最近，比亞迪的一則海報引起人們的關注，“漢———全球首款搭載華為5G技術量產車”這句話分量十足，既說明了比亞迪和華為的合作，也說明華為的5G車載模組已經就緒，開始在量產車中出現。
5G在很多方面都會具有更佳的表現，大家首先想到的肯定是無人駕駛領域。據悉，比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統也將在漢上登場，其包括3個毫米波雷達（前一后二），1個單目攝像頭，12個超聲波雷達，4個環視攝像頭。
此前，論壇上討論比亞迪可能會采用L2加強型自動駕駛技術，不管如何，5G模塊和自動駕駛的采用，對國產車來說都是一個巨大的飛躍。
實際上，比亞迪和華為的合作十分豐富，涉及多個層面，比如去年，華為就將很多手機訂單轉給了比亞迪電子，成為業界佳話。
而談到新款電動車漢，此前，漢就因具有刀片電池，實現更高安全等級而受到關注。加上是中國首款搭載博世IPB智能集成制動系統的新能源汽車，其操控感也讓人期待。
這次如果漢再加上華為的5G模塊，那么網絡方面，以及智能駕駛方面也讓人更為看好。
實際上，靠譜是一種企業基因，如果有好的產品，最好是做成了再介紹出來，而不是只有一個想法就開始談夢想，這方面大家都目睹過不靠譜的企業。但不管是比亞迪，還是華為，在產品方面還是十分靠譜的，做好了再說，不夸大，不對外大談夢想。
所以，讓我們期待5G與電動車的經典合作吧，中國企業正在自成體系，打造數字化、智能化的未來。
延伸閱讀：
比亞迪刀片電池重慶璧山量產下線，年產能達20GWH
近日，比亞迪推出的刀片電池正式在重慶璧山弗迪電池工廠量產下線。據了解，該工廠是目前刀片電池唯一的生產基地，于2019年2月開工，2020年3月正式推出刀片電池，總投資100億元，規劃年產能達20GWH。
據弗迪電池工廠工作人員介紹，早在2003年之前，比亞迪集團董事長王傳福就已著手研發汽車動力電池。從首款動力電池上市，比亞迪始終將安全放在首位，從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發。
“刀片電池在生產環境上的要求就極為苛刻。”弗迪電池公司副總經理孫華軍表示，為最大程度降低電池的短路率，工廠提出了“粉塵分級管控”的概念。在一些關鍵工序上，能做到一立方米空間內，5微米(頭發絲1/20粗細)的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產車間相同的標準。如此嚴苛的環境和條件，是確保刀片電池高安全性的基礎。
“將近1米長的極片，能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在國際上我們都屬于首創。這種疊片采用的是比亞迪完全獨立自主開發的設備和裁切方案。”孫華軍介紹。
據介紹，刀片電池是指長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創新，實現了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。今年3月，比亞迪正式推出刀片電池，并公布其續航里程達到了三元鋰電池的同等水平，而且順利通過了“針刺測試”。
孫華軍表示，生產刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在其他“八大工藝”，用來確保刀片電池優異的性能。弗迪刀片電池在能量密度和安全性等方面，都具有一定優勢，隨著鈷等三元電池材料稀缺和成本上漲，刀片電池的優勢還將進一步凸顯。
“我們每一個刀片電池產品都有一個專屬‘身份證’。未來，產品在使用期間的各項數據也將為我們持續改進工藝、完善產品提供重要參考。”孫華軍稱，弗迪電池重慶工廠只是刀片電池的全球首個工廠，隨著產能的不斷擴大，刀片電池將向整個新能源汽車行業開放共享，讓行業和消費者受益，助力全球電動汽車發展步入新時代。
此外，據比亞迪汽車銷售副總經理李云飛介紹，首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續航里程已經達到了605公里。刀片電池可在33分鐘內將電量從10%充到80%，并支持漢3.9秒百公里加速和循環充放電3000次以上，可行駛120萬公里。
來源：數評時代,人民網-汽車頻道
注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！