27日，隨著一輛黃色ID.4X駛下生產線，總體投資超170億元的上汽大眾新能源汽車工廠正式投產。這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而新建的工廠，規劃年產達到30萬輛，將助力上海成為具有全球影響力的新能源車產業生產中心。
華創證券指出，近些年來，大眾、寶馬、特斯拉等全球汽車巨頭紛紛在中國加快新能源汽車工廠的建設進程，車企新能源化已成不可逆之勢。根據主流車企的規劃目標，全球新能源汽車銷量將在2025年接近1500萬輛，2030年達到3000萬輛。
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上海政策升級，滬上新能源汽車銷量一日暴增數倍
在剛剛過去的周末，上海的新能源汽車市場又火了一把。
“全瘋了！”10月25日晚間，有接近特斯拉銷售的人士對21世紀經濟報道記者表示，“今天一個上午，特斯拉單店銷量超過了80臺！”而正常情況下，這家店的銷售規模是一天10-20臺。
銷量一日暴增數倍———即便是對于當前紅透了半邊天的特斯拉而言，也實屬罕見。
不過，這兩日的盛況不僅僅出現在特斯拉的門店。21世紀經濟報道記者走訪與調研發現，上周末不少汽車線下門店都人氣爆棚，其中既有同屬于造車新勢力的蔚來，也有傳統車企上汽集團乘用車旗下品牌榮威等。
10月25日晚間，榮威品牌某區域負責人對21世紀經濟報道記者表示，當天榮威4S店也迎來了絡繹不絕的消費者，顯而易見的是，絕大多數消費者也是直奔新能源汽車而來。
一線的突然火爆與上周末公布的一則重磅通告相關。10月24日下午，“上海發布”發出市公安局的最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”規定即將升級——一方面，從11月2日起，內環高架上外牌限行時間加長，另一方面，明年五一假期之后，內環地面道路也將開始限時開放。
外牌在上海將舉步維艱。對于不少消費者來說，盡快購置新能源汽車申請“綠牌”成為最穩妥最快捷的解決方式。畢竟，相比較而言，滬牌競拍的難度越來越大，價格也水漲船高，而新能源汽車牌照基本申請即得———業內分析認為，眼下限行升級，預計將進一步帶動新能源汽車的需求。
上海是國內最大的新能源汽車消費市場之一，據不完全統計，其新能源汽車銷量占全國總銷量的10%左右。不過，需要指出的是，此輪限行升級究竟會在多大程度上提升新能源汽車的銷量還很難說。實際上，在過去幾年中，“綠牌”已經成為拍牌之外的另一種選擇，新能源汽車的相關需求也已經有一定釋放，在此基礎上，多少消費者會因為這次限行升級而轉投新能源汽車還很難具體評估。
滬上新能源汽車周末火爆
10月25日下午，21世紀經濟報道記者來到上海北部某區的榮威4S店。店內人頭攢動，不少消費者三三兩兩地在詢問各款新能源汽車的性能、配置等信息，還有部分消費者在與對接的銷售談試駕流程。
看見記者進門，一位年輕的銷售人員走過來詢問需求，但得到記者“我就簡單看看”的回復后，他便毫不猶豫地轉向了另一位顧客，為他介紹起了品牌旗下的各款新能源車型。
“很忙”是這家4S店給人的直觀感受。而據記者后來了解到的情況，這并非當天的孤例———如此前介紹，多家汽車線下門店人氣旺盛，銷售甚至顧不過來。
不止是25日，實際上24日晚間，消費者便已經聞風而動。一位特斯拉銷售表示，盡管她那天請假休息了，但因為“店里的人爆多”，所以不得不在線處理一些客戶留言，“吃完晚飯就一直在回微信。”
突然涌入的大批消費者讓門店銷售應接不暇，也給供應端增加了壓力。有榮威4S店銷售人士表示，目前店內的新能源現車不是很多，如果訂購晚了或許拿車需要等待一段時間，因此消費者有意向的話“下手要早”。上述榮威區域負責人也表示，“欲購從早從速，或將一年難求！”
上述說法也是銷售的常用話術，不過在短期需求驟升的情況下，不排除出現局部供不應求的現象。盡管9月份多家車企的批發銷量已經明顯回暖，渠道方面相對充裕，但對于絕大多數經銷商而言，上�！跋扌小鄙夁@只靴子落地也并不在本月的預期之內。
