濾污染物的問題。因此，對三家車企處以總計795億韓元，約合人民幣4.6億元的罰款，同時，取消汽車排放認證并命令車企召回相關車型。
這是以誠實、嚴謹著稱的德系奔馳車首次在韓國被查獲柴油車尾氣排放造假。14款問題車型中，奔馳車就占到了12款。據韓國環境部調查發現，這些奔馳柴油車型在車輛開始行駛時，每輛車的氮氧化物排放量高出認證標準13倍以上，環境部決定對奔馳處以776億韓元，約合人民幣4.5億元的罰款，這不僅占到這次罰款總額的97%，也是韓國同類問題罰款中迄今為止最高的一筆。
早在2015年，大眾汽車就曾因尾氣排放數據造假被開出高額罰單，隨著韓國《大氣環境保全法》罰款上限額度的不斷提高，這次奔馳的罰款金額達到了當時的五倍。
據了解，在2019年4月，奔馳就曾因涉嫌用軟件造假方式讓旗下數萬輛汽車通過尾氣檢測，而遭到德國聯邦汽車交通局的調查。同年9月，其母公司戴姆勒集團被德國檢方判處約合人民幣66.7億元的罰款。目前奔馳在韓國進口車市場銷量穩居第一，但是業界已經出現了“比起環境，奔馳更注重銷量”等批判的聲音。
在韓國市場，奔馳的主銷車型均搭載柴油發動機，這次排放造假和被罰也將不可避免地沖擊其在韓國市場的品牌形象，同時也將給韓國國產車帶來擴充市場的機遇。
來源：人民網,央視網
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