據外媒報道，法國將逐漸削減純電動車和插電式混動車的補貼，為這個處于發展中、市場份額仍然相對較小的細分市場帶來了風險。
9月28日，法國財政部長Bruno Le Maire公布了一項預算方案。根據這份方案，今年法國政府為購買純電動車的車主補貼為7,000歐元（約8,160美元），明年將減少到6,000歐元，2022年將降到5,000歐元；明年，混合動力汽車的補貼將減半至1,000歐元。另外，低收入家庭的激勵措施也產生了變動，購買電動汽車的補貼上限將為3,000歐元，低于今年前幾個月實施的舊車換現補貼。
Le Maire表示：“我們已經支持了汽車業，同時加速降低了碳排放�！狈▏鵀樵撔袠I提供了一套價值80億歐元的疫情救助計劃，包括為雷諾集團提供貸款擔保。
同時，Le Maire提議降低新車的高碳排放罰款標準。目前，在WLTP環境下每千米排放138g二氧化碳的汽車車主應承擔相應罰款，金額根據碳排放量逐步提高，最高達20,000歐元。
在新的預算計劃下，該限制將在2021年下降至131g/km，最高罰款將為40,000歐元；2022年為122g/km，最高罰款為50,000歐元。據法國世界報估計，碳排放為153g/km的汽車（如中型汽油汽車SUV）明年將要支付1,000歐元的罰款，而今年僅為400歐元。
據法國汽車制造商委員會（CCFA）的數據顯示，今年前8個月，電動車占據了法國汽車市場6.1%的份額，較2019年的1.9%實現大幅上漲�；旌蟿恿ζ嚨姆蓊~也在不斷增多。
今年，在疫情封鎖措施使汽車交易量驟降之后，包括法國和德國在內的一些歐洲國家紛紛出臺政策幫助提振汽車銷量。法國的補貼政策尤其影響了依賴國內市場的雷諾和標致雪鐵龍集團（PSA）。
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北京車展彰顯國內車市韌性電動車站絕對“C位”
在全球汽車產業鏈備受新冠肺炎疫情沖擊后，中國汽車市場正在以強勁勢頭回暖。9月26日，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會拉開帷幕，展會總計持續10天。在底特律、日內瓦、巴黎等幾大國際頂級車展因疫情原因相繼取消后，延期5個月舉辦的北京國際車展不僅備受矚目，還被賦予了別樣的意義：既為全球汽車產業鼓足士氣，又實力彰顯了中國汽車市場的韌性。
業內專家認為，2020年北京國際車展的召開，向全世界傳達出中國車市重新回暖的信息。與此同時，以“智領未來”為主題的北京車展，也透露出在“新四化”變革趨勢下現有產業格局正在被重塑的現狀。
中國車市韌性十足
受新冠肺炎疫情影響，幾大國際車展相繼取消，北京車展成為了2020年唯一舉辦的國際A級車展，引發全球矚目。根據主辦方給出的官方數據顯示，本屆北京車展總展出面積達20萬平方米，共展示車輛785輛。包括全球首發車82輛，其中跨國公司全球首發車14輛；概念車36輛；新能源車160輛，其中自主品牌車企新能源車147輛。
雖然因疫情原因全球汽車產業鏈受到沖擊，但并未阻擋跨國車企的參展熱情。據不完全統計，豐田、大眾、奔馳、寶馬、本田、福特等跨國車企在中國的主要負責人均現身車展現場，足以體現出對中國市場的高度重視。
實際上，跨國車企重視中國市場背后，反映的是中國市場的引力和熱度。根據中國汽車工業協會公布最新數據顯示，2020年8月，中國汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，分別同比增長6.3%和11.6%。產銷量已連續5個月呈現增長，其中銷量更是已連續四個月增速保持在10%以上。
這一組強有力的數據足以體現出中國市場特有的韌性。而推遲5個月舉辦的2020北京國際車展，恰逢國內車市“金九銀十”的銷售旺季，業內人士判斷，不少車企均將本屆北京車展視為沖刺全年銷售任務目標的“戰略要地”。
同時，有行業專家指出，2020年北京國際車展的召開，向全世界傳達出中國車市重新回暖的信息。記者注意到，除了企業的參展熱情不減外，消費者對本屆北京車展的關注度也很高。9月28日，北京車展公眾日首日，展館內更是人頭攢動。一位參觀者告訴證券時報記者，他很喜歡奧迪的一款新車，這次看車展就是想近距離了解這款車型，同時也掌握一下市場新趨勢。
“觸電”趨勢不可逆轉
在往屆北京車展中，新能源車型或許只是展會上的“一抹亮色”，但在2020北京國際車展上，新能源汽車卻成為了實力的“C位”主角。據不完全統計，在本屆北京車展上亮相或首發的車型當中，有近四成皆為新能源車型。
