蓋世汽車訊 據外媒報道，美國西法戈的發明家Ernie Brookins宣布，其離合器和變速箱或將獲得美國專利商標局的“永動機”專利，該液壓混合動力系統可在沒有化石燃料的情況下為汽車提供5萬英里的動力。
（圖片來源：inforum）
據Brookins介紹，該系統產生的動力比它吸收的能量更多，“因此我的皮卡不需要發動機，完全可以自給自足。”在測試過程中一直使用的1980年雪佛蘭汽車，“只需給它充一次電，只要不漏電，你就可以開著它行駛5萬英里。”
這項正在申請的專利名為“全液壓汽車自給式驅動系統，利用兩個車載動力系統且無內燃機，所產生的功率比吸收的能量更大”（All Hydraulic Automotive Self-Contained Drive System for Producing More Power Than is Taken in Using Two On-Board Power Systems and No Internal Combustion Engine）。
Brookins稱，“蓄能器”將取代內燃機，用以捕獲原本會被浪費掉的能量。“每次關掉油門減速，你就浪費了很多能量。我不是浪費它，而是抓住它。”他切斷內燃機連接，不使用汽油驅動系統，“雖然測試皮卡還沒有完全依靠液壓驅動，我們已經進行了很多測試。發動機一直與車載計算系統和動力轉向系統相連，否則這些車輛將無法運行。”他希望通過加入更多部件，讓測試皮卡盡快完全依靠液壓運行。
Brookins 認為，其液壓系統是遏制全球變暖的一種低成本方法。“電動汽車非常好，問題是我們需要花很多錢來建充電站。”與電動汽車相反，液壓系統將有助于減少對化石燃料的需求。
他還提到，電動汽車可能需要數小時才能充滿電，而他的系統只需要6秒就能獲得電動車充電兩小時的電量。
Brookins表示，他正與加州一位商業伙伴談判，希望將這一液壓驅動系統首先應用于商用車；并與國際卡車公司（International Trucks）合作，在半掛車上應用該系統。
為了獲得私人投資，Brookins夫婦以每股2500美元的價格出售了160股潛力股，并將其用于項目運轉。
宏威仝志明：電動汽車“永動機”實驗
由《電動汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業化案例演講大會在北京51TED會場舉行，呈現了十個新能源汽車商業化精彩案例。很多讀者沒法蒞臨現場，我們將十位演講者的視頻剪輯出來，逐一發布，分享給大家。
本次大會的第九個商業化案例：“永動機”——純電動礦車的實踐，演講人是宏威新能源董事長仝志明。以下為演講視頻：
案例1：小明出行COO江敏：專業電動汽車運營商探索
案例2：華鵬王瑞江：從比亞迪最大經銷商到運營商
案例3：蔚來浦洋：從高端引入智能電動汽車
案例4：鑫吉新能源方皓：五線城市怎么賣電動
案例5：天峰控股崔佳山：網約車電動化實踐
案例6：特來電趙健：新能源車如何用新能源電
案例7：云快充田波：充電平臺機遇
案例8：伯坦科技聶亮：車電分離+換電破困局
以下是演講實錄：
我用了一個詞叫做“永動機”，給大家介紹一下怎么回事。
宏威新能源董事長仝志明詮釋“永動機”的可能性
我2009年進入動力電池行業，那個時候一瓦時3塊錢。當時說，你要用電動車，因為電比油便宜——我們天天給用戶算賬。但是其實說真的，算不過來賬。直到今天1塊錢的電池，比如一個公交車一年燒15萬柴油，換算下來一年耗電8萬度。現在市場上的電池通常是250kWh的，價格在25-30萬元之間。對私人投資者來說，回收周期太長，不合算。
后來我們算了幾年賬，生意沒怎么做起來，到了2014年的時候大家不算賬了。因為突然一個補貼來了，天上掉餡餅，也沒人算這個賬。這波補貼下來了，大家看見搶錢的機會沒有了，又重新出來算賬，這是今天邱總召集我們來探討這個話題的原因。
五年前，我那個時候是在賣電池，陳（全世）老師牽頭要做礦車。接觸以后我發現這個礦車比我們以前說的耗油要多。（PPT）右邊的寬頂車，總重90噸，載重60噸。這個車一年要花費30到50萬的油。因為這個我還去了一個銅礦，看到了重達幾百噸的更大的車，一臺車要賣幾千萬，燒油一年也要燒好幾百萬。
那個時候電池比較貴，在陳老師指導下，我們做了一輛車去礦地上跑。首先證明一點，大家原來擔心能不能爬動坡，結果發現這個電動車電動機的勁夠大，爬坡沒問題。但是經濟賬當時算的也不太好，畢竟電池還是比較貴的。我對這個比較感興趣，就試著去賣電池。結果做這個車的公司對電池一點都不感興趣，覺得根本就不靠譜。我一看這樣不行，賣不掉。因為它不像公交車，根本沒有做電動化的準備。我們要么自己往前走一步，把三電系統開發好，這樣人家不用開發，把整套系統賣給人家，人家可以直接買了。我們組織隊伍開發了三電，結果還是賣不掉。因為去找車廠，車廠覺得都沒見過，不知道靠不靠譜。
