電動化、智能化、網聯化、共享化，這四個方向是當下整個汽車行業都在探索的新方向，而作為汽車行業的供應商們也緊跟趨勢。其中作為行業內頂尖的汽車零部件供應商博世，自然也不例外。
博世在其位于東海的汽車測試技術中心舉辦的一場2020年博世汽車與智能交通技術創新體驗日活動，并且全方位展示了自身在自動駕駛領域方面的完整布局。
2022年投入商用的ADAS系統
業界普遍認為，相較于乘用車，自動駕駛首先會在商用車層面上落地。而鈦媒體則是首先體驗了一款搭載博世商用車雷達和攝像頭的沃爾沃FH。該車型搭載了第五代毫米波雷達、毫米波角雷達以及第三代單目攝像頭。
第三代單目攝像頭
相比第四代重量更輕，第五代毫米波雷達能耗更低，在探測距離和分辨率上也都有了很大改善———探測距離提升到了200米，并擁有更廣的水平視角，可有效支持復雜交通狀況下的駕駛輔助功能，如自動緊急制動、盲區監測、駛離提示系統等。
相比第二代，第三代攝像頭重量更輕，體積更小，水平視場角從50度擴展至100度，分辨率也從120萬提升到了260萬像素。為了保證設備能穩定運行，除了增加大面積的散熱鰭片之外，博世還為它增加了微型散熱風扇。
至于軟件層面上，它還擁有了CNN卷積神經算法，支持全面理解各種場景，滿足法規對于重型商用車的要求。根據博世官方信息，這套ADAS系統將在2022年投產裝車。
這些技術和硬件同樣也被應用到了乘用車之中：比如說，博世與廣汽攜手開發的遙控泊車輔助系統以及高速公路輔助增強版功能。前者不僅能實現自動泊車，還能自行將車倒出車位；至于后者則能實現輔助變道功能。
自動輔助變道
在路況良好的道路上，只要駕駛員變道的指令，比如亮起左/右轉向燈，汽車會根據傳感器提供的數據判斷當前是否適合轉向，然后無需駕駛員干預即可實現變道———即便是變道到途中，后方有行車，它也會迅速停止變道動作。
自動泊車
除此之外，鈦媒體還體驗到了其他的一些技術：比如線控轉向技術，Servotwin電液助力轉向系統，鋼帶式無級變速器等等。作為老牌Tier1，博世在L1/L2級別的輔助駕駛技術路徑上，投入了巨大的研發資源，這也契合當下政策法規大力推動商用車輔助駕駛技術發展的方向。
商用車駕駛員輔助系統工程總監、博世底盤控制系統中國區楊晨蕾表示：“從商用車來看，雖然我們目前沒有L3領域的方案，但這并不代表博世不會做。我們主要是和主機廠商合作，提供傳感器和技術支持，由廠商來實現L3級別的一些功能。”
高度集成化，從汽車控制到整車娛樂僅需一顆芯片
博世對公司組織架構進行了調整，將動力總成控制域、車身控制域、智能座艙域、自動駕駛域原來的四個事業部合為全新的“智能駕駛與控制事業部”。
座艙域控制器
在這次體驗日中，博世也展示了他們在智能座艙方面的解決方案。這套座艙域控制器目前集成了面部識別，駕駛員監控，儀表、中控、副駕駛多屏幕（聯動顯示），360°環視等功能，并且這些功能都由一顆高通8155芯片實現。
同時，這一套座艙域控制器還集成了兩套系統：一套用于控制汽車儀表盤部件的QNX系統，這套系統目的是為了保證系統的安全性；另一套則是用于娛樂的Android操作系統。
“我們之所以會選擇高通芯片，是因為它的運算速度比較快，且底層軟件基本成熟，能減輕我們的開發負擔，加快開發速度，”博世汽車多媒體事業部的高級產品經理鄧亮解釋道，“另外，高通擁有本地工程支持團隊，為項目開發和問題解決提供快速且有力的工程支持。”
不僅有產品和解決方案，還有產品“背后的產品”
除了這些汽車零部件之外，其實博世還有一些業務涉及到的是產品背后的產品：比如說消費領域的半導體MEMS傳感器，包括慣性、角速度傳感器等，比如自動駕駛，安全氣囊系統包括汽車動力系統、懸架等等，都會用到汽車電子事業部生產的一些MEMS傳感器，這方面博世是世界第二位的；另一方則是汽車應用的半導體———博世排在世界第六位。
而這次活動中，博世主要展示了在碳化硅技術方向的產品和技術探索。碳化硅在汽車電氣化里面起到至關重要的作用。
碳化硅的應用場景
“我們認為，說碳化硅會成為電動汽車未來發展的‘芯’動力，尤其是電力電子、充電基礎設施、電池、電動機等，都會和半導體、碳化硅有直接的相關，”博世中國汽車電子部市場經理王駿躍解釋道，“碳化硅和硅芯片相比，能源損耗大概可以降低50%———綜合這些優勢我們看到整個電動車的續航里程理論上來說可以提高6%左右。”
博世預計，到2024年，全球碳化硅功率半導體市場規模將增長至接近20億美元。其中，到2024年，汽車相關的應用將占到碳化硅半導體全球市場份額的50%。
在碳化硅半導體這一業務領域，在這個領域，博世能夠提供750V和1200V碳化硅MOSFET（金氧半場效晶體管），應用于逆變器、DC/DC（直流-直流）轉換器以及電動/混動車輛的車載充電器中。
總體而言，在這次的創新體驗日活動，博世全方位地展示出了自身在各個領域上面的技術積累———從商用車到乘用車，從自動駕駛的零件到一整套的解決方案，最后甚至是到底層的材料技術。
“博世這幾年一直在做的事情就是向智能化發展，把自身變成一個IoT公司，而不是傳統的汽車零部件的汽制造商，”博世中國執行副總裁徐大全表示，“這種壓力是無形的，而且我們已經感受到了壓力和挑戰。未來我們需要做的的是，找準公司的定位，適應未來不同的商業格局和商業模式。”
無論是從技術產品層面，還是企業整體的策略，博世都在向外界釋放出了向電氣化、自動化、網聯化方向轉型的信號。即便是博世這樣業內頂尖的Tier1供應商，面對汽車業界前所未有的變革和機遇，也需要拿出更前沿且貼近市場需求的技術和產品。毫無疑問，巨頭們的一舉一動也將會同樣地推動業界向著更加智能化的時代邁進。
來源：鈦媒體APP/唐植瀟
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