特斯拉首席執行官埃隆.馬斯克周三表示，該公司明年將在柏林工廠生產采用新結構電池設計和技術的Model Y，而這可能會導致“重大生產風險”。同時，馬斯克表示，特斯拉在弗里蒙特和上海的工廠需要大約兩年時間才能接受這種新技術。
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馬斯克：特斯拉不需要公關
這世界上有三個男人不需要公關，罹患新冠肺炎仍然堅持治國的美國總統特朗普、錘子科技創始人羅永浩和硅谷鋼鐵俠伊隆·馬斯克。但只有馬斯克，敢于承認砍掉PR，放飛自我。
美國時間10月6日晚間，據外媒electrek報道，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關團隊，與此同時，僅在歐洲和亞洲保留了一些公關經理。一位消息人士透露，解散核心公關團隊這一舉動已經得到特斯拉高層的確認，可以說是板上釘釘。
特斯拉將成為全球汽車制造商乃至科技企業中第一家不與媒體溝通、打交道的“異類”。消息一出，特斯拉的“神操作”令美國本土乃至海外市場一片嘩然。
但一直以來，特斯拉都以不同尋常且又非典型的企業策略、行事方式“特立獨行”。再加上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克離經叛道的個性，以及近半年多特斯拉的對外公關策略、表現，特斯拉現在勇敢地邁出這大膽一步，并令人不意外。
特斯拉PR“大撤退”
去年12月，特斯拉最后一位負責公共關系與宣傳事務的員工基利·蘇普里奇齊奧（Keely Sulprizio）離職加入一家人造肉公司。此后，特斯拉公關團隊上演“大撤退”，幾乎所有成員陸續內部調崗或者離職。
今年2月份，特斯拉公關溝通團隊最高級別員工艾倫·庫珀（Alan Cooper）調崗到需求生產總監崗位，隨后離開特斯拉。高級公關經理吉娜·安東尼尼（Gina Antonini）調整為特斯拉對外關系與員工體驗總監。
傳播經理亞歷山大·英格拉姆（Alexander Ingram）出任特斯拉設計工作室內容主管。4月份，特斯拉全球高級傳播經理丹尼爾?梅斯特（Danielle Meister）離職。盡管，近期特斯拉仍在為一些YouTube網紅安排試駕活動，但這些員工的公關角色定位已經發生轉變。
特斯拉公關團隊人員流失僅是冰山一角。
不少海外媒體發現過去一年中特斯拉公關團隊很少對媒體詢問做出回應，過去六個月中，特斯拉僅在路演中回應了一項問詢。
比如，媒體人杰森·托爾欽斯基（Jason Torchinsky）就發現了特斯拉對外公關態度的“非正常”式急轉直下。幾年以前。特斯拉公關團隊十分活躍、主動、積極，非常在意媒體對特斯拉的評論與看法，努力糾正媒體的錯誤報道，并及時更新、維護新聞博客與公關內容。但近幾個月以來，“一切都消失了”，特斯拉公關團隊不再答復媒體的問詢電子郵件了，甚至他們可能不再查閱電子郵件賬戶，就像人間蒸發了一樣。
再加上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克本人對媒體一直抱有不滿與鄙視。多次公開宣稱特斯拉遭遇媒體的不公正對待。
2018年5月，馬斯克在Twitter上抨擊媒體，“自命清高、偽善的大型媒體公司們宣稱自己是真理的代言人，但發表的文章足以掩蓋謊言與真相，這就是為什么它們越來越不受尊重的原因。”
馬斯克還批評媒體是“億萬富翁”，“幾乎對所有的事物產生系統性負面與政治偏見。”不久前馬斯克在接受《紐約時報》的一次采訪中抱怨道，自己對一些媒體在特斯拉電池日的新聞報道與理解感到難過，盡管電池日上，馬斯克在演講后沒有接受任何媒體采訪。
這些種種表現，讓不少業內媒體人士產生懷疑，認為特斯拉公關團隊將進行大規模調整，而現在一切猜測得到證實。當然，特斯拉核心公關團隊徹底解散，隨之而來的問題是，今后誰將繼續承擔起特斯拉媒體公關的工作內容？
“宇宙網紅”擺平一切？
答案自然是馬斯克。
