汽車行業正經歷百年未來的大變局，信息化在其中作用值得關注。
2018年，中國汽車市場持續28年的增長態勢被逆轉，2019年，中國汽車產業在市場低迷中度過。汽車行業正在探索轉向新的方向，電動化、無人駕駛和車聯網成為熱詞，老司機們開始熱議5G、人工智智能網聯、汽車輕量化、新能源、安全與檢測等新話題。這些，都與信息化有關。
汽車信息化在各行各業信息化中，起步早，水平高。早在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產業投資有限公司，僅上海通用汽車有限公司一家，就在信息化建設上投入了8千萬美元。長安汽車通過信息化，建立了一套全新的業務流程，實現了“物流-資金流-信息流”的集成與融合。
汽車信息化，包括企業信息化與行業信息化兩方面。企業信息化水平較高的汽車企業包括一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等。其特點，一是在信息技術與制造技術結合方面，形成了汽車制造的計算機輔助設計CAD，計算機輔助制造CAM、計算機輔助工藝編制CAPP，柔性制造系統FMS、計算機集成制造系統CIMS等核心競爭力；二是實現信息管理技術與汽車制造的融合，實現生產過程智能化和企業經營管理信息化，表現為集成化、協同化和服務化。
企業內部的信息化為行業的信息化提供技術基礎，反過來行業信息化為企業內部信息化提供發展的舞臺。當前趨勢是，汽車企業信息化正卷入行業信息化變革的大潮。可再生能源、電動化、網聯化、智能化、共享化這些趨勢，都不再限于企業內部變革，而涉及環境變化。2020年，新基建將新能源汽車充電樁列入重點發展領域，政府補貼也從補企業轉向補環境，人、車、路一體化的信息化發展時代正在到來。
概括未來汽車行業信息化建設的主要發展趨勢，可以總結為智慧化、體驗化、服務化和生態化四個方面。
1.智慧化：信息化助于汽車業生產方式轉變
智慧化，包含靈智化、智能化、電子化三個子趨勢。分別代表主體變化（“心動”），主體作用于客體的變化（“幡動”），以及客體的變化（“風動”）。
1.靈智化(Smart)
智慧不同于智能，講的是主體本身的變化。信息化不僅是風動、幡動，更是仁者心動。是汽車人的生產方式的變化。決定生產汽車，是用工業化的生產方式，還是信息化的生產方式。二者區別，像地主與資本家的區別那樣大。讓地主造汽車，他的方式體現在紅旗法案（1865年英國議會）中（規定汽車不許超過馬的速度）。造不好汽車，是因為心不在“焉”。
未來知本家造汽車，不同于資本家的傳統理念，在于用“心”不同。未來汽車的心學要旨，在simplexty。這是德國工業4.0的核心理念。是從寶馬汽車的下一代理念中總結出來的。原話是：“把現在的手持設備操作的簡單性盡可能多地轉移到（復雜的）工業開發和生產的過程及產品上去。這通常被稱為簡單的復雜（Simplexity）。”
意思是，靈智這種生產方式，在于將復雜如登月工程的事情（一部普通手機的計算量）像手機般（不用看說明書）輕松搞定。它的反義詞是官僚化、大企業病（即工業化的癌癥）。
汽車信息化的第一位功效，就是治工業化癌癥或工業化的新冠肺炎。讓汽車獲得一個健康的心。
2.智能化
智能，說的是主體改造客體的能力。是“靈”作用于外而產生的“功”。
中國工程院院士李德毅稱，現在智能化越來越重要，加上5G和道路的智能化，讓自動駕駛變得越來越可能。過去的自動駕駛可以說主要是單車智能，智能網聯則可以被認為是使能自動駕駛的生態環境。現在，人車路三個要素結合起來，就是中國的自動駕駛和智能網聯的特色。
3.電子化
電子，是發“功”之“器”，是承擔智能的載體。對汽車業來說，就是汽車電子。
當前汽車電子市場空間超萬億，國內市場將在新一輪汽車電子化技術革命中將扮演重要角色。國內車企，順之者昌，逆之者亡。
2007年到2017年期間，汽車電子成本占整車成本比例從約20%上升至40%左右。2022年，半導體成本預計將達到每車近600美元。2030年電子成本預計將達近50%。汽車將從拼發動機，轉向拼芯片。未來幾年中國汽車主流芯片市場需求將分布在智能座艙、自動駕駛等應用。比亞迪、上汽、吉利、一汽、東風已參與芯片研發；其余不參與芯片者，可能會因“汽車新冠肺炎”——缺心少肺——而慘遭淘汰。
2.體驗化：信息化助力汽車業貼近消費者價值觀
