【編者按】2020年10月27-29日，中國汽車工程學會年會暨展覽會和第七屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會在上海合并舉辦。大會以“汽車+，協(xié)同創(chuàng)新”為主題，圍繞新能源汽車技術、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術、汽車關鍵共性技術等話題深度探討。搜狐汽車作為大會戰(zhàn)略合作媒體，第一時間在現(xiàn)場帶來專業(yè)報道，為您呈現(xiàn)這場技術與思想交鋒的盛宴。
以下為金溢科技智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部市場總監(jiān) 史立東的采訪實錄：
記者：我們看到金溢科技發(fā)布的前三季度公告中，營收實現(xiàn)較快增長，請問今年主要的業(yè)務增長點是在哪兒呢？
史立東：今年的業(yè)務增長點主要有兩塊，一個是傳統(tǒng)業(yè)務，就是ETC，作為高速公路的收費終端，在去年迎來大爆發(fā)。今年我們市場保持穩(wěn)定，是在政策引導市場全面鋪開后的穩(wěn)步增長。傳統(tǒng)業(yè)務方面，高速公路業(yè)務的需求基數(shù)變大了，具體是龍門架由2019年國家ETC鼓勵政策之前的一萬五千個增長為四萬個。龍門架增長之后，路側所需要安裝的RSU也會隨之增長。雖然說2019年ETC迅速安裝了，但是基數(shù)增大之后，后續(xù)的維護以及后續(xù)的增量會保持一定的數(shù)量。第二，是車載端。2019年國家發(fā)文是希望車輛使用ETC率達到90%。我們目前了解到的車載端安裝率還沒有達到90%，還在持續(xù)增長。
除此之外，今年10月份，交通部發(fā)布關于征求《ETC智慧停車城市試點工作實施方案（征求意見稿）》意見及試點工作意向的函，函中明確指出“2020年底前，選擇10個以上具備條件的城市，開展ETC智慧停車城市試點，滿足人民群眾在更多場景下享受ETC便捷通行的需求，提升智慧停車服務能力”，并且“力爭再用三年左右時間將ETC智慧停車服務逐步擴展到全國各大中型以上城市”。這一征求意見稿的發(fā)出，意味著繼去年交通部《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》中提到擴展ETC應用場景的進一步推行動作，這將進一步促進ETC進城的步伐。公司會積極抓住市場機遇，推進ETC在城市的拓展應用。
記者：您剛剛說到龍門架上增加RSU的布設，這個RSU是ETC還是C-V2X？以往可能是只針對收費站部署，現(xiàn)在在道段中間部署ETC是做一些信息輔助還是實行交通監(jiān)管？
史立東：我們龍門架上部署的RSU現(xiàn)階段是ETC基站。2019年以前，高速公路是只在出入口收費。現(xiàn)在是分段式計費，特別是跨省的高速，比如從A省到B省，中間要經歷三四段，有三四個龍門架，收費是被分成了三四段的。從用戶的角度，只展示出高速口的收費。實際上這個費用被分成了很多段的，ETC在高速途中就已經完成了記賬，同時，通過ETC記錄車輛的行駛路徑，使計費更加合理化。比如說從A點到B點，有的時候可以走兩三條高速都可以過去，在通過龍架下面的時候，就準確記錄了車輛的行駛軌跡。
記者：您預測今年車端的滲透率會是怎樣呢？
史立東：車端的滲透率會持續(xù)增長。在2019年政府發(fā)文里中還提到要求在2021年1月1號起，所有上市的新車要支持選裝ETC功能，這個就是ETC前裝化。金溢科技今年已經完成幾十家車企的ETC前裝部署，后面會陸續(xù)和大家見面。
把ETC作為一個前裝選裝件，就導致了ETC的一個新的產品形態(tài)。首先，進入汽車前裝之后，ETC設備會更加美觀，會跟汽車融為一體；消費者買車的時候看不到設備，只需掃描二維碼即可使用；相較于傳統(tǒng)的后裝ETC，前裝設備不需要再插SIM卡，只需要和銀行賬戶進行綁定；以前ETC的供電依靠電池，前裝ETC將直接連接汽車的供電系統(tǒng)；此外ETC會和汽車CAN總線連接，成為了汽車的一部分，它所接受的一些信息可以通過汽車中控顯示出來，如查詢車輛的行駛軌跡和支付記錄，使用更加人性化。
記者：之前ETC在推廣過程當中涉及到一些安全問題，有消費者反映ETC插上銀行卡之后，會被人莫名其妙得盜刷，這個安全問題目前解決了嗎？
史立東：這其實是對ETC的一個誤讀，這個問題出現(xiàn)大概是在三年前，ETC最開始的時候只能使用信用卡，現(xiàn)在可以插普通銀行卡，以后將是不插卡。用戶在辦信用卡時就可能默認開啟了小額免密支付功能，這個時候，把信用卡插在ETC的OBU上，用手持POS機對準擋風玻璃就可以進行小額扣費，如同在商場信用卡小額刷卡一樣，不需要密碼直接完成了扣費。
