從4s店買車和從汽貿買車有什么區別？我們知道，4S店運營成本是非常高的，首先建店和壓庫成本，投資建設一個4S店的成本非常高，國產一線品牌，一個500萬人口的地級市，拿下來最少也要投入3000萬資金左右，土地成本算租賃，而投入建設一個一線合資品牌，在同樣大的城市也要5000萬資金，土地成本算租賃，如果投入建設一個豪華車品牌4S店，資金最少1.5億。再次人員成本，都是要按要求配置的，一般正規的4S店最少也要40人以上，沒人工資算3500元，月工資就140000元，房租一個月以4萬元記，資金成本按融資算，是非常高的一個數字。而一切的根本是建立在盈利基礎上，分攤到每臺售出的車上以及每一臺進站維修的車上。所以，4S店運營成本是非常高的。
汽貿在建店的時候它的這個成本就沒有4S店那么高，如果你是生活在一線城市或者是二線城市，那么基本上是看不到一些小門面的汽貿店，或者是完完全全看不到汽貿店，主要就是因為大城市的競爭力非常強，基本上全部都是4s店，而且優惠幅度很大，客源非常的穩定，但是如果你是在四線城市或者是五線城市，你就能夠看到很多這些小門面的汽貿店，反倒是這種大型的4S店很少。
汽貿與4S店都是一個德行，只要能夠忽悠的顧客，基本上都忽悠過。賺錢是每個人的天性，只有買錯的，沒有賣錯的。對于要買車的人來說，首先得了解他們的銷售合同里的條條框框，他們與商業保險一樣，利用中國語音的博大精深，都喜歡玩文字游戲，從某種意義上來說，當你一不小心，就很容易落入他們首先挖好的坑。
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4、5兩個月，全國4s店注冊數據超2600家，開店潮來了？
前言：汽車服務世界通過4、5月的走訪，觀察到汽車售后市場正發生著新舊交替，開店和閉店同時進行著，總體上，門店總量卻沒有大幅減少。
事物都是兩面性的，就像硬幣一樣，有反面，必有正面。
汽車服務世界通過4、5月的走訪，觀察到汽車售后市場正發生著新舊交替，開店和閉店同時進行著，總體上，門店總量卻沒有大幅減少。
汽車售后如此，售前亦是如此。近期我們通過分析汽車銷售端開店、關店數據，發現市場同樣正在新舊交替著，新進入者和出局者都不少。一方面經銷商面臨的競爭日益提高，加之疫情沖擊，部分扛不住的經銷商選擇出局。另一方面，比汽車經銷商更好的生意似乎也越來越少，加上市場回暖，創業者的信心隨之恢復。
由此，我們仍然相信，無論是汽車售前還是售后，都還是一門好生意。
一、車市回暖，開店潮來了？
汽車市場回暖進行時。
根據乘聯會數據，4月汽車銷量首現正增長，汽車銷售達207萬輛，環比增長43.5%，同比增長4.4%，銷量結束了中國汽車市場自2018年7月以來連續21個月的下滑。
日前，乘聯會發表最新數據，5月前三周主力廠家零售量總體達到日均3.7萬臺，按年增速下降5%，表現相對平穩。5月前三周較4月同期的零售量總體增長6%，增長較強。綜合看，隨著國內疫情形勢逐漸好轉，加之國家、地方政府都紛紛出臺政策進行產業支持，以及汽車等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升，國內汽車市場開始回暖。
不過，中汽協副秘書長師建華表示，“4月國內汽車市場的銷售數據有所好轉，只是壓抑需求的釋放，車市仍面臨很大的不確定性。”
的確，不確定性仍是2020年車市的主題。然而在此節骨眼上，車市仍吸引了一大批新創業者。
據企查查數據顯示，4月1日-5月27日，全國范圍內汽車經銷商注冊數據為2604家，車市迎來開店潮？（ps：該數據包含二級經銷商，也就是汽貿店。此外，注冊數據并不一定是實體店數據。）
地域分布上，注冊汽車4s店、汽貿店數量最多的省份是山東，464家，占注冊企業總量27%；隨后的是河南省和江蘇省，分別有189（占比11%）和184（占比11%）家汽車經銷商企業注冊。在全國汽車經銷商注冊數量城市排名上，山東占據了五席，臨沂以89家位居全國之首，其次是重慶和長沙，注冊企業數量達到了27家。
二、關店和開店同時進行？
如果讀者們有印象的話，前不久汽車服務世界發布了一篇《過去幾個月，近1400家4S店被注銷了，汽車行業進入“活下去”模式》，文章指出，1月1日-5月12日，全國范圍內已有1345家汽車經銷商、二級經銷商登記注銷。