以往國內汽車企業難以基業常青的最大短板在價值觀上，就是以自我為中心，只考慮自己能提供什么，而不問消費者需要什么。當消費者需要，而自己不擅長時，不能改變自身的稟賦，以適應變化。例如，部分產品線品牌的定位與主體消費人群的分布完全背離，品牌組合定位沒有考慮未來消費趨勢的變化，不具備發展潛力。中國汽車業進入買方市場后，順買方者昌，逆買方者亡。信息化的一個主要作用，就是讓企業從不適應消費者，變為適應消費者。
國內汽車企業不能避開殘酷的低價競爭的深層原因，主要是價值觀不正，表現在外就是品牌樹立不起來。品牌是價值觀的外表，心不正，面目就是斜的。
品牌實質是一個適當的市場位置，它使商品在消費者的心中占領一個特殊的位置，當某種需要突然產生時，消費者可以立刻聯想到對應的品牌。品牌必須將自己定位于滿足消費者需求的立場上，最終借助傳播讓品牌在消費者心中獲得一個有利的位置。
信息化要幫助管理來校正一個先天不足。這就是，管理學與經濟學相比，先天缺系統的需求理論（只談收入、成本、利潤，不談效用、預算、需求）。信息化要通過大數據、社交管理等，幫助汽車企業，把需求從黑箱中解放出來，把掌握用戶需求從業余行為變為專業行為，把需求變為需求工程來搞。
從這個意義上說，信息化就是一個校正價值觀的保命工程。它把企業從自我利益本位，強行扭向消費者利益的定位，了解消費者期望從品牌中得到什么樣的價值滿足，從只理解產品利益外，還能深入把握心理，象征意義上的利益，使產品轉化為品牌。
3.服務化：信息化助力汽車業提價競爭
買方市場的規律是，賣產品不如賣服務。從產品轉向服務，是從降價競爭轉向提價競爭的關鍵。而信息化通過制造服務化，助力汽車業提價競爭，獲得高附加值。
當企業信息化基礎上，未來信息化正在向企業間業務協作、供應鏈數據化和多級銷售商、服務企業生態平臺方向發展，將觸角向更高附加值的環節延伸。
汽車業未來發展，產品制造所形成的價值遠遠小于售后服務部分所獲取的價值，汽車行業逐步由制造行業發展成為服務行業。自助服務、網絡服務、體驗營銷等多個增長點，將大量使用信息化技術，形成信息化支撐下制造和服務融合發展的現代汽車產業體系。
從理論上說，量級在一個中等國家大小的大型服務平臺企業，既然可以在別的行業出現，也沒有理由不能在汽車業出現。只是這樣的企業，需要更有戰略想象力的年輕人來開創。
4.生態化：信息化助力汽車業共贏發展
從信息化驅動各行各業向生態化方向發展來看，未來汽車業的生態化發展也將是一個必然趨勢。
汽車行業的生態化，最初將起步于集成化、協同化與物聯化，渡過技術應用階段后，將向平臺加增值業務的新業態轉型。
隨著5G網絡的成熟和智能終端設備的跟進，汽車、車聯網、衛星網等將趨于融合。信息化將從支持企業內部的業務集成，向支持跨企業的全球產業鏈業務集成拓展，向支持制造企業與其合作伙伴之間進行信息交流、設計協同、制造協同、供應協同、銷售協同、服務協同和資源協同等各類業務協同方向發展，從支持企業之間的競爭和合作向支持供應鏈上的縱向企業群和跨供應鏈的橫向企業群之間的業務協同發展。
技術應用與轉型，將引致制度創新上的變革。汽車業的組織重心，將從以擁有權為基礎的企業轉向以使用權為基礎的生態。
企業組織的非核心業務將從原來的組織體系中分離出來，轉交給一個服務網絡統一運作，這不再是數據大集中與管理集成，而是組織戰略的轉變，信息化戰略將從企業轉型（從一種企業組織變為另一種企業組織），變為轉型企業（把企業組織變為不再是企業的組織）。提供業務共享服務與用戶指揮企業意義上的C2B，將成為節省成本（特別是固定成本）與創造增值的主要方向。
汽車業的信息化，走在各行各業前列，但總體來說，仍處在低水平階段。低水平的主要標志是，信息化在企業中的戰略定位不清晰，對一把手來說，主要是幫閑而不是幫忙，未來趨勢是慢慢聚焦到創造組織核心價值上來。
（文/姜奇平中國社會科學院信息化研究中心主任）
【注：本文為《2019-2020年中國汽車數字營銷產業戰略發展研究報告》第一部分中的一部分。該《報告》由中國科學院《互聯網周刊》、中國社會科學院信息化研究中心、科達集團股份有限公司、德本咨詢（北京）有限公司聯合調研與發布】
來源： 奇平 互聯網周刊
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