2020年10月，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》正式獲得了國務院常委會會議通過。這一消息，為我國新能源汽車進一步發展明確了基調。也為我國進入世界汽車強國行列，繼續拓寬了通道。
“十三五”期間，我國新能源汽車獲得了極大發展，以電動化、網聯化、智能化、共享化為代表的“新四化”成為我國引領全球新能源汽車發展的方向。新能源汽車為載體的“新四化”，成為全球汽車產業的發展潮流和趨勢。
如今，“十三五”即將收官，“十四五”撲面而來。在我國汽車發展兩個重要時期的歷史交匯期，“新四化”為方向，融匯新能源、新材料、互聯網、大數據、人工智能等多種變革性技術的新能源汽車發展，成為重要的國家戰略。
這無疑預示著未來15年，中國汽車產業在新能源汽車的關鍵核心技術突破、產業協調融合發展、產業生態健全完善、純電動與燃料電池普及和規模化應用、高度自動駕駛、智能網聯等方面，將獲得全面、健康、有序而充分的競爭和發展。
就在今年2月份，國家發改委聯合相關部門共同印發了《智能汽車創新發展戰略》，更加強調了中國標準智能汽車的發展方向。
重大機遇面前，作為汽車產業主體的汽車企業，應該如何把握機遇?又該如何面對各種挑戰?上汽輕卡有其堅持的看法。
深挖企業“新四化”優勢
以“新四化”為方向的新能源汽車發展離不開車企、能源、交通、信息通信等各個產業的融合發展。誰率先布局、全面探索，誰就擁有了先發優勢。
對于這一點，上汽輕卡的母公司上汽集團展現出了引領優勢。作為國內最大的上市車企，上汽集團擁有無與倫比的資源優勢和前瞻性的發展眼光。
“十三五”期間，上汽集團全新定義了自己的“新四化”戰略方向———電動化、智能網聯化、共享化、國際化。
電動化方面，上汽集團共投入200億元，用于新能源汽車研發。智能網聯方面，上汽集團攜手阿里打造“自我進化”的互聯網汽車，形成汽車產品和服務融合的生態圈。實現單車智能L4級自動駕駛技術，攜手華為、中移動開發V2X技術，打造智慧交通體系。
基于上汽集團“新四化”的強大優勢，上汽輕卡作為上汽商用車版塊重要組成部分，肩負了上汽商用車“商乘并舉”的重任。上汽輕卡充分利用和發揮上汽集團的各種優勢，發展目標上堅持上汽集團“新四化”戰略發展方向。
發展步調上，上汽輕卡高度協同，與上汽商用車技術中心共享研發和供應商資源，進行軟硬件能力規劃和建設，逐步建立起國內領先的“新四化”產品開發體系和能力。
硬件方面，上汽集團已投資5億元，重點建設上汽躍進技術與開發試驗能力，并共享上汽(CVTC)整車開發流程、先進經驗和優勢資源。目前，上汽躍進已擁有由1600名上汽商用車技術中心及600名上汽躍進技術中心各領域技術專家，組成的專業研發團隊。
新能源方面，上汽躍進未來新能源產品將采用上汽新一代技術的新能源電控、電池、電驅系統。
從2019年開始，并入上汽大通的上汽輕卡，在業務體系和組織上完成了與上汽大通的整合。產品開發一體化，包括采購(包括物流)體系、制造質量、工作標準、流程體系、人力資源，全面一體化。
上汽集團“新四化”和上汽大通C2B模式、蜘蛛智選，全面賦能上汽輕卡，使得上汽輕卡產品配置和技術有實力對抗合資、國際品牌輕卡，包括電動化、燃料電池、互聯網體驗，都走在行業前列。
上汽集團副總裁藍青松強調：“上汽集團對上汽輕卡的業務發展寄予厚望，我們將以全集團之力支持躍進業務發展。用了3年時間，投入了15億元，推出了全新的、面向未來的輕卡系列產品。”
保持產品行業領先
藍青松說：“圍繞上汽輕卡，一方面要把技術和市場需求緊密結合;另一方面更要圍繞用戶使用場景，讓我們的產品和用戶的需求更契合。所以上汽輕卡品牌的愿景是：要成為‘智慧物流的服務商’;使命是要成為‘物流好伙伴’。”
從已經推出的產品來看，上汽輕卡始終在踐行自己的品牌愿景。從智能城市物流車EC500i、智慧電驅物流車EC101，到智能環衛清掃車ES80i、ES50i，都實現了同級最高的智能網聯和自動駕駛的行業領先水平。
最具代表性的產品是智能城市物流車EC500i，這款集上汽輕卡現階段智能技術之大成的產品，同時也是基于躍進新能源輕卡打造的新一代智能網聯城市道路運輸解決方案的首款車型，搭載了行業先進的三電系統、續航里程近300km。