這個事情出現(xiàn)后，銀行就立即把這個漏洞處理了。ETC的信用卡都不再開通小額免密支付，這個漏洞就已經解決了。實際上這個漏洞是用戶使用場景和信用卡的屬性造成的，它并不是ETC的技術漏洞。
記者：隨著ETC越來越普及，金溢科技作為設備提供商，會不會轉而參與ETC后期的數(shù)據(jù)運營工作？
史立東：會參與，但是參與的方式不是金溢直接去運營。我們會和合作伙伴共同來做這個事情，這個商業(yè)的形成是大家都有分級，現(xiàn)在的運營商和金溢也是合作伙伴。金溢會參與ETC加油、ETC洗車、營運車輛的分級管理，但可能并不是由金溢來直接運營。ETC上車之后，ETC與車機、與行車記錄儀的融合產品也會陸陸續(xù)續(xù)的推出來。
記者： 我們在現(xiàn)場看到金溢科技“新四跨”的智能網(wǎng)聯(lián)車輛在現(xiàn)場提供試乘體驗，您覺得的和去年的“四跨”比有哪些不同呢？貴公司在C-V2X領域的布局怎樣？
史立東：今年的“新四跨”在2019年“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”四跨的基礎上，增加了高精定位和高精地圖，大幅提升網(wǎng)絡安全的同時，對參與企業(yè)的能力也提出了更高的要求。金溢作為V2X產品和技術服務商，在C-V2X標準、應用場景、產品研發(fā)、示范驗證等方面已有一定積累和成果，形成了涵蓋路側單元、車載終端、邊緣計算、云控平臺全線V2X產品體系。在本次“新四跨”中，公司采用高通、華為兩種技術方案，攜手高通、北汽、吉利、JEEP、江淮、長安、蔚來、雷諾、東風、雪鐵龍、國汽智聯(lián)、四維圖新等多家企業(yè)帶來智能網(wǎng)聯(lián)應用演示。此次活動中還攜手滴滴出行在公開示范路段布設路側RSU系統(tǒng)，活動后在該路段路端持續(xù)提供基于道路感知系統(tǒng)的網(wǎng)聯(lián)服務。
記者：ETC是基于DSRC的技術路線，C-V2X是基于蜂窩網(wǎng)絡實現(xiàn)PC5和Uu口通訊的。可能C-V2X也能覆蓋ETC的各種應用場景，比如說移動支付、信息服務，這兩個設備在發(fā)展過程中是否存在沖突？會不會出現(xiàn)重復安裝、重復覆蓋的問題？
史立東：這個確實是很多人特別關注的一件事情。我可以舉個例子，比如說我們的手機，經歷了3G、4G、5G。但是到目前為止，我們通話的時候依舊使用的是2G網(wǎng)絡，而且我們手機上面還有WiFi、藍牙、NFC。ETC更像是手機上的2G，因為ETC誕生的目的很單純，就是為了可靠安全的解決汽車在高速上支付問題。它所有的技術和相關的標準的誕生，都是為了解決支付，已經是非常成熟的支付手段。在這種交通數(shù)字化、汽車數(shù)字化的大背景下，會有更多的電子設備進入到汽車內，給大家?guī)砀嗟谋憷Ｋ麄兪且粋�融合的關系，我們可以把ETC和C-V2X做成一個終端，融合在一起。ETC仍然保留，用來支付，C-V2X用來做安全、感知、通信，5G仍然做信息服務、娛樂等基于蜂窩網(wǎng)的相關應用。
記者:可以理解為在中長期這兩套方案會并行，對嗎？
史立東： 無論從技術還是從市場兩個角度考慮，我認為會長期并行。
首先從技術上來講，我剛才講了ETC的誕生就是為了安全，具有數(shù)據(jù)化、可靠、方向定向的特點。ETC的交易可以把它想象成一個手電筒，只朝向一個方向，車輛出現(xiàn)在這個區(qū)域內才能夠形成交易。它的通信距離并不是太遠，所有這些的誕生都是為了通信安全。
C-V2X的UU口通信就是蜂窩網(wǎng)。這個網(wǎng)絡的特點和手機一樣，手機通訊是拿著手機向基站申請，然后基站再幫我撥向另一個手機號碼，這是單播，就相當于我單向得向基站申請，基站再向另一個手機，這樣形成了通信。
C-V2X的PC口通信是多播，就像收音機一樣，發(fā)出一個信號，周圍的人全能夠收到。這個信號的特點是高可靠、低時延，我發(fā)出去的信號時延很低，到接收端只需要幾十毫秒以內，這是標準規(guī)定的。正是由于這個網(wǎng)絡特性，所以說它能夠在車輛高速行駛的時候用來做安全。
這三個網(wǎng)絡分別有自己的特點，它的網(wǎng)絡特性就決定了它做什么。如果我們用C-V2X的廣播網(wǎng)絡去做支付，我發(fā)一個付錢碼，周圍所有人都能收到這個付錢的消息，這就產生了不安全。所以說，網(wǎng)絡特性就決定了它不太適合做支付。
