早年就開始布局混動(dòng)技術(shù)的吉利，至今未達(dá)預(yù)期。聯(lián)手戴姆勒，或能巧借其技術(shù)在混動(dòng)市場攻城略地。
日前，據(jù)路透社以及德國《汽車周刊》等外媒報(bào)道，戴姆勒公開表示，將與吉利共同研發(fā)用于混合動(dòng)力汽車的新一代內(nèi)燃機(jī)，吉利將在中國生產(chǎn)合作研發(fā)的大部分引擎，此舉將為戴姆勒節(jié)省近十億歐元成本。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到吉利汽車相關(guān)人士，對(duì)方稱吉利對(duì)此不予置評(píng)，但也未明確否認(rèn)此事。
和其他車企一樣，吉利近年來積極轉(zhuǎn)型新能源。但時(shí)至今日，其新能源銷量與新勢力們水平相當(dāng)，曾被寄予厚望的混動(dòng)平臺(tái)也還未投入大規(guī)模應(yīng)用。
被吉利占股9.69%的戴姆勒，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面具備技術(shù)優(yōu)勢，近年裁員和降本消息不斷。此次雙方聯(lián)手，既可以讓戴姆勒受益，又可以助力吉利搶占混動(dòng)市場。
新能源尚有提升空間
2015年，吉利汽車發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃在2020年讓新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)65%，純電動(dòng)汽車銷量占比35%。
在發(fā)布藍(lán)色計(jì)劃的后兩年內(nèi)，中國新能源汽車銷量由33萬輛躍升至77.7萬輛。與此同時(shí)，依靠燃油車業(yè)務(wù)，吉利營收先是跨過500億，再是逼近千億，銷量比肩合資品牌。但在新能源上，銷量未達(dá)預(yù)期，2017年吉利新能源銷量為2.5萬輛。
2018年，吉利宣布迎來全面電動(dòng)化，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示吉利在混動(dòng)技術(shù)布局、混動(dòng)產(chǎn)品車型都將集中爆發(fā)。這一年，吉利瘋狂提速，在旗下多個(gè)車系中推出混動(dòng)版，這讓新能源車型全年銷量提升為6.7萬輛，占吉利總銷量的4.47%。
吉利盡管有沃爾沃技術(shù)加持，但豐田在混動(dòng)界中已形成不可撼動(dòng)的地位。2019年年初，吉利“斥資”一元錢，購買豐田專利即將到期的上一代混動(dòng)技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，吉利新能源銷量為11.3萬輛，占比8.35%。
截至目前，吉利已在全球各地布局新能源。除了吉利和沃爾沃品牌自身新能源產(chǎn)品，還有極星、幾何、smart、楓葉等。今年10月，吉利整體銷售14萬輛，新能源占比4%，銷量為5826輛，稍好于首次月銷超5000輛的蔚來汽車。
聯(lián)手戴姆勒搶占混動(dòng)市場
2018年，也就是吉利對(duì)外宣稱的新能源元年，吉利斥資90億元收購戴姆勒9.69%的股份，成為后者第一大股東。
2019年，戴姆勒全年銷量增長停滯，凈利下跌64%至27億歐元。11月，戴姆勒宣布在2022年裁員1萬人。新冠疫情以來，戴姆勒接連幾次削減人力、切除冗余產(chǎn)能。就在不久前，CEO康林松表示，五年后戴姆勒將轉(zhuǎn)型為一家規(guī)模較小、且專注通過軟件服務(wù)獲得經(jīng)常性收入的公司。
吉利入股的兩年來，戴姆勒股價(jià)已從收購時(shí)的70歐元/股跌至50歐元/股，雙方除了合資成立出行公司、重啟電動(dòng)品牌smart以外，遲遲未見沃爾沃于吉利一般的回報(bào)。
毋庸置疑，這位內(nèi)燃機(jī)始祖級(jí)玩家手中仍掌握著大量核心技術(shù)，正如吉利收購沃爾沃，入股戴姆勒，或許同樣出于對(duì)先進(jìn)技術(shù)的合作充滿期待。
2019年，戴姆勒為澄清停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)謠言，發(fā)布聲明表示正研發(fā)新一代模塊化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并將持續(xù)推動(dòng)三管齊下的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略，包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、插混車型和配備電池或燃料電池純電車型。
汽車行業(yè)的電氣化革命對(duì)傳統(tǒng)車企的沖擊不言而喻。其中大眾以激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略著稱，豐田則是混動(dòng)技術(shù)界的佼佼者，從1997年就開始量產(chǎn)第一臺(tái)混動(dòng)車普銳斯，至今已發(fā)展出第五代混動(dòng)技術(shù)。