近段時間，鑒于特斯拉暫停回應媒體問詢，偶爾發布一些新聞稿件，馬斯克成為媒體和公眾獲得特斯拉“官方”動態與回應的唯一渠道。馬斯克本人經常在Twitter上發布有關特斯拉公司戰略、業務、技術的有關新聞。
特斯拉是全球最知名電動車廠商，而公司CEO伊隆·馬斯克作為名副其實的“宇宙網紅”，橫跨太空、汽車、人腦科學領域多棲發展，在科技、汽車圈的文化、潮流導向上，影響力非凡。但影響力巨大，不見得能做好企業公關的系統工程，馬斯克“宇宙網紅”的身份可能成為特斯拉發展進程上的“雙刃劍”。
electrek就認為，特斯拉依靠馬斯克進行公關本身就很不靠譜。一方面，馬斯克本人沒有太多時間回答媒體問詢，甚至1%的問詢都做不到；另一方面，馬斯克本人具有很強的主觀性與偏好性，在Twitter上只回應對他贊不絕口、絕對崇拜的粉絲，這些粉絲幾乎不會質疑馬斯克的任何觀點。
這些無疑將導致今后特斯拉新聞的準確性減少，公眾以及用戶的利益也將間接受到損害。
一般情況下，企業只有在初創階段不設立公關團隊，或公關團隊規模很小。像特斯拉這類公關團隊一直人手不足，與企業本身的發展規模與市場關注度不匹配的科技企業頗為少見。特斯拉的公關團隊比市場上主流的汽車制造商的公關團隊小約20倍。
擁有一個出色的公關團隊能讓一家優秀的科技企業更加杰出。
比如，蘋果的高端、神秘調性與公關團隊滴水不漏的出色公關密不可分。多年來，蘋果公關團隊一直小心翼翼、謹慎地維護蘋果公司、蘋果產品的“酷”形象，包括重大發布會突發事件處理，從公開網絡、媒體收集信息反饋給企業內部，處理失控的負面報道等等，蘋果已積累起一套成熟、成功的公關哲學。
有趣的是，特斯拉在歐洲和亞洲的公關部門將繼續正常運作。據特斯拉2020年Q2財報披露，中國已經成為僅次于美國的第二大市場，占特斯拉全球銷量三成。而歐洲市場則是特斯拉除中國之外，另一重要海外市場，采取不同公關策略在情理之中。
不久前，特斯拉拒絕向拼多多"百億補貼"活動團購的車主交付Model 3鬧得沸沸揚揚，雙方持有的商業邏輯不同，造成特斯拉公關團隊在中國“水土不服”。所以，美國總部核心公關團隊的撤離對中國、歐洲市場有何影響還在評估之中。
特斯拉解散美國總部核心公關團隊是混亂將至還是開啟一個了新的紀元，要看“掌舵手”馬斯克的表現。
特斯拉成全球車企“靶心”
短短的十年間，美國的特斯拉公司在一片質疑聲中，乘著汽車業轉型的機遇，把自己從一家新興企業變為全球汽車行業最有價值的汽車制造商。在快速收割市值、銷量、眼球的同時，特斯拉也正在成為包括眾多傳統行業巨頭在內的汽車業轉型的“靶心”。
2010年6月上市時，特斯拉股價僅約17美元。歷經七年至2017年，特斯拉已成為美國頂級汽車品牌，市值超過福特汽車。今天特斯拉在完成拆股分紅及此后的市場調整后，每股價格已超過410美元。YCharts的數據顯示，2019年12月，特斯拉市值為757億美元，到今年第一季度末已經升至969億美元。在此后的三個月里，特斯拉的市值飆升了107%，到6月底達到2008億美元。6月20日，特斯拉超越日本豐田成為全球市值最高車企。而根據StockApps.com提供的數據，特斯拉8月底市值已經超過4600億美元。粗略估計下，特斯拉的市值相當于2個豐田、8個法拉利、9個通用、14個福特、23個蔚來，幾乎是法拉利、保時捷和阿斯頓·馬丁市值總和的7倍。
盡管可以質疑特斯拉是否應該比福特、通用、菲亞特克萊斯勒、寶馬、戴姆勒、大眾集團汽車公司（包括奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利和布加迪等品牌）的價值加起來還要高，但特斯拉這樣的戰績顯示出其所推崇的電動汽車價值已經開始深入人心，馬斯克也成功地將自己塑造成汽車工業轉型的帶頭者。在全球汽車業面臨深度轉型的關口，傳統汽車制造商不得不審時度勢，把馬斯克領導的特斯拉作為其超越的對象。
