據路透社報道，日產汽車于6月3日表示，如果英國沒有和歐盟達成脫歐貿易協議，那么日產在英國桑德蘭的工廠將“不可持續（unsustainable）”。日產全球首席運營官Ashwani Gupta向BBC表示，如果歐盟不實行零關稅，英國將無法維持對該工廠的承諾。
日產桑德蘭工廠是英國最大的汽車工廠，目前約有7,000名員工。去年，該工廠生產了近350,000輛新車，在產車型包括逍客、Juke和聆風，而歐盟是該工廠最大的市場。
Gupta表示，“大家都知道我們是英國最大的汽車制造商，我們也想繼續生產。話雖如此，如果我們不能零關稅出口，業務是不可能持續下去的。大家需要理解這一點。”
今年1月31日，英國正式脫歐，隨后進入“脫歐”過渡期，直到今年年底。在過渡期期間，英歐關系維持現狀，以便雙方談妥貿易、漁業、安全等領域的協議。但是根據外媒的報道，目前談判陷入僵局。
5月28日，日產汽車公布了一項為期四年的轉型計劃，旨在2023財年年底實現可持續增長、財務穩定和盈利。根據該規劃，日產將采取有力行動重組、降低成本、提高效率，以實現成本合理化。因此，將關閉在巴塞羅那、印尼工廠，并將工廠利用率控制在80%以上，提高運營效率。
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回血、聚焦，懂得戰略收縮的日產汽車更“可怕”
“論立于此，若射之有的也，或百步之外，或五十步之外，的必先立，然后扶弓注矢以從之。”這段話出自宋代葉適的《水心別集》，比喻說話做事要有針對性，要有明確的目的，成語“有的放矢”就出自于此。
顯然剛剛發布“Nissan Next”企業轉型計劃的日產汽車，深知這樣的道理。為了讓日產汽車重新回到正常的軌道當中，日產汽車終止了“戈恩時代”持續擴張的戰略，轉而進行業務優化和成本合理性控制，通過這樣的舉措，日產汽車計劃于2023財年結束前實現可持續增長、穩定財務狀況和提升盈利能力。
“日產汽車的轉型計劃旨在確保穩定增長，避免過度擴張。我們將專注于日產汽車的核心競爭力并提升業務質量，同時通過關注財務狀況和單位凈收益以實現盈利。這與‘日產文化’在新時代的復興不謀而合。”發布會現場日產汽車公司首席執行官內田誠（Makoto Uchida）這樣表示。
受疫情影響和全球宏觀經濟表現不佳的影響，整體汽車市場出現了不小的市場壓力，在這樣的市場背景下，及時調整發展策略，放棄前景并不明朗的劣質市場，著重培育優勢市場的競爭力，這樣的做法將在很大程度上促使日產汽車快速回血，建立起未來十年強大競爭力的業務基礎。
戰略收縮以退為進
受新冠疫情的影響，全球均陷入了經濟增長的困境。最新數據，截至目前全球確診病例已經超過了630萬人，并且在按照每天確診近10萬例的速度增加，在這樣的背景下全球經濟增速放緩，無數大大小小的企業都受到了不同程度的影響。
作為工業體系的重要支撐，汽車行業受影響頗為嚴重，據汽車數據分析商JATO Dynamics統計顯示，今年第一季度，全球新車銷量同比下降了26%，新車銷量減少了600萬輛以上。與JATO Dynamics的數據統計一致，IHS Markit近期也下調了全球汽車銷量預期，預計今年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，疫情的不利影響在極大地增加了汽車行業的壓力。
對日產汽車而言，除了疫情增加壓力之外，自戈恩被捕之后，雷諾-日產-三菱聯盟的不確定性，也在一定程度上影響了日產汽車的業績。在疫情和經營業績不佳的雙重背景下，日產汽車及時調整了自己的方向。按最新發布的中期事業規劃，日產汽車計劃從“業務合理化”、“優先與重點”兩大戰略領域，拓展可持續增長的新藍圖。
在“業務合理化”方面，日產汽車將在全球進行業務重組、降低成本和提升效率。首先來講，日產將進行產能優化，將此前全球720萬輛的產能精減20%，到2023財年日產汽車的全球產能將調整至540萬輛。在東南亞，日產汽車將關閉印尼工廠，將泰國作為東盟地區唯一的生產基地；在西歐日產汽車計劃關閉巴塞羅那工廠，繼續在英國桑德蘭工廠生產核心車型，并提高生產效率；在北美，日產汽車正在按照細分市場與平臺調整產品陣容。通過這樣的舉措，日產汽車將保證其全球工廠的產能利用率將保持在80％以上。