盡管如此，“三管齊下”仍然是絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企的大方向，車企間的協(xié)作和抱團(tuán)也顯得尤為重要。
在與吉利合力研發(fā)混動(dòng)燃油機(jī)的過程中，戴姆勒一舉多得：既可以延續(xù)自己的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)業(yè)務(wù)，避免裁員，同時(shí)還能借助吉利輸出知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
當(dāng)然，轉(zhuǎn)型軟件業(yè)務(wù)依然是戴姆勒的戰(zhàn)略規(guī)劃，但并不矛盾。在轉(zhuǎn)型過程中，戴姆勒需要逐個(gè)解決自己的“硬件業(yè)務(wù)”。采用休克式療法硬著陸，代價(jià)太大，與吉利分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，吉利與其分享混動(dòng)技術(shù)成果，雙方可謂各取所得。
精進(jìn)動(dòng)力獲大眾商用車集團(tuán)批量訂單
作為中國新能源電機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，在成功獲得一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、吉利等乘用車品牌青睞后，精進(jìn)電動(dòng)又繼續(xù)深耕商用車市場。
11月18日，2020北京國際道路運(yùn)輸展召開，精進(jìn)電動(dòng)在現(xiàn)場舉行了“精進(jìn)電動(dòng)高功率車用碳化硅控制器產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院黨委書記、副院長周曉航；中國公路車輛機(jī)械有限公司總經(jīng)理、黨委副書記宋金剛；福田汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁、歐輝客車事業(yè)部黨委書記、總裁梁兆文，和精進(jìn)電動(dòng)董事長、CEO、總工程師余平一起揭幕了精進(jìn)電動(dòng)高功率碳化硅控制器。
由于特斯拉的“明星效應(yīng)”，其在業(yè)界率先全面采用碳化硅替代IGBT的舉動(dòng)，也使“碳化硅”這個(gè)名詞走進(jìn)了更多人的視野。
作為被世界公認(rèn)的替代硅的下一代半導(dǎo)體材料，碳化硅有著耐高壓、開關(guān)速度快、開關(guān)損耗小的明顯優(yōu)勢，是實(shí)現(xiàn)車用電機(jī)控制器功率密度的關(guān)鍵要素。
“如果說碳化硅在乘用車市場的優(yōu)勢體現(xiàn)在性能和效率，碳化硅在商用車市場的優(yōu)勢更是在高效。客車、貨車是生產(chǎn)工具，經(jīng)濟(jì)性的重要性是遠(yuǎn)高于消費(fèi)者市場。”因此，余平認(rèn)為，第三代半導(dǎo)體碳化硅的普及和應(yīng)用是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。
此次，精進(jìn)電動(dòng)推出的碳化硅控制器，功率范圍可達(dá)300kW-600kW，并且根據(jù)車輛不同的工況循環(huán)，節(jié)能率能保持在3%-6%。余平表示，在保持精進(jìn)電動(dòng)控制器傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，新產(chǎn)品碳化硅控制器在安全和功率等方面的表現(xiàn)，同樣能夠位列電驅(qū)行業(yè)前端。
在現(xiàn)場，他還透露，這個(gè)系列的碳化硅控制器的一個(gè)定制版，剛剛獲得了大眾旗下的商用車集團(tuán)，TRATON集團(tuán)的批量定單，將大批量配套TRATON集團(tuán)在全球市場的客車和重卡，包括德國曼、瑞典斯堪尼亞等知名品牌。精進(jìn)電動(dòng)經(jīng)過了和德、日、美等頂級(jí)供應(yīng)商一年多的競爭，拿下了這個(gè)訂單。而這也是精進(jìn)電動(dòng)歷史上最大的單一商用車產(chǎn)品訂單。
據(jù)悉，除中國外，精進(jìn)電動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品在美國、歐洲和澳洲等地也有著廣泛應(yīng)用。從2014年至今，精進(jìn)電動(dòng)累計(jì)銷售商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)11萬套，產(chǎn)品累計(jì)里程達(dá)120億公里， 并以每天1100萬公里的數(shù)字不斷累積。
來源：蓋世汽車,第一電車網(wǎng)
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！