這種瞄準可能是全方位的，從技術研發到商業模式，傳統汽車制造商仍然希望憑借自身的品牌和規模優勢，在汽車業轉型的早期階段抓住機遇，以圖在未來十年中，在變化的環境下通過為客戶創造出新的價值來適應行業的發展。
這種瞄準對于所有的車企幾乎都無例外。無論是傳統汽車巨頭，還是新造車勢力，或者那些目前還難以匹敵特斯拉的新能源車企，不論是大眾車型，還是豪華車陣營，都在用不同形式對標特斯拉，力圖趕上甚至超越特斯拉。
大眾CEO赫伯特·迪斯在試駕了特斯拉ModelY后表示，將其視為一款“具有借鑒意義”的車型。大眾的ID.4就是瞄準ModelY，ID.4在內部空間、內飾質量、操作系統和數字化等方面都具有優勢，并且有更成熟的經銷商、服務網絡和價格優勢，不過，在加速和充電速度、自動輔助駕駛能力、整車OTA能力方面和特斯拉相比仍稍遜一籌。
一汽-大眾奧迪e-tron于2020北京車展上正式發布，定位于純電動豪華中大型SUV，配備三元鋰電池組，競爭對手則為特斯拉ModelX。
奔馳EQS選擇了與特斯拉Model3一起進行測試，顯然奔馳希望充分了解對手并在電動車領域發力，而它的首要目標就是擊敗特斯拉。從目前得到的消息來看，奔馳EQS的續航里程為700千米，而上市時間還沒有確定，或為2022年。
另一家德國車企寶馬也把目光投向了特斯拉的Model3。據報道，寶馬慕尼黑工廠已經按期完成了改建，改建以及重組計劃花費了2億歐元（約合2.37億美元）。全新寶馬i4上市后，將瞄準特斯拉Model3。
美國通用汽車的趕超計劃則體現在發力幫助增加續航里程的電池技術。通用與LGChem聯合在俄亥俄州洛茲敦投資23億美元修建電池工廠，建設完成后將生產電動汽車所需的動力電池。根據規劃，從2022年GMCHUMMEREV電動全尺寸皮卡車到全新雪佛蘭Bolt車型，都將使用新工廠提供的電池。新工廠最初的年產能將最少達到30GWh，后期可以進一步擴大產能，而目前特斯拉在內華達州的超級工廠年產能為35GWh。
中國國產紅旗汽車推出的E-HS9，NEDC續航里程或將超600公里。從競品的參數不難看出，對標的也是特斯拉的ModelX。
比亞迪在歐洲亮相旗下最新漢EV純電動四門旗艦，目標直指特斯拉Model3。廠家表示，搭載BladeBattery刀片電池技術的這款量產車型相較于傳統的三元鋰離子電池模塊、全新BladeBattery刀片電池技術不僅體積相對輕薄緊致，還具備高安全性、長續航力、更長壽命等優點。
英國的阿斯頓·馬丁在考慮推出與即將面世的特斯拉Roadster競爭的全電動跑車，而其Rapide短期內被視為將和特斯拉ModelS進行終極豪車轎車決斗。
這樣的報道不勝枚舉。
無疑，特斯拉在電動車領域已經占據了領導地位，但是缺陷也有目共睹，成為其他車企尋找突破口的方向。特斯拉造車“活兒糙”，細節處缺陷十分明顯；特斯拉缺乏傳統燃油車的經驗支持，在車輛調教方面也存在不足，等等。但相對于電動車消費者更為關注車輛的續航以及自動駕駛輔助系統是否好用等方面，其他車企要獲得優勢顯然還需要時日。比如，特斯拉所搭載的Autopilot自動輔助系統無疑是其最大的賣點。
特斯拉自然不敢止步，正在努力鞏固自己作為電動汽車技術領導者的地位，努力提升自己的品牌。近一年間，特斯拉進行投資，在全球新建制造基地、交付新車型、推動新車型制造，推動產品差異化戰略，而且還在通過價格戰，推動銷售額的上升，致力于占有更多市場份額。據媒體報道，特斯拉在中國產的Model3年內就進行了6次降價，部分車更換成使用寧德電池。除了造車外，特斯拉還將業務觸角伸展到電池技術、代駕等領域。
特斯拉無論是被作為汽車業“公敵”，還是被作為效仿對象，在未來一段時間都還是全球汽車業推出新能源產品的靶心。目前，電動汽車在整體汽車市場上所占的份額仍然很小，隨著包括電動汽車在內的新能源汽車日漸擴大其影響力，最終在行業洗牌中勝出的仍將是有實力的企業。
來源：同花順金融研究中心,極客公園,光明網綜合
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