新能源汽車在上�；鸨从谏现芰挛绨l布的一則通告。
根據上海市政府官方平臺“上海發布”10月24日下午4時左右發布的信息，上海將進一步擴大外牌在上海的限行范圍，一是從11月2日起，延長外牌車輛在內環高架的工作日限行時間，從原來的8小時（7時至10時，15時至20時）延長為13小時（7時至20時），二是明年五一長假后第一個工作日起，內環內地面道路高峰期（工作日7時至10時、16時至19時）將禁止外牌車輛通行。
對外牌限制升級進一步提升了滬牌的需求度。有在上海常年使用外牌的用戶表示，因為每天要開車去內環上班，原來還可以避開高峰時段，現在就只能起早摸黑了，“簡直就是晴天霹靂，太難了�！�
擺在這些人面前的選擇并不多：要么繼續拍滬牌，要么選擇一款新能源汽車，快速上“綠牌”�？紤]到近年來拍滬牌的成本和難度越來越高，不難理解為何政策一出，不少人立馬去買了新能源車型。
數據顯示，在過去五年中，盡管已經有新能源汽車“綠牌”的分流，滬牌的中標率依然不高，2015年約為5%，2020年約為10%，從價格上看，2015年滬牌均價為8.07萬元，2020年則漲至9.06萬元。值得一提的是，2020年為了促進汽車消費，上海市還額外增加了4萬個滬牌的額度，再看此前2019年的數據，滬牌中標率僅不到6%，均價為8.96萬元。
既有需求的提前釋放？
業內普遍認為，上海此輪的限行升級政策會進一步提升當地的新能源汽車銷量。
中信建投證券的一位分析師指出，路權優勢本來就是國內新能源汽車產業發展的邏輯之一，而上海的新規顯然將強化新能源汽車的路權優勢，將進一步提振上海的新能源汽車銷量。
申萬宏源證券分析師宋亭亭也表示，壓制牌照價格的供給因素將在明年消失，預計明年滬牌價格將可能出現明顯提升，此次調整對于常駐上海的外牌小客車影響更為直接和明顯。
那么，上海此次升級限行政策將在多大程度上拉動上海市新能源汽車的銷量呢？上述分析給出的數量分別是10萬輛、8-13萬輛，后者以當前新能源汽車滲透率為參考，假設每年有5%-8%的需求被迫轉向新能源汽車而計算得出。根據《2019年上海市綜合交通運行年報》，常駐上海的外省市號牌小客車有167.4萬輛。
不過，近年來新能源汽車“綠牌”一直是滬牌的替代物，自新政出臺后再去購買新能源汽車的消費者也很難講是否因為限行加劇才去購買的新能源汽車。某大型咨詢企業汽車業務人士對本報記者表示，新政對新能源汽車銷量的影響肯定是正面積極的，但實際轉換多少，還得打開那167.4萬輛車的大概結構進行分析。
從這兩天迫切購車的消費者特征來看，主要分為兩類，一類是剛需使用受到顯著影響，但因為滬牌難拍的緣故短期內又無法解決的，一類是此前便有購買新能源汽車的打算，但由于種種原因一直沒有下定決心的。
某種程度上來說，近期新增的新能源汽車銷量是既有需求的提前釋放。隨著外牌車輛限行升級，另一種擔憂開始出現：上海的新能源汽車牌照是不是也會在某天就收緊了？
而與此同時，記者隨機采訪的數位在滬外牌使用者中，并未有人提出要用新能源汽車來代替燃油車獲得“綠牌”。有人表示，將繼續嘗試拍滬牌，因為新能源汽車還是“選擇有限，不保值，不方便”；還有人表示，臨時換車心理上有些接受不了，計劃等到“沒有辦法”時再做打算。
“（新政對新能源汽車銷量的拉動）評估的維度可以從長期在滬的外牌車輛保有量數量角度切入，看有多大比例是日常剛需出行需要，再看對這些外牌車主而言，有哪些可替代的選項———比如拍滬牌買燃油車、買新能源車、選擇公共交通出行等。”
上述人士表示，主要還是得看多大比例平時通勤是剛需用車的。在167.4萬上海存量外牌車輛中，比如江浙車牌的車，平時不怎么開，主要是周末或者回老家時才開，那么他們也不會有特別強的需求，馬上換成新能源車型。
來源：證券時報網,網易
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