10月27日消息，據國外媒體報道，在美國已有一座整車生產工廠、正在建設得克薩斯州超級工廠的特斯拉，還將在美國建設一座整車組裝工廠，生產電動卡車及跑車。
特斯拉是在提交給美國證券交易委員會的文件中，披露他們還將在美國建設一座整車組裝工廠的，但并未披露具體的地點，只是表示會建在美國。
在文件中，特斯拉披露，計劃在美國建設的這一座整車組裝工廠，目前計劃生產的車型分別是電動卡車特斯拉Semi和電動卡車Roadster。
這并非特斯拉首次披露他們還將在美國再建設一座整車組裝工廠的消息，在二季度及三季度的財報中，特斯拉都有提及在美國會再建設一座生產電動卡車Semi和電動卡車Roadster的工廠，但也未披露具體的地點。
值得注意的是，在二季度和三季度的財報中，特斯拉均披露電動卡車Semi將在2021年開始交付，考慮到建廠所需要的時間，特斯拉還將在美國建設的這一座工廠，可能很快就會確定廠址并動工建設，否則電動卡車Semi在明年可能就無法開始交付。
在近兩個季度的財報及周一提交給美國證券交易委員會的文件中，特斯拉并未披露還將在美國建設的這一座工廠，是否會是超級工廠，如果是，他們在美國的超級工廠就將增至4座。
延伸閱讀：
裝船出海！“中國制造”特斯拉轎車正式出口歐洲
26日，特斯拉上海超級工廠正式啟動整車出口業務。首批國產特斯拉轎車Model 3在上海完成裝船，啟程前往比利時港口。據了解，這批出口的特斯拉轎車與供應中國市場的車型保持一致，將出口到德國、法國、意大利、西班牙等10多個歐洲國家。
特斯拉公司副總裁、大中華區總裁朱曉彤表示，今年以來，盡管受到疫情影響，在各級政府、合作伙伴的支持和幫助下，超級工廠的建設和生產運營仍然保持高速推進。“今天距離第一批中國制造的model 3交付剛好10個月，國產Model 3現在不僅僅可以大規模地供應中國市場，還通過了進入歐洲市場的全部認證要求。”朱曉彤說，這是特斯拉上海超級工廠發展的一個里程碑，不僅再次向全球展示了中國建設的速度，同時也向全球展示了中國制造的品質。
特斯拉上海超級工廠是中國首個外商獨資的整車制造項目，也是特斯拉在美國之外首個超級工廠。2019年，上海超級工廠實現當年開工，當年投產，當年交付，創造了令人驚嘆的“中國速度”。目前，特斯拉一期Model 3整車生產項目已達到設計產能，二期Model Y的生產線正在建設當中。此外，動力電池、驅動電機等關鍵零部件項目正在加速落地。未來，上海超級工廠還將承擔更多產品設計與研發工作，有望向全球輸出更多“中國設計”“中國研發”的特斯拉產品。
投資170億，超過特斯拉！上海又添一座電動汽車超級工廠
三年前，戴姆勒公司宣布投入10億美元研發奔馳系統電動車，海外媒體稱“奔馳豪賭10億美元打算干掉特斯拉”。脾氣不好的馬斯克先生當即在推特上“開懟”：希望他們在投入金額上再加個“0”。
一語成讖
如今，傳統汽車巨頭紛紛拋出新能源戰略，“百億美元”正在成為轉型資金投入的計量單位。
就在今天，又一座電動汽車超級工廠在上海竣工投產。這座上汽大眾的全新整車基地，是大眾汽車集團投資170億元、全球首座新建的MEB（純電動車模塊化）平臺工廠。
新工廠的投資額，比特斯拉上海工廠一期項目還要高10億元。在其背后，大眾汽車集團投入約70億美元用于研發MEB純電動車模塊化生產平臺，大眾方面還宣布未來2020年起的五年內，將投入500億美元推動整個集團向電動化轉型。
今年，特斯拉已經超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。新貴炙手可熱，傳統巨人的轉身雖然看上去有些緩慢，但它的力量仍足以撼動整個行業。
2015年，大眾汽車深陷“排放門”危機，時任集團CEO和多位高管黯然辭職。還是那位最愛“懟”傳統車企的馬斯克，當時就發表過評論，認為出現“排放門”的根本原因是燃油車減排技術到頭了，“如果我接管了大眾，我會走另一條路，帶領大眾成為零排放汽車的領導者。”
盡管當年大眾掌門人和馬斯克隔空打過口水仗，但正是從那時起，這家仍居全球市場規模第一的車企，真的走上了“另一條路”。赫伯特·迪斯———一位危機中加入大眾集團的硬漢，這些年里一手推著車界巨無霸跟上時代變革，開始一場脫胎換骨的“豪賭”。
MEB，是德語“模塊化電動工具”的縮寫，指的是在一個平臺上，使用同樣的零部件規模化生產多款純電動車。用一個不甚恰當的簡單類比解釋，它就像是樂高積木，用一塊塊標準化的零件，可以搭出五花八門、滿足不同市場需求的造型。
2015年前，大眾正在“樂高式造燃油車”的模塊化創新道路上高歌勐進；分水嶺之后，大眾在迪斯等人推動下，強行更換賽道，砍掉沒有前途的項目，調動一切資源押注汽車電動化和智能化的科技革命。2018年“樂高式造電動車”的MEB平臺誕生，成為巨無霸面對“跨界后浪”們的核心競爭力。
大眾MEB平臺開發團隊最初的組合中，就能看出企業的轉型思路：一位“老大眾”負責生產和物流的高管，搭配一位來自特斯拉、曾負責開發ModelS和ModelX車型的新生代負責人。通過MEB平臺，大眾汽車想走出一條新路，既不同于特斯拉把汽車視作數碼產品，也不再只是在燃油車生產線上“改頭換面”。它的野心，是打造一個平臺，徹底解決令特斯拉們長期頭疼的產能瓶頸，并且改變傳統框架下電動汽車在續航里程、空間大小、軟件定義等方面的先天不足。
“巨人轉身”的過程中，大眾汽車的命運與上海這座城市再次緊緊連接在一起。相比另兩座由燃油車工廠改建的MEB工廠，上海騰出土地空間，支持全新的工廠拔地而起，幫助上汽大眾造就了大眾汽車技術最先進的MEB工廠———1400多臺機器人加入，整個工廠接入工業無線網絡，可以實現“黑燈化”的自動生產。
今天在上汽大眾下線的第23000001輛車，恰是來自MEB工廠的ID.4X純電動車。這款續航里程550公里的量產電動車，是大眾集團電動化轉型后拳頭品牌ID.家族中的一員。而在這座超級工廠中，借助“模塊化”技術，未來還會量產奧迪、斯柯達等大眾旗下品牌的新一代純電動車產品。
超級工廠在上海落成的同時，這里還傳來好消息———疫情沖擊下全市經濟中最為困難的汽車制造業，前三季度產值同比增速已經由負轉正。
逐步走出困境的上海汽車產業，也在脫胎換骨：特斯拉一期25萬輛年產能，加上上汽大眾MEB工廠30萬輛年產能，55萬輛“打底”的產能規模，幾乎是再造一座“汽車城”，加上瞄準高端化的上汽自主品牌新能源車、總部在滬的多家頭部造車新勢力，這里正在成為全世界規模最大、企業類型最豐富的新能源車產業中心地帶。
來源：cnBeta,中國網,光明網綜合
注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！