依托于自動駕駛進(jìn)程不斷加快，車載芯片的角色變得越來越關(guān)鍵。有觀點認(rèn)為，自動駕駛主要依靠芯片、系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)來進(jìn)行能力提升，從長遠(yuǎn)來看，芯片是未來各自動駕駛系統(tǒng)間競爭的關(guān)鍵。目前，越來越多的科技公司和車企相繼入局車載芯片。
10月27日，造車新勢力零跑汽車在北京發(fā)布了中國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片——凌芯01，這是繼特斯拉推出FSD芯片后，全球第二家車企推出車規(guī)級智能駕駛芯片。據(jù)悉，該芯片將率先搭載于零跑首款純電高端SUV零跑C11上，同時，零跑C11也將采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動駕駛解決方案，新車計劃在今年11月廣州車展期間亮相。
圖片來源：零跑汽車
“凌芯01在硬件基礎(chǔ)上已達(dá)到一流的技術(shù)水準(zhǔn)，零跑汽車還將繼續(xù)加大在軟件算法上的投入，未來在智能駕駛領(lǐng)域?qū)⑷嫔壟c超越。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，凌芯01未來還將向其他企業(yè)開放。
有了凌芯01，零跑能超越特斯拉嗎？
作為造車新勢力之一，零跑一直較為低調(diào)，而日前突然發(fā)布智能駕駛自主芯片，令外界有些意外。事實上，零跑汽車自研芯片的想法早在2018年就已對外公布，彼時，其正與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片。現(xiàn)今，歷時三年研發(fā)，凌芯01面世了。
圖片來源：零跑汽車
據(jù)了解，凌芯01是一枚車載智能駕駛芯片，其CPU處理器采用的是阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司的“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經(jīng)元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、安全方面更可靠。同時，凌芯01可通過PCIE級聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力，且具備近L3級別的自動駕駛功能。
隨著凌芯01的推出，零跑汽車也成為了國內(nèi)造車新勢力中第一家自研車規(guī)級芯片的整車企業(yè)。從國內(nèi)自動駕駛芯片發(fā)展的現(xiàn)狀來看，國產(chǎn)車載芯片并沒有占據(jù)市場較大空間，此前有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)車載芯片自主化率還不足10%，目前市場中在售的智能汽車搭載的芯片大多數(shù)來源于國外供應(yīng)商，如英偉達(dá)、Mobileye等。
談及零跑堅持自研芯片的緣由時，朱江明表示，“未來，如果智能汽車要做到一定規(guī)模，它的整體性能和功能成本都要做到極致，而解決這一問題的關(guān)鍵是需要有自己的智能駕駛芯片。”朱江明認(rèn)為，在新四化的趨勢下，電動化和網(wǎng)聯(lián)化未來會趨向同質(zhì)化，而智能駕駛涉及到安全、超穩(wěn)、舒適，將是未來汽車行業(yè)的制高點，也是突破的關(guān)鍵點。
此前，特斯拉放棄英偉達(dá)決定自研芯片或也是基于上述觀點。有分析認(rèn)為，特斯拉之所以放棄英偉達(dá)，主要原因之一是特斯拉的產(chǎn)品規(guī)模對芯片算力需求越來越大，功能需求也更多，芯片供應(yīng)商對此即便能解決但也進(jìn)程緩慢；另一方面，采用供應(yīng)商的方案，對特斯拉自身的自由度也會大幅降低，想要創(chuàng)新和打造差異化很難。由此，從長遠(yuǎn)方向來看，自研芯片正逐漸成為車企搶占自動駕駛制高點非走不可的選擇。