記者：從技術演進的角度來看，C-V2X是不是也可以做單播的通訊，比如利用一個固定的通道作為支付來使用，從技術上是不是也是可行的？
史立東：那它要加很多輔助的手段，就比如說它發(fā)的基礎通信別人仍然會收到，在軟件層面需要屏蔽掉，這實際上就給安全其實帶來了很多隱患。但從技術上肯定是可以做的。
但我舉個簡單例子，就像我們的手機，現(xiàn)在的4G手機用支付寶、微信進行支付都非常方便了。但他為什么不能作為汽車的支付呢？是因為汽車是高速行駛的。我們在某些加油站加油，用手機調出付款碼的時候由于網(wǎng)絡不是很好，就需要一直等。但汽車在移動中的支付是不能等的，這些特性就決定了為什么這么多年3G沒有用來做汽車支付，4G沒有做汽車支付，5G也沒有做汽車支付，都是由于它本身的網(wǎng)絡特性決定的。C-V2X網(wǎng)絡的誕生就是為了安全和效率。
記者:我們看到金溢科技的業(yè)務主要分布在華東等經濟基礎要好一點的地方，占了整體業(yè)務百分之四十以上，華北、中部和西部地區(qū)業(yè)務占比相對低一點，您認為這些后發(fā)地區(qū)近些年的市場增速情況會是怎樣？
史立東：C-V2X的市場發(fā)展和它目前的商業(yè)模式有關，基本上現(xiàn)階段是以政策引導投資為主。目前投資的示范區(qū)、先導區(qū)主要集中在北上廣，還有天津、江蘇、深圳，主要集中在這些省市，跟這些城市本身的經濟發(fā)達有關。像西安、成都這些西部的城市，項目剛剛啟動，相較于剛剛所提到的那些東部城市，要滯后一些。隨著西部城市項目興起，市場慢慢就會趕上來。
記者：去年有13家車企聯(lián)合公布了C-V2X商用路標，從今年下半年到明年上半年，將前裝量產具備C-V2X功能的車輛。但到目前還沒有一家車企正式公布量產車型，您認為近一兩年C-V2X的前裝規(guī)模會是怎樣？
史立東：車企的規(guī)劃是有的，很多車企都已經宣布他們有智能網(wǎng)聯(lián)的車。2016年12月國家無線電委員會才批準C-V2X的頻率，2017年開始有芯片，是一個剛剛起步的技術。車企都希望能夠最先擁有這項技術，但是這個技術本身的成熟需要通信和交通相關法律法規(guī)的支撐，牽扯到汽車和通信，并沒有成熟到馬上可以規(guī)模商用的階段。國家11部委聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》里明確指出，2025年法律法規(guī)、技術體系以及相關的經營模式達到成熟。工信部發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略里面也明確指出，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)車占比25%，這是國家級的規(guī)劃。這樣的規(guī)劃是符合技術和經濟發(fā)展規(guī)律的，從今年開始C-V2X在車端的商用會逐年增加，2025年會規(guī)模化商用。
2021-2022年車企是會量產C-V2X的，但是量產的數(shù)量不會太大。高配車型具備這樣的功能，首先蜂窩網(wǎng)的5G要有，其次智能網(wǎng)聯(lián)的直聯(lián)也會有。現(xiàn)在C-V2X標準中17個典型的應用場景不會全部開放，會很保守的開放一些最有用、最可靠的功能。實現(xiàn)既有了這樣的產品，又防止這樣的產品成熟度不夠，導致負面的影響，我認為目前大多數(shù)車企的策略是這樣。
記者：我們看到在C-V2X領域有越來越多的參與企業(yè)，可能會和金溢科技比較同質化，比如萬集科技、千方科技都推出了類似的產品，就是您覺得未來的競爭格局會是怎么樣？
史立東：市場會出現(xiàn)一個優(yōu)勝劣汰的過程，但是C-V2X和ETC的不同在于C-V2X是一個使用場景更加豐富的市場，而且這個市場容量足夠大。有一些研究報告顯示，2025年中國智能網(wǎng)聯(lián)的市場將達到6000-8000億。在這樣一個藍海下，市場很難被幾個企業(yè)壟斷。因為它除了汽車之外，還有大量的基建，這個基建是包括中國各省市級的應用。其次，這里面的廠家眾多，傳統(tǒng)做汽車電子的都會進來。路側方面?zhèn)鹘y(tǒng)的基站廠家也都在做，目前是一個百花齊放的階段。金溢科技因為有做ETC的基礎，而且從2013年就開始堅持做C-V2X，目前在行業(yè)里具有良好的口碑，堅持做下去會有一定的市場份額。
拓展閱讀
選裝ETC新規(guī)7月1日起實施 ETC前裝或將成行業(yè)趨勢