除了產能的調整之外，日產汽車還將停止老舊車型、卡車以及單一地區車型的生產，聚焦核心車型。到2023財年，整體產品陣容將由目前的69種減少到55種以下，Datsun品牌將退出俄羅斯市場。車型減少，日產汽車將集中精力銳化C、D級細分市場、電動汽車以及跑車業務的競爭力。此外，日產汽車還將根據業務規模精減15％的固定費用支出和其它費用支出，固定費用支出將減少近3,000億日元，并持續保持這一水平，精減收益率較低的生產設施和車型，并大力投資核心業務領域，確保業務的穩定增長。
在“優先與重點”領域，日產汽車將在市場、產品和技術三個層面進行突圍。在市場層面，日產汽車將以日本、中國和北美（包括墨西哥）為核心市場，優先分配資源并確保穩健的業務運營；在產品層面，日產汽車將在未來18個月內推出至少12款車型（含英菲尼迪）；在技術方面，日產汽車將持續推進電動車（含EV和e-POWER）業務和ProPILOT智控領航技術的應用，在2023財年結束前，每年搭載ProPILOT車型的年銷量目標將超過150萬輛。
雖說就目前而言，日產汽車能否通過中期事業計劃的實施，快速回到正常的軌道上到來，還是個未知數，但可以肯定的是，面對并不明朗的未來，日產汽車及時調整自身策略，以戰略收縮的方式應對不確定的挑戰，是個頗為明智的選擇，它將在很大程度上保存日產汽車的實力，為其長遠發展提供了保障。
聚焦中國的力量
從中期事業計劃的具體內容中也不難看出，日產汽車變得更為實際，沒有虛無的概念，每一步都是切實可行的，每一步也都會產生頗為積極的影響。
正是本著切實可行的態度，此次轉型計劃，日產汽車通過市場規模、市場占有率、盈利情況和產能四個維度，確定不同市場的優先級和關注重點。而作為日產汽車排名前三的市場，中國、美國、日本變成了其聚焦的核心市場，這其中貢獻度最大的中國市場，更成了日產汽車重點關注的對象。
更為值得一提的是，在雷諾-日產-三菱聯盟最新制定的“引領者-伴隨者”模式下，日產汽車憑借在中國市場的出色表現，成為了聯盟在中國市場的標桿，這也意味著未來，日產汽車將引領雷諾-日產-三菱聯盟在中國的經營，為其他成員公司提高競爭力提供樣本意義。
作為第一批進入中國的日系品牌，日產汽車以其可靠耐用的品質和成熟領先的技術，在中國建立起了良好的用戶口碑。在日產汽車公司首席運營官、首席績效官古普塔（Ashwani Gupta）看來，日產汽車在中國擁有四大優勢：“第一，強大的品牌力；第二，豐富的產品陣容；第三，優秀的本土團隊；第四，斗志昂揚的經銷商。”
作為“日系三強”之一，日產汽車在華穩定的輸出讓其成為了全球事業的核心市場。每當整體車市表現不佳，諸多品牌出現競爭力下滑的情況時，不少品牌便開始學習日產汽車在華出色的體系能力，這在很大程度上彰顯出了日產汽車在華的競爭力。
而為了進一步擴大在中國市場的優勢，日產汽車也將進一步擴大搭載日產智行（Nissan Intelligent Mobility）技術的產品陣容，為中國的消費者帶來更多更好產品的同時，也確保日產汽車繼續在中國市場保持穩定增長。
到2023財年，日產汽車不僅會將中國的純電動產品陣容擴大到7款，還將引入e-POWER智充電動技術搭載到核心產品上。不僅如此，日產汽車還將通過以ProPILOT智控領航技術為代表的自動駕駛技術滿足中國消費者的需求，到2023年，日產汽車計劃向包括中國市場在內的20個市場投放的超過20款車型中導入ProPILOT智控領航技術，搭載該技術的車輛年銷量超過150萬輛。
毫無疑問，先進技術的引進和新車型的投產，將為日產在華再度突破提供保障，就如此次發布會現場，內田誠所總結的那樣“日產汽車必須為全球客戶創造價值。為此，我們必須在具有競爭力的產品、技術和市場上取得突破。這是日產汽車的DNA。在這個新時代，日產汽車將始終以人為本，通過技術滿足消費者的需求，以日產汽車獨有的方式應對挑戰。”
而聚焦中國便是日產汽車應對挑戰的開始。
來源：蓋世汽車資訊,每日汽車
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