據(jù)了解，零跑汽車能夠自研芯片的優(yōu)勢在于其“脫胎”于大華股份，具備大華股份的強有力背書。大華股份是全球智能物聯(lián)巨頭，自成立以來主要聚焦于智能安防領(lǐng)域，其在車牌識別、人臉識別等AI視覺領(lǐng)域已有十余年積累，技術(shù)實力已具備全球一流水平。同時，大華股份也是零跑汽車的原始股東及主要投資者之一，一直以來，大華股份不僅為零跑提供了資金支持，還為零跑注入了“IT”基因。
據(jù)朱江明介紹，大華股份自2008年開始做車牌識別系統(tǒng)，即做算法，至今已有12年，比特斯拉還要早。如果大華把很多積累的資源投入去做自動駕駛，把資源用足，再根據(jù)中國道路的狀況去適配，那么在算法上，零跑一定會逐步趕上甚至超越特斯拉。在朱江明看來，未來在自動駕駛的賽道中，零跑超越特斯拉只是時間問題，從基礎(chǔ)能力儲備來看，超越的資本是足夠的。
長跑戰(zhàn)略，漸入佳境？
不得不說，造車新勢力對未來汽車的愿景是美好的，但現(xiàn)實狀況對造車新勢力卻是殘酷的。今年，在新能源車市下滑、資本退潮、新冠疫情等多重影響下，一批造車新勢力因資金鏈斷裂等原因黯然退場，融資、活下去、還能活多久是造車新勢力們面臨的難題，這其中也包括零跑。
朱江明認(rèn)為，零跑之所以有底氣活下去，很大一部分原因在于零跑堅持長跑主義戰(zhàn)略，更注重長線的可持續(xù)發(fā)展，不盲目燒錢。在資金利用率方面，零跑并沒有通過連續(xù)大額融資去完成所有的研發(fā)成果，而是將資金都用在了刀刃上。
雖然短期內(nèi)有大華股份的支撐，但零跑要“長跑”下去，還需依靠自身實現(xiàn)“造血”。從2015年成立至今，零跑已向市場中投放了兩款車，分別是電動轎跑S01和零跑T03(參數(shù)|圖片)。S01是零跑的首款量產(chǎn)車型，已于2019年6月正式向用戶交付，不過從市場銷量來說，S01銷量表現(xiàn)平平，數(shù)據(jù)顯示，2019年S01銷量約為1000輛。
在產(chǎn)品布局上，零跑汽車堅持每年推出一款新車，在S01之后，被認(rèn)為是走量車型的T03在今年5月上市，該車定位為長續(xù)航純電小車，綜合工況續(xù)航里程為403km，主打城市通勤。據(jù)了解，T03上市后逐漸拉動了零跑銷量上浮，數(shù)據(jù)顯示，今年9月和10月的累計銷量雙雙破千。1-9月，零跑累計銷量為4592輛，零跑T03自5月上市以來銷量穩(wěn)步增長，截至9月底累計銷量為3677輛，第三季度銷量達(dá)到2544臺。隨著零跑進(jìn)入第三批新能源汽車下鄉(xiāng)車企名單，T03銷量有望在年底穩(wěn)步增長。
圖片來源：零跑汽車
除了S01和T03，零跑第三款車型日前也已浮出水面，即搭載零跑自研芯片的零跑C11。據(jù)悉，零跑C11定位為純電高端SUV，是零跑純電動模塊化C架構(gòu)的首款車型，零跑C11將從芯片級打通整個智能駕駛系統(tǒng)，采用整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案，在智能化、動力方面將對標(biāo)特斯拉Model Y(參數(shù)|圖片)，在駕駛樂趣與品質(zhì)感方面將對標(biāo)奔馳GLC(參數(shù)|圖片)、奧迪Q5L(參數(shù)|圖片)、寶馬X3(參數(shù)|圖片)等。
圖片來源：零跑汽車
從零跑的第三款車型不難看出，零跑將從這款車型開始，試圖將已有積累的核心實力進(jìn)行賦能。據(jù)了解，零跑汽車在過去五年間較為注重核心技術(shù)的研發(fā)，截至今年9月30日，零跑汽車已獲得896項專利，其中發(fā)明專利420項、實用新型413項、電機電控64項、底盤開發(fā)51項等。此外，其自主研發(fā)的三大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)，也讓零跑汽車成為了繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。
對于零跑的未來，朱江明稱，“在基礎(chǔ)的核心零部件研發(fā)上，我們已經(jīng)有了足夠的基礎(chǔ)。而且已經(jīng)在零跑的兩款車上得到了充分驗證，在此基礎(chǔ)上，我相信未來零跑的發(fā)力會逐步顯現(xiàn)出來。”在他看來，零跑不一定跑得最快，但要有后勁，基礎(chǔ)要打好。
來源：搜狐汽車
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