727
其實波音除了「7幾7」以外還有別的噴氣機，下圖為衍生自707的720，在其開發過程中曾被稱為717，但是后來還是沒有授予「7幾7」的正式名稱。
波音在720上對707進行了很多修改，使其適應較短的跑道，還提高了一丟丟的飛行速度。
在擁有了707和720后，航空公司還要求波音制造一架更小一點的噴氣客機。根據每家航空公司運營情況不同需求就不同，有的航空公司想要雙發，有的想要四發來適應短跑道和高原機場，四發和雙發的平均值就是三發，所以新飛機就確定擁有三個發動機了。
因為財務的緊張，波音并沒有搞一架完全從頭設計的飛機，這架新的三發支線客機擁有和707一樣的機頭和機身，盡可能多用707的設計和零件，節約成本，這就是727了。而727尾置三發的布局，對今天的波音產生了，非常非常大的影響。
雖然今天不怎么看得到，但是這個成功的型號制造了接近2000架，非常了不起。在當年三發的727和雙發的DC-9為正面競爭關系。
737
擁有727的波音看到航空市場上有一些雙發飛機很受歡迎，例如上面的DC-9，荷蘭的福克F28，英國BAC 1-11。覺得自己也不能差的波音要開發一架雙發的小噴氣客機，摳門如波音，覺得還是拿個原有的飛機改就行了，最合適的是誰呢，當然是727了。
這架新的雙發客機便是737了，它來自于727，其60%部件都與727通用，廚房座椅等都可以互換，大幅降低了開發成本。而727來自于707，客艙直徑都是3.76米，一直到最新的737MAX都還是，這老本吃的啊。
上面講727用了尾置三發布局，所以起落架不用做多高，飛機可以更貼近地面，反正機翼下沒有吊著發動機。但是從727來的737可是翼吊雙發，這腿短就要了親命了。
因為飛機在設計時有一個重要的指標就是，如果前起落架完全失效，飛機下巴著地，發動機不能觸地，因為發動機實在是太貴了，真的修不起更換不起。
但是當年航空發動機都是小涵道比，小水管還不嚴重，對翼下空間需求沒有那么大，但即使這樣，看737的小短腿也是非常讓人捉急。
737由于每排6個座位，大于對手的5個，加上波音本身產品力強大，大獲成功。
初代737的發動機和DC-9以及727一樣，都是普惠的JT8D。當年的普惠如日中天，在美國航發市場絕對統治地位。波音要求普惠做一款更大涵道比，更高效省油的發動機，再配合其它更新，增加737的產品力出一代更新款再大賣，也就是737第二代Classic。
高傲的普惠拒絕了波音，覺得油價這么低，JT8D這么優秀，沒有更新的必要。這時候美國GE和法國賽峰的合資公司CFM走了過來。
GE為美國空軍的超音速戰略轟炸機B-1「槍騎兵」開發了一款發動機F-101。
CFM就是拿這臺F-101的核心機套了一個新的低壓軸，做了一款民用的大涵道比渦扇發動機，起名為CFM56，航發屆無人不知的一代名機，商業上最成功的航空發動機，總產量超過3萬臺，非常驚人。
波音在第二代737舍棄了高傲的普惠，選擇了當時的后生仔CFM，更新后的737各方面都有所提高尤其是油耗，737再次取得了更大的成功。
因為第二代737應用了大涵道比發動機，不再像之前第一代那樣小水管，翼下空間就更緊張了，波音做出了重重努力后，還是成功地裝上了這臺先進的大涵道比渦扇。為了不碰地，737的發動機進氣口呈橢圓形，下面是平的，具有超高辨識度的同時，也非常非常丑。
為了適配737，CFM56的負責提供液壓動力，發電等附帶功能的齒輪箱還從下面挪到了側面。
這個丑點被第三代NG和第四代MAX完美繼承。
除此以外，737還有個基因缺陷，它的起落架收回后不能完全被包在機腹內。只能在輪子上蓋個蓋子，降低一點風阻，輪胎旁邊的空穴在亞音速飛行時會產生不小的風阻。但是這樣簡單的設計，重量更低，可靠性更高，依舊無法掩蓋737強大的產品力。
此后737再次更新第三代，也就是NG，除了CFM56更新，效率再次提高以外，飛機本身還進行了一些諸如航電系統等改進。P-8波塞冬掛彈巡邏機也是由737NG開發而來的。
在波音漸漸統治了美國民用航空工業后，它迎來了一個新的強大競爭對手，來自歐洲的空客。窄體機是波音、空客的搖錢樹。而在737直接競品空客A320更新到第二代A320neo時，波音也將737更新到了第四代，也就是737MAX。這次更新幅度相當大，增加了起飛重量，巨幅更新機翼，換裝標配了分叉式小翼。
并且再次大幅更新發動機，這次換了CFM的新產品Leap，空客A320neo也可以選這款，中國商飛C919也選了它。這是一款極其優秀的發動機，幾乎可以說是集成了現代人類商用航發各領域之最，可靠性優秀的同時，效率極高。
說到了次世代最先進的民用航空發動機，想再讓大家對比一下，噴氣式發動機開始時候的樣子，當時它的結構簡單是個大優勢，如今已經發展成上圖Leap這個復雜程度了。
而Leap比CFM56的尺寸更大了，對737翼下空間再次提出了挑戰，波音工程師使出渾身解數，把發動機向外挪了一點，還往前往上了一點。盡管如此，737裝的Leap涵道比只有9倍，而A320neo的Leap達到了11倍，盡管它們的內核都是一樣的。
除此以外，因為737Max10的機身太長了，波音還給它裝了個伸縮的小短腿，起飛時候蹬一下腿防止抬頭時候屁股蹭到地上，起落架收回的時候再縮回去。
換了Leap的第四代737非常受歡迎，波音接單接到手軟。然后就是大家都知道的，出事了。因為換裝了新的推力更大的發動機，也由于安裝位置的原因，導致737max比它的前輩們更容易抬頭以更大迎角飛行，這在有些情況會產生危險，大迎角飛行容易失速墜毀。所以波音加入了自動監測，如果仰角太大則自動把機頭摁下來的MCAS系統，但是問題是，如果仰角傳感器壞了。飛機本來沒有很大仰角，還是不停地往下摁機頭，就失控墜毀了。
然后如大家所知，737MAX全球禁飛到今天還沒有復飛，這么多昂貴的飛機停在地面對航空公司產生了巨量的虧損。但是737依舊是一個有著極強產品力的型號，即使是在禁飛時期，737MAX還賣出去不少，成交價甚至高于A320neo。
無法交付的737MAX都停到了波音員工停車場。
盡管，737從祖先707那繼承了那么多落后的設計，比如機頭氣動原始，還有落后的機身截面設計導致無法容納LD3標準航空集裝箱，小短腿導致涵道比無法做的更大，主起落架無法完全收回導致飛行阻力高。
LD3航空集裝箱
但是737定位精準，可靠性優秀，廣受好評，到今天為止總產量超過一萬架，這是個很夸張的數字，737以此成為人類史上最暢銷，商業最成功的噴氣式客機。這世界上有些航空公司甚至是全737機隊，可見它的強大。
來源：盧西Luft
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