市值大漲的蔚來，或許會讓李斌不再被戲稱為“最慘的人”，但是面對眾多車企的圍剿，李斌仍然要枕戈待旦，不能有絲毫松懈。
在美團創始人、理想汽車股東王興11月4日于社交平臺上發文稱，蔚來市值超過寶馬以后，蔚來的股價仍然在持續上漲，截至今日，蔚來股價報收42.35美元，上漲12.3%，市值達到571億美元，創下歷史新高。而蔚來在經過股票持續上升之后，其市值已超過寶馬、通用等一眾老牌車企。
同樣作為國內造車新勢力代表的理想和小鵬，在市值上二者已分別達到234億美元和258億美元，均超過了老牌車企菲亞特克萊斯特。這也意味著，蔚來、理想、小鵬三家中國造車新勢力頭部車企正在資本市場呈現一片良好的發展態勢。
這其中，蔚來市值的激增或與自身的業績向好息息相關。據數據顯示，蔚來10月共交付新車5,055輛，同比增長100.1%，并自今年3月以來連續第8個月實現同比增長；在全年累計銷量方面，這家中國汽車市場最受關注的汽車生產商已經實現交付31,430輛汽車、同比增長111.4％的成績。
此外，值得一提的是，來自蔚來的官方公開數據，今年上半年公司實現營業收入50.91億元，同比上升62%；毛利潤為1.46億元，這也是其自去年以來的首次轉正。
而實現業績改善的原因，一方面或是終端市場的表現持續向好，另一方面或得益于中國新能源市場潛在的巨大增量空間。國務院辦公廳在11月3日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》）中提到，到2025年新能源汽車新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右。然而，根據中汽協發布的統計數據來看，今年前三季度，中國汽車市場總銷量為1711萬輛，其中新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，占比僅4.28%，這表明，未來新能源汽車市場的發展前景仍十分廣闊。
同時，《規劃》中提到的“加快推動充換電”“動力電池”等方面，不僅是目前蔚來汽車現階段主推的核心業務之一，也是蔚來在今后發展過程中被看好的因素之一。
作為國內最早上市的造車新勢力車企，蔚來汽車的發展過程可謂是一波三折。受汽車自燃、產品召回等事件的影響，蔚來上市后的股價從2019年3月的10美元以上跌至2019年11月初的略高于1美元。這也直接導致蔚來汽車最重要的投資者之一的高瓴資本在19年末進行了清倉。根據蔚來發布的2019年全年財報顯示，蔚來2019全年總收入為78.249億元，凈虧損為112.957億元。而蔚來持續下滑的業績，也讓蔚來創始人李斌被戲稱為“最慘的人”。
資本市場的失利，也讓蔚來意識到資金的重要性。囿于資金短缺，剛進入2020年，蔚來就完成4.35億美元可轉債融資。此后蔚來更是加速融資，今年4月，蔚來汽車與合肥建投等戰略投資者達成協議，蔚來中國的法律主體蔚來安徽將獲得總計70億元現金的投資。隨后7月，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行簽訂了戰略合作簽約儀式，6家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信。按照13.8%的持股比例計算，李斌的身家已高達78億美元。而蔚來融到的巨額資金，也讓其有了可喘息的機會。
不過，面對前景無限的新能源市場，造車新勢力們仍然有著不確定的未來：傳統車企都在加快搶占新能源市場的步伐。11月3日，基于大眾汽車純電模塊化平臺MEB打造的上汽大眾ID.4X和一汽-大眾ID.4 CROZZ迎來首發并開啟預售；豐田在今年開啟了“EV元年”，預計在2025年，其將在中國市場推出10款純電動車型，其中豐田CHR EV、奕澤EV，以及雷克薩斯UX EV，三款純電動車已于今年進入中國市場；本田中國2019年初發布未來在華新能源產品規劃，到2015年以前在華投放不少于20款電動化車型。而傳統合資車企紛紛加快新能源的布局，這也讓包括蔚來等造車新勢力將要面對更大的競爭壓力。
除此之外，新能源車企能否健康發展也和其自身質量的好壞有關。近期特斯拉就因質量問題被新華社點名批評，而威馬、理想等造車新勢力也都因質量問題而發起過召回，其中，蔚來曾因車輛自燃被迫召回而導致股票大跌。凡此種種，無不在警示著新能源車企不僅要發展，也要對自身質量進行嚴格把控。
作為蔚來的創始人，蔚來的快速發展也讓李斌有機會摘掉“最慘的人”這一標簽，不過面對巨頭特斯拉以及涉足新能源的傳統車企的圍剿，李斌還不能有太多的松懈。
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蔚來上線100kWh電池并發布靈活升級方案
11月6日，蔚來汽車發布100kWh電池系統及電池升級全系方案，100kWh電池將于11月7日上午10時上線接受預定。
據悉，蔚來本次上線的100kWh電池系統擁有三百多項專利，采用CTP（Cell to Pack）技術，能量密度提升37%。搭載100kWh電池后，蔚來車型NEDC續航里程最高可達615公里。搭載此電池包之后，全新ES8的續航將達到為580km，ES6為610km，EC6為615km。
據蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪透露，這款電池是與寧德時代深度合作開發的電池包，搭載了寧德時代最新的CTP技術，亦即此前寧德時代董事長曾毓群提到的“只冒煙不著火”的新型電芯。
該電池系統采用無熱蔓延安全設計，帶來更好的熱失控管理能力。高度集成化的設計，制造裝配簡化40%，空間利用率提升19.8%。全天候溫控提升了電池性能，并延長了電池壽命。端云融合BMS可根據工況智能調整參數，提升電池在全工況下的性能表現。
11月7日起，蔚來新購車用戶可以預定搭載100 kWh電池的車型。現有70kWh電池用戶可選擇升級或永久買斷的方式升級至100 kWh電池。
升級方案中，70kWh電池用戶按月靈活升級100kWh電池，每月支付880元；按年靈活升級100kWh電池，每年支付7980元。
蔚來此前已經發布過70kWh BaaS電池租用服務的價格。選擇BaaS模式的購車用戶，無需購買電池，可根據實際使用需求，租用不同容量的電池，按月支付服務費。
BaaS模式購買70kWh電池車型，車價減7萬元，每月電池租用服務費980元；BaaS模式購買100kWh電池車型，車價減12.8萬元，每月電池租用服務費1480元。
蔚來引領換電行業標準化
國家能源局2020年第5號公告文件顯示，共有5項換電行業標準于2020年10月23日正式獲得批準發布，并于2021年2月1日起正式實施。
其中蔚來牽頭10435、10436和33025三項標準編制，深度參與10434和33004兩項標準編制。該批次標準從立項至發布整個過程歷時超2年，累計征集上百條意見。
標準化是產業推廣的基礎，要想產業化推廣，就需要標準化。換電模式也遵循這個道理，在政策推動、產業化的同時，蔚來不斷夯實自身實力，堅持為用戶提供高標準、易用的產品和服務，堅持使用一個尺寸的電池包和靈活部署的標準化換電站，使得蔚來全系車型均支持在任一蔚來換電站進行換電，車主可以享受蔚來技術進步的福利。
蔚來基于換電，推出了BaaS電池租用服務，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的靈活電池服務，是技術與商業模式的突破式創新。截止目前，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，累計參與換電標準編制超20項。蔚來將繼續堅持以開放態度，推廣換電模式及標準化工作，實現與行業共建產業生態，為綠色低碳出行持續做出貢獻。
來源：鈦媒體/Kiwi,車語者,蔚來綜合
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