在智能科技方面，EC500i匹配了多傳感器融合的感知決策系統、基于功能安全的線控執行系統和多協議多通道電子電器結構。配有同級別領先水平的駕駛行為監控、360度環視、FCWS防碰撞預警、LDWS車道偏離預警、AEBS自動緊急制動系統、ACC自適應巡航、ESP電子車身穩定系統、胎溫胎壓監測、轉向輪爆胎應急安全裝置等。
在自動駕駛方面，EC500i不僅可以實現車輛高精定位、車道保持、自動尋跡、小幅避障、局部路徑規劃、自動換道等功能。同時，車輛應用了V2X技術，達到L4級自動駕駛水平，可實現結構化道路下車隊的隊列行駛，適用于城市物流園區等場景下的智能運輸作業。
在應用方面，EC500i首次于2018年9月亮相上海臨港，EC500i智能作業車在上海臨港智駕場景測試園區進行實測。2019年5月，EC500i吸塵車開始在上汽大通南京分公司園區示范應用。2019年12月，EC500i智能道路作業車獲取上海市智能網聯汽車開放道路測試牌照，并在上海臨港開放道路進行多場景示范應用。
今年6月，EC500i又完成了2公里開放道路的測試。9月底在上海滬閔高架實地測試，EC500i取得了接管率為0的不凡表現，各項數據的優異表現再次刷新行業記錄。一系列記錄都在證明EC500i的智能科技與自動駕駛技術，也證明了上汽輕卡行業領先的技術實力。
事實上，汽車作為典型的技術驅動型產業，技術的領先代表著產品的話語權，決定著企業的市場地位，也最終決定著品牌的生死。
在“新四化”不斷深入的新能源汽車產業變革中，技術領先的強大作用力將更加發揮到淋漓盡致。同時，產業融合創新發展也是不可忽視的關鍵。
時代的浪潮滾滾向前，在即將到來的新能源汽車新一輪發展浪潮中，是裹挾其中隨波逐流?還是奮力搏擊，勇敢站在潮頭浪尖?上汽輕卡已經有了答案。
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上汽集團(600104)：經營改善明顯龍頭地位穩固
公司發布2020年三季報，報告期內公司實現營業收入4986.62億元，同比下降14.81%；實現歸母凈利潤166.48億元，同比下降19.93%。其中，Q3單季營業收入2149.21億元，同比增長2.81%；單季歸母凈利潤82.54億元，同比增長17.43%；單季扣非后歸母凈利潤80.09億元，同比增長26.71%。
最壞的時刻已經過去，公司三季度業績持續改善。銷量方面，公司Q3整車銷量156.41萬輛，同比增長5.92%，環比增長14.16%，與二季度相比，公司整車銷量同比增速實現轉正。分品牌來看，上汽大眾Q3銷量45.40萬輛，同比下降4.06%，環比增長15.12%；上汽通用Q3銷量39.54萬輛，同比增長2.58%，環比增長4.86%；上汽乘用車Q3銷量16.18萬輛，同比增長1.06%，環比增長13.88%。業績方面，受益于整車銷量的持續增長，公司Q3實現收入2149.21億元，同比增長2.81%，環比增長20.88%；實現歸母凈利潤82.54億元，同比增長17.43%，環比增長13.49%。投資收益方面，得益于上汽大眾和上汽通用三季度銷量環比持續回暖，公司三季度對聯營企業和合營企業的投資收益為64.66億元，環比大幅增長57.90%，并且實現了同比正增長。
乘用車行業復蘇重回穩健增長，公司長期龍頭地位穩固。此前受購置稅優惠政策透支需求、宏觀經濟下行壓力增大等因素的影響，乘用車行業從2018年開始進入三年的下行周期，今年的疫情使行業進一步加速探底。當前，各不利因素的影響基本消除，乘用車行業迎來復蘇，重回穩健增長的狀態。長期來看，公司作為我國汽車行業的龍頭，在產銷規模、車型數量、產業鏈布局、新能源化和智能化等方面的競爭優勢明顯，長期龍頭地位穩固，行業復蘇龍頭率先受益。
盈利預測及評級：預計公司2020-2022年歸母凈利潤分別為214.63億、264.63億、285.67億，EPS分別為1.84元、2.27元、2.45元，市盈率分別為12.60倍、10.22倍、9.47倍，維持“買入”評級。
來源：中國日報,新浪財經
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