我們現在怎么做？我說干脆我把整車做好，然后到礦上去跑，證明給車廠看是可行的。因為我認真算這個賬覺得很合算，為什么不干呢？在做的過程中，我們看到礦山有幾種典型的情況，一種就是已經挖了一個坑，把石頭從底下挖上來，這種耗費很厲害。跟燃油車比產值就小，這個情景看起來也不是太理想。還有一種這個礦一開始在山上，他需要把山上的石頭往下運，就是我畫的這幅圖。后來車在礦上跑了以后，我發現一般礦上設計礦區的道路有規范，要求坡度小于等于8%，后來我們發現在7%坡度的時候，這個車下坡回收的電就夠車30度上去。我們發現油電差應該做到極致，因為電耗都變成0了。
“永動機”的場景要求
這是在當地的一個石礦上有一個作業平臺，干活的時候車的電量變化的曲線，橫坐標大概有三四天的時間，實際上有十幾天的時間都不用去外面充電。因為它每天大概工作20個小時。我們看電量增加的時候就是下坡的時候，減少就是上坡的時候，這個過程中間沒有去充電樁充電的時間，不需要。不過，這是一個比較理想的極端工況。
我們做的規模不大，每個礦叫沙石補料。什么叫沙石補料礦？就是把石頭破成石頭子和砂子，用來修路補路。但是這兩年政府在搞環保，現場沙石補料行業石塊子的價格漲得非常厲害，當地的石礦一年5個億的銷售，他有4個億的凈利潤，做石頭的很掙錢。
我們從湖州的礦，到山西的曲阜、陜西的富平到華泰龍銅礦，有90多臺車，都是最近一年多利用重載的下坡，做的純電動現在推廣的案例。
最后我要特別說一下，華泰龍銅礦在拉薩附近，海拔大概5000米。在這個地方燃油車跟左邊的其他的項目不一樣，它一年燒柴油80萬。第一是因為那邊的油貴，8塊錢一升，油運到那去也要漲價。第二，高原上燃油效率低，所以燃效只有平時的60%。所以最極端的場景就是右邊這個，用戶的經濟性非常好。
我們在西藏有三個比較大的銅礦，兩個在拉薩的附近，一個叫聚龍，一個是華泰龍，華泰龍是中國黃金，在昌都附近是玉龍銅礦，上面都有大量的施工車隊。
拋開重載，剛才說了一個特殊的場景。在寬頂礦車上，它用的更多的是露天煤礦，在我們國家內蒙、山西這些地方，包括新疆，用露天煤礦典型的工況來看，做了一個成本的測算。燃油車一年在煤礦的運營收入120萬，它有三大成本，第一大是燃油，大概占30%到40%收入比例，油費40萬。第二是人工成本，兩個司機，總共20萬。第三是換輪胎，10萬塊錢。換了電動車之后，我特別贊同剛才聶總說的車電分離，在這個應用場景上是非常有價值或者是最容易推廣的方式。我們把車賣給用戶，用戶不要去買電池，他是付使用費，這個價格來對價就是燃油費，因為其他的成本是接近的。我們來看一下合不合算，我估計40萬的油費里面，給電網公司要交15萬，如果說這個電池每年向用戶收15萬租金，對用戶來說它的成本就節約了10萬塊錢。反過來講，做電池的業務，如果一塊電池每年可以收到15萬的租金，這個效益怎么樣呢？其實還是不錯的，因為這個電池大概值30萬塊錢，30萬塊錢的電池是買來的價格，每年收15萬的租金，我覺得這里頭看電池的壽命。如果電池的壽命是3年或者5年，算一下財務成本，這是一個很好的模式。剛才聶總講到電池銀行的概念，這里面需要有一個角色來扮演類似于金融平臺的銀行的作用，實現整個產業現金流的平衡。
這個市場有多大，寬頂車是細分市場中的細分市場，中國的銷量去年是1萬臺，保有量估計是5萬臺的樣子，我們再進一步延伸，實際上除了礦車以外還有很多做類似工作的重卡，就是它是道路的車輛，在港口以及很多企業進煤或者是道渣這些，估計幾十萬臺，所以總的盤子還是相當可觀的。
再進一步講工程器械，我們國家有大量的裝載機挖掘機，宏觀的數據這些設備每年消耗柴油可能要數千億。實際我們想做的業務是什么，這些年經過整個產業的發展，電池的性能和成本下降到的程度，我們能把中石化、中石油幾千億的柴油生意變成了電費和電池的生意，這是我們想在工程機械電氣化領域能夠做的盤子。
總結一下，我今天講的第一個是我們經過這幾年的探索，在工程機械電動化的領域市場大有可為。第二，這個市場的撬動，我們非常希望或者歡迎電池廠，或者是跟電池資產有關的企業進入中間來，用車電分離的模式能夠非常快速地去撬開這個市場。第三，我們過去在補貼時代或者是一般電池廠都是賣多少錢、質保多少年，實際上很多都是吹過的牛，也沒有兌現。在這個領域里頭，如果用車電分離的方式做，電池的真實使用成本決定了某一個產品或者技術在這個市場的競爭力。我今天想要分享的就是這些，謝謝大家。
來源：蓋世汽車.電車之家
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