而上文討論汽車經銷商注冊數據的時間范圍為4、5月份，為了對比下注冊與注銷數據，我們把時間統一后得出數據是：1月1日-5月12日，全國范圍內已有1345家汽車經銷商、二級經銷商登記注銷，同時有4038家登記注冊，后者是前者的三倍。
新進入者和出局者都不少，新人更多。一方面經銷商面臨的競爭日益提高，加之疫情沖擊，部分扛不住的經銷商選擇出局。另一方面，比汽車經銷商更好的生意似乎也越來越少，加上市場回暖，創業者的信心隨之恢復。
我們在分析汽車行業的開店潮與關店潮背后的流量交鋒中，發現了兩點有趣的現象。
1、注冊數據和注銷數據排第一的是同一省份。這個省份是山東，以137家注銷數量位居第一，占注銷企業總量10.2%；同時以464家汽車4s店、汽貿店注冊數量位居第一，占注冊企業總量27%，近三成。
因注冊和注銷數據并不一定是實體店，我們又通過58汽車獲知，山東實際上4s店數量為2373家左右，在全國排名第二。
近日，中國汽車流通協會召開2020中國汽車經銷商大會暨百強發布會，山東遠通、潤華集團、遠方汽車貿易集團、山東廣濰集團、山東銀廑、山東大友集團位列百強之中。
提到汽車工業，很少有人把山東列為汽車大省。事實上，據媒體小鵬財經研究發現，山東省是我國名副其實的汽車工業大省，這里集中了一汽解放青島汽車、上海通用東岳汽車有限公司、濟南吉利汽車有限公司、濰柴集團、中通客車、中國重型汽車集團有限公司、黑豹汽車等9家汽車制造企業。
這幾組數據背后都說明了山東在汽車領域占據了重要的地位。
2、下沉市場，大有可為。隨著一二線市場多年來的高速增長，市場已完全飽和。所有行業目光都聚焦到了下沉市場上，汽車業不例外。
自2018年結束了連續28年的行業增長。有行業人指出，未來5年，下沉市場拯救中國車市。在全國汽車經銷商注冊數量城市排名上，一二三線城市汽車經銷商的注冊數據為1088家，而三線以下城市注冊數據則為1516家，占據了注冊公司的大部分。
而據58同城發布的《2019城鎮汽車市場消費趨勢報告》顯示，鄉鎮用戶月收入8000元以上占比已和中國網民收入結構比例接近。報告認為，鄉鎮居民用車已成為剛需，61%的鄉鎮用戶的上下班通勤距離超過5公里，同時，開車上下班的占比僅為12%，74%的居民采用公共交通通勤，這其中又有超過6成用戶表示對公共交通不夠滿意，這意味著大量用戶有改善通勤方式的訴求。
小鎮青年有需求、有購買能力，市場還很大，下沉市場成了近兩年包括各家車企、汽車經銷商、二級經銷商互相爭搶的洼地。
三、汽車仍然是一門好生意？
行文至此，小編最大的感受是：汽車行業仍然是香餑餑。一方面，在人們日常生活四大剛需衣食住行里，汽車是出行的一大重要的工具。同行襯托也是一方面，比汽車更賺錢的生意越來越少了。
除此以外，國家支持、市場空間、人口紅利等因素也決定了汽車產業是創業的好賽道。
1、國家支持
財經媒體劉曉博說財經表示，自房產之后，汽車行業成為國家重點扶持的行業。他的理由是：
中國單一消費品，規模最大的是房子，第二位的就是汽車。房子金額最大，帶動能力最強，但由于前兩年“用得太狠”，輿論不支持房地產再來一輪牛市。所以，國家選擇了支持汽車行業。
疫情沖擊之下，各行各業遭受重創，而汽車回暖得最快，政策層面的支持是關鍵因素。
2月以來，全國已有上海、重慶、佛山、廣州、珠海、湘潭、長沙、杭州、寧波、南昌等多座城市公布相應汽車消費促進政策。
2、產業鏈長
汽車涉及整車、零部件、經銷、售后、二手車等多個環節，而每個環節背后都是成千上萬的創業賽道。
以汽車制造為例，是綜合性的組裝工業，一輛汽車由千萬種零部件組成，每一個汽車主機廠都有大量的相關配件廠。
3、市場空間
在消費領域，汽車作為僅次于房產的大宗商品，汽車行業仍然長時間享受人口總量的紅利。
另外，根據世界銀行發布的2019年國家千人汽車擁有量數據，中國千人擁車數是173，排名在17名，,而排名第一的美國，千人擁有數量837輛，中國的千人擁車數剛達到美國的五分之一，可見市場增長空間還很大。
商務部消費促進司負責人王斌表示，受多種因素影響，我國汽車已經連續兩年下降，表明經過多年高速增長以后，逐漸進入一個階段性調整的平臺期，但這并不意味著汽車銷售會持續走低，我國汽車消費尚未達到發展的“天花板”。
來源：大湖車務,汽車服務世界
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