其中，豪華品牌加速了電動化轉型的步伐，奔馳帶來了純電動平臺大型轎車EQS；寶馬展出不久前剛剛上市的純電動車型iX3；奧迪則首發了e-tron Sportback、Q4 e-tron概念車、e-tron國產版三款新能源車。此外，沃爾沃XC40純電版、雷克薩斯全新純電動概念車LF-30也在本屆車展上首次亮相。
合資品牌方面，一汽-大眾和上汽大眾基于大眾MEB平臺開發的純電車型ID.4和ID.4X迎來國內首秀，東風本田帶來純電動車型M-NV和CR-V插電混動版，向電動化轉型的勢頭極其勐烈。
自主品牌作為推動全球新能源汽車發展的先鋒，更是車展上的“觸電”達人。在本屆北京車展上，東風汽車集團展示了旗下高端新能源品牌嵐圖的全新概念車iFree，北汽新能源帶來了旗下新品牌ARCFOX的首款車型αT，紅旗展示了新能源SUV E-HS9。與此同時，蔚來、小鵬、威馬、哪咤、高合等新造車企業和品牌也攜旗下新能源產品悉數亮相。
值得關注的是，在發布展示新能源產品的同時，不少新能源企業也圍繞著用戶體系建設上下了很多功夫，不斷強調自身“以用戶為中心”的理念。其中，小鵬汽車發布了“小鵬超充免費加電計劃”及“電池租賃計劃”。蔚來汽車公布了全新的補能計劃：Power Up Plan，即日起向全社會征集“加電合伙人”，并提供總計一億元補貼，部署總計3萬根目的地直流樁，形成覆蓋全國的便捷充電網絡。
毫無疑問，小鵬汽車與蔚來汽車發布的圍繞著補能層面的規劃，其宗旨均是為了提升用戶的補能體驗，為消費者提供更好的出行體驗。
事實上，車展作為一場面向消費者的展會，最核心的目的仍然是要吸引消費者，服務于消費者的需求，顯然目前已經有企業看準了消費者的傾向，通過車展的形式不斷對外強化自身的服務理念。
智能化競爭
掀起平臺架構之戰
除了展示產品和服務上的軟實力外，記者注意到，智能化無疑是各大車企競相亮出的一張王牌，各類搭載車聯網、自動駕駛系統的車型集體亮相、更有智能駕艙、智慧交通沙盤等同步展出，整個行業都在身處深度的洗牌和變革期。
長安汽車董事長朱華榮表示，正是因為通過智能化轉型，長安汽車才在今年實現了逆勢走強。由此可見，汽車“新四化”不僅引發了人們未來出行方式的變革，更引發了現有行業競爭格局的巨變。
值得關注的是，在各個車企瞄準智能化競爭的同時，已有部分企業基于向智能化、電動化轉型的需求推出了各自的智能化平臺或架構。在北京車展開幕前幾日，吉利率先發布了一款集硬件層、系統層和生態層一體化布局的純電智能架構SEA浩瀚，并推出了基于該架構的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept。
而在2020北京國際車展上，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在星途的發布會上，公布了名為“M3X火星架構”。據悉，M3X火星架構采用國際領先的模塊化構建理念，具備極強衍生能力，可兼容A-C級SUV、轎車、MPV及新能源車型，同時該架構的四大模塊可以確保車身的不斷進化和發展。
無獨有偶，在9月28日舉辦的第二屆世界新能源汽車大會上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰也透露，上汽正在開發全新一代輕量化、模塊化、平臺化、高安全等級的三電核心技術和純電動專屬架構，計劃2025年前投放近百款新能源產品。
兼容性強、開發效率高、成本更節約……很多車企在向外界展示自身平臺架構優勢的同時，都會率先強調這三大優勢。顯然，在智能化、網聯化、數字化逐漸成為行業轉型大趨勢的背景下，整車企業無一不在謀求更高效的“搶跑”，研發方向也越來越聚焦，一場圍繞著智能電動平臺架構展開的競爭正在悄然興起。
除整車企業外，本屆北京車展還迎來了不少跨界參展商。其中，華為以配套企業的身份進駐車展，并以獨立展臺的形式參展。在展臺上，華為展示了自身在智能駕駛解決方案、智能座艙、智能電動mPower、智能網聯、智能車云服務、ADS智能駕駛等方面研發成果，現場一片火爆。
華為的參展進一步體現出產業融合的趨勢。在汽車產業百年一遇的大變革時代，越來越多跨界企業與汽車產業的融合度日漸提高，同時汽車產業正在以極大的熱情擁抱智能化轉型。實際上，中國車市之所以能在艱難之中迅速回暖，不僅與政府政策的支持、產業自身的努力有關，也與中國經濟的整體恢復、各產業之間的高度融合有著密切的關系。
來源：蓋世汽車資訊,中國網汽車
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