外匯天眼APP訊 : 根據(jù)工信部發(fā)布的關于調整《道路機動車輛產品準入審查要求》相關內容通知，2020年7月1日起，新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。業(yè)內人士預計，在未來2-3年，ETC前裝將成行業(yè)趨勢。此外，V2X作為智慧交通未來發(fā)展的重點領域，推進車聯(lián)網(wǎng)建設的趨勢進一步加快，車聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)成為確定性機遇。
行業(yè)爆發(fā)性增長
2月11日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關于調整《道路機動車輛產品準入審查要求》相關內容的通知，自2020年7月1日起，新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。
隨著國內汽車保有量的增多和政策的推進，近兩年ETC的使用率大幅提升。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月31日，全國ETC用戶突破2億，全國高速公路收費系統(tǒng)完成改造，基本實現(xiàn)取消省界收費站的目標。
受益于取消省界收費站政策的推動，ETC行業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)性增長，各省大力開展高速ETC相關工程建設以及拓展ETC用戶，ETC相關設備需求量大增，行業(yè)龍頭公司業(yè)績實現(xiàn)大幅增長。2020年第一季度，金溢科技、萬集科技、聚利科技三家優(yōu)勢企業(yè)都賺得“盆滿缽滿”。其中，萬集科技一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1.5億元，同比增長28.98%；實現(xiàn)凈利潤8131萬元，同比增長606.53%。這是近三年來萬集科技首次在一季度實現(xiàn)盈利，此前兩年一季度均處于虧損狀態(tài)。
業(yè)內人士表示，在高速領域，2020年存量汽車及新增車輛中需要安裝ETC的車輛仍有相當?shù)囊?guī)模，隨著全國聯(lián)調的第一批設備即將過質保期，ETC設備也會迎來一波更換期。同時，新建高速公路的出入口、中間門架系統(tǒng)都將新增RSU采購需求。
ETC前裝比例將逐步提升
金溢科技董秘鄭映虹在公司最新發(fā)布的《投資者關系活動記錄表》中表示，隨著政策推行及ETC后裝的全國普及，ETC前裝會是行業(yè)趨勢。“因前裝ETC需達到車規(guī)級要求，產品形態(tài)及服務功能也將多樣化發(fā)展，預計前裝單品價值將比目前后裝產品有較大幅度的提高，根據(jù)項目具體情況以及產品功能規(guī)格會存在價格差異。”
萬集科技近日接待機構調研時表示，未來ETC車載電子標簽市場驅動因素主要為存量電子標簽替換需求和新車入市帶來的增量電子標簽需求。存量電子標簽替換方面，預計自2020年開始存量汽車的ETC車載電子標簽替換需求將逐步顯現(xiàn)；在未來2-3年，汽車ETC前裝比例將逐步提升。
鄭映虹表示，金溢科技后續(xù)的業(yè)績增長將通過“ETC到V2X”戰(zhàn)略路線實現(xiàn)。V2X是ETC發(fā)展演變的高級形態(tài)，公司將加大V2X車載OBU（包括前裝和后裝）、路側RSU、路側集成系統(tǒng)、管理平臺等多種形態(tài)產品的優(yōu)化，加快5G-V2X產品的研發(fā)，加強與V2X產業(yè)上下游企業(yè)合作，促進V2X試點示范建設從小范圍向規(guī)模先導應用的過渡，加大在智慧城市、智慧公路領域的研發(fā)投入并積極參與項目建設。
實際上，以ETC為基礎，國內車聯(lián)網(wǎng)路測基礎設施的雛形已逐漸形成。隨著《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布和以5G為代表的新基建加快推進，車聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)成為確定性機遇。前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，在5G技術、V2X技術迭代、用戶增值付費提升等因素影響下，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將由2019年的574億元增長到2021年的1150億元，其中2020年增速將超過60%。
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