隨著第二座海外工廠破土動工，特斯拉股價大漲，創(chuàng)三個多月新高。
美東時間6月1日周一，媒體報道稱，特斯拉設(shè)在德國柏林的超級工廠Gigafactory Berlin已經(jīng)破土動工，上噸級的新重型機(jī)器正在工地施工。
傳出上述報道當(dāng)天，特斯拉股價周一高開高走，開盤即漲超2.7%，午盤一度漲至888美元，創(chuàng)2月21日以來盤中新高，日內(nèi)漲幅超過6.3%，創(chuàng)5月4日以來最大盤中漲幅，并有望創(chuàng)2月21日以來收盤新高。
柏林工廠是特斯拉繼上海工廠之后在美國本土以外開設(shè)的第二家工廠。工廠占地300萬平米，特斯拉為此投入了4000萬歐元。
去年11月，特斯拉CEO馬斯克宣布將在柏林設(shè)廠，生產(chǎn)電池、動力系統(tǒng)和電動汽車，汽車先從Model Y車型開始。當(dāng)時他的目標(biāo)是，在2021年7月以前，讓Model Y汽車在柏林超級工廠的生產(chǎn)線下線。當(dāng)時有報道提到，德國政府和當(dāng)?shù)仄囍圃焐桃驯硎荆瑢⒓哟髮﹄妱悠嚢l(fā)展的激勵力度，推動“減少廢氣排放放棄使用內(nèi)燃機(jī)”政策的落地。摩根士丹利分析師當(dāng)月報告稱，德國將是特斯拉電動汽車超級工廠的“合理選擇”地點(diǎn)，德國“是全球豪華汽車市場的核心所在，經(jīng)濟(jì)依賴于內(nèi)燃技術(shù)，而政府則專注于氣候變化。”
從今年的形勢看，特斯拉要想達(dá)到馬斯克的上述柏林工廠產(chǎn)車時間目標(biāo)，還必須加快腳步。
由于今年的新冠肺炎疫情影響，特斯拉撤回了致力于柏林工廠開工的美國員工，而且今年4月有報道稱，因?yàn)橥寥绬栴}，柏林工廠不得不修改地基，所以工廠建設(shè)已經(jīng)暫停。不過，德國經(jīng)濟(jì)部長Peter Altmaier5月表示，他預(yù)計特斯拉柏林工廠的施工不會因?yàn)橐咔橛忻黠@推遲。
評論稱，本周一的報道讓外界開始看到特斯拉加快柏林工廠施工的最新進(jìn)展。但有分析人士仍懷疑柏林工廠能否在明年7月以前開工。
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特斯拉詭異事故，高速撞上側(cè)翻大貨車視頻公布
自動輔助駕駛功能Autopilot是特斯拉的一大賣點(diǎn)，吸引著眾多消費(fèi)者選擇特斯拉，但畢竟輔助駕駛終究是輔助駕駛，不能完全替代駕駛員，一些事故的發(fā)生，往往是消費(fèi)者沒有認(rèn)識到這一點(diǎn)。6月1日，一段特斯拉撞上翻在高速公路左側(cè)車道上的大貨車的視頻在網(wǎng)上迅速傳開，再次引發(fā)人們對特斯拉技術(shù)安全性的質(zhì)疑。
從高速監(jiān)控視頻來看，事發(fā)時間為2020年6月1日早上6點(diǎn)40多分，地點(diǎn)為臺灣嘉義縣，一輛白色特斯拉汽車高速行駛，而前方出現(xiàn)了突發(fā)情況，視頻可見一輛大貨車側(cè)翻后橫在高速公路左側(cè)，幾乎占據(jù)了左側(cè)兩條車道。
此時，旁邊車輛意識到前方突發(fā)情況后紛紛減速與變道，避免發(fā)生二次事故。同時，疑似側(cè)翻的大貨車駕駛員站在車輛后方與靠近防護(hù)欄的位置，提醒過往車輛變道。
可是，后方高速駛來的一輛白色特斯拉駕駛員似乎絲毫沒有看到前方出現(xiàn)的緊急情況，并沿著左側(cè)車道繼續(xù)高速行駛，最終在沒有減速的情況下撞上側(cè)翻的大貨車，將大貨車撞出有2-3米遠(yuǎn)。
對于這起‘詭異’的事故，網(wǎng)友也有不同的猜測。其中不少網(wǎng)友認(rèn)為，駕駛員可能在輔助駕駛狀態(tài)下分神了，面對這種突發(fā)事故不可能沒有減速的跡象。一名知名汽車博主則表示，“看上去又是一起用了輔助駕駛，但車沒能識別靜態(tài)障礙，然后又沒有看路的事故，希望人沒事，大家引以為戒。”
臺媒方面報道，此次事故未造成人員傷亡，同時特斯拉車主表示當(dāng)時開啟了自動輔助系統(tǒng)，車速約110km/h。目前特斯拉官方未作出回應(yīng)。
目前所有特斯拉車輛均搭載自動輔助駕駛所需的硬件，且所有車輛均標(biāo)配基礎(chǔ)駕駛輔助功能。根據(jù)官方宣傳，該功能在啟動后能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動，包括緊急制動、碰撞預(yù)警和盲點(diǎn)監(jiān)測等功能，而前置雷達(dá)能夠探測前方較遠(yuǎn)距離的障礙物，可達(dá)160m。
如果輔助駕駛開啟的狀態(tài)下，對前方出現(xiàn)的障礙物特斯拉車輛理應(yīng)可以檢測出來，并實(shí)施緊急制動或其他操作，從而盡量減輕或避免碰撞事故。當(dāng)然，駕駛員自身才是掌控車輛的，不管在任何狀態(tài)下都不應(yīng)該分神駕駛。
此外也有網(wǎng)友提醒，希望車主們在輔助駕駛狀態(tài)下跑高速時不要玩手機(jī)，不要睡覺，安全的底線是視線不要離開路面。
即使在開啟特斯拉輔助駕駛功能，駕駛員雙手仍需把持方向盤，視線時刻關(guān)注路面情況，隨時準(zhǔn)備干預(yù)應(yīng)對路面出現(xiàn)的突發(fā)事件。特斯拉在官網(wǎng)上也提醒各位用戶，目前可用的功能需要駕駛員主動進(jìn)行監(jiān)控，車輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。
這起事故中，側(cè)翻并橫在道路上的大貨車相當(dāng)于‘靜止物體’此前美國也發(fā)生過類似的事故。2016年5月，當(dāng)時40歲的約叔華·布朗(Joshua Brown)開著特斯拉Model S汽車行駛在美國佛羅里達(dá)州萊維縣境內(nèi)的27號高速公路上，當(dāng)時汽車開啟了Autopilot自動駕駛功能。正逢一輛大貨車在十字路口左轉(zhuǎn)，布朗的這輛特斯拉汽車正面撞上了該大貨車的側(cè)面，駕駛座上的布朗當(dāng)場死亡。
NHTSA調(diào)查報告稱，特斯拉的Autopilot不存在導(dǎo)致上述致命車禍的缺陷。報告還指出，在遇到交通路口時，人們不應(yīng)當(dāng)過度依賴Autopilot來檢測出相應(yīng)的路況，而且，在上述駕駛員撞上卡車之前，有充分的時間(長達(dá)7秒)來踩剎車。
因此，無論在何種情況下駕駛特斯拉汽車，駕駛員都必須自主掌控車輛，不應(yīng)該過度依賴車輛輔助駕駛功能，畢竟目前尚未實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。
來源：華爾街見聞,汽車營銷分析
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