據外媒報道，通用汽車發出迄今最強烈警告，表示韓國持續的行業騷亂可能最終迫使其撤離韓國。僅兩年前，通用剛接受一項政府支持的救援計劃以留在韓國。
通用富平設計中心（圖片來源：通用）
自10月30日以來，通用韓國工人每天進行兩場長達四小時的罷工，要求結束2018年協議（挽救通用韓國公司免于破產）之后實施的工資凍結。
通用國際業務總裁Steve Kiefer表示，這些罷工和其他工業活動已經使通用損失了17,000輛汽車的生產，本周末這個數字將繼續上漲至20,000輛。另外，今年早些時候，受疫情影響，該公司已經損失了60,000輛的汽車產量。Kiefer稱，這些將可能導致今年通用韓國子公司不會實現盈利，除非恢復那些損失的產能。
Kiefer在一份電話會議中表示：“短期內，我們基本上是被缺乏汽車生產所挾持，這正產生非常明顯的短期經濟影響。這種罷工行為基本上使我們不可能向韓國分撥更多投資或者生產新產品，這讓韓國市場變得不具競爭力。如果我們無法在未來幾周內解決此事，將會產生長期影響。”
通用在韓國雇傭了約1.2萬名員工，汽車年產量為50萬輛，許多都被出口至美國，包括暢銷車雪佛蘭Trailblazer SUV。
通用韓國富平工廠（圖片來源：通用）
當前，通用董事會想要達成一項兩年期的勞工協議，而非以往的一年協議，并已為工會成員提供2020和2021年各800萬韓元（約7230美元）的簽約獎金。
然而，工會堅持要求簽署一年協議，每年發放2,200萬韓元的績效獎金，以及保證富平兩家工廠持續運營。一些現有和前外包員工也要求被雇為全職員工，享有相同的薪資和福利待遇，這可能使通用韓國付出約3.2億美元的代價。工會官員Jung Jai-heon表示：“我們不只是因為工資問題而罷工，而且也是為了富平第二家工廠的就業保障。該工廠雇傭了約1,200名員工。”
雙方已經進行了24輪談判，但仍然沒有達成協議。通用韓國第二大股東韓國產業銀行（Korea Development Bank）唿吁雙方各退一步。
2018年，在產量和銷量均低迷的狀況下，通用曾接受了韓國政府價值71.5億美元的救助資金，協議規定通用10年內不能撤離在韓國的投資。
Kiefer表示，雖然短期內撤離韓國很難，但長期來看，通用在韓國的未來是不確定的。通用將堅持履行任何簽署過的協議，包括在韓國生產2023年款雪佛蘭跨界車，但因員工罷工，通用連對此項目的投資都被迫中止。Kiefer稱：“我們希望在韓國生產這款車型……但是現在，我們正在喪失持續向韓國投資的信心。通用在亞洲還有其他選擇，包括中國。”該公司目前在中國每年生產近500萬輛汽車。
2019年，通用韓國營業虧損3,320億韓元（約3億美元），較上一年的6,150億韓元虧損有所改善。
通用汽車出了殺手锏“可遠程工作”，欲加速電動車型研發速度
11月12日消息，近日，通用汽車公司對外宣布，計劃開展一項大規模招聘，針對的主要是具有信息娛樂軟件開發經驗的工程師、熟悉Android和iOS平臺的工程師以及能夠熟練應用Java的工程師等等，總量約為3000名，預計這一招聘將會持續到2021年一季度。
通用汽車將“可遠程工作”視作吸納優秀人才的一個殺手锏
通用汽車公司正在招聘數千名員工，以實現其“到2023年將20多種新型電動汽車帶入美國市場”的目標。
從現在開始到2021年第一季度末，這家汽車制造商將雇用3,000名工程師、設計師和IT專家，其中大多數人可以遠程工作。通用汽車希望通過這種方法在美國全國范圍內開放人才庫。
通用汽車此前表示，公司希望通過電動汽車和自動駕駛汽車實現零排放、零碰撞和零擁堵的企業愿景。為此，通用汽車為每款電動汽車設置了為期18個月的開發時間表。而這種快速發展將需要更多的人才。
通用汽車正在加速其電動車型的研發速度
通用汽車負責新能源汽車和自動駕駛汽車相關工作的副總裁Ken Morris指出，要使通用的電動汽車計劃成為現實，就需要“額外的馬力”，這也是他們打算雇傭如此多的互聯網技術人才的根本原因。而此次招聘的這些工作崗位，主要集中在工程、設計和信息技術上，目的就是為了“增加多樣性和包容性，并為通用汽車的電動汽車和客戶體驗優先領域做出貢獻。”
并且，這次招聘的崗位大多都允許遠程辦公。Ken Morris表示：“這類工作的美妙之處在于它可以遠程完成，所以人們不必被固定的辦公場所束縛。這也意味著通用汽車可以雇傭最聰明、最優秀的員工，而且不用顧忌這些員工日常生活在哪個地區。”
而這一次的招兵買馬，再次彰顯了這家老牌車企在“軟件定義汽車”的時代，迫切完成“大象轉身”的決心。
該公司曾經表示計劃在GMC悍馬電動汽車之后即將推出至少兩款電動汽車。GMC悍馬電動汽車是通用汽車下一代電動汽車平臺上首款配備Ultium電池的汽車。新車搭載了前后三電機組成的動力系統，配合e4WD驅動系統和扭矩矢量控制功能，最大綜合功率可達1000馬力，零百加速僅用3秒左右。在續航方面，新車美國標準EPA巡航里程可達560公里以上。
當然，通用汽車對電動汽車市場的“野心”遠不止于此。該公司曾明確表示到2023年在全球至少推出20款新電動汽車。
通用加速電動車戰略，2025年投資將超200億美元
據外媒報道，消息人士透露，通用汽車將于美國時間11月19日推出一項電動車擴張和加速戰略，旨在使投資者相信，通用是可以與特斯拉較量的有力競爭者。
消息人士稱，通用首席執行官Mary Barra將在巴克萊銀行舉辦的會議發表講話，稱該公司已經準備好到2025年在電動車上投入比此前規劃的200億美元更多的資金。此外，通用已表示，最晚到2023年，該公司年資本支出將超過此前規劃的70億美元。
供應商方透露，通用到2030年全面電氣化凱迪拉克品牌的計劃已經加速，可能提前至2025年。其他方的消息人士表示，其他品牌和細分市場的電氣化也同樣會加速，例如商用貨車。
因此，通用還將提及一個全新的時間線，以使未來的許多電動車跟上已經推出的電動車步伐，例如現在的GMC悍馬電動皮卡、凱迪拉克跨界車Lyriq。Lyriq預計將于2022年底投產。但消息人士表示，通用一直被外界譴責推出這款新車的時間太晚，并稱“提前項目進度是真的，通用也的確在以雙倍的速度研發產品”。
Barra和其他通用高管一直在側面提及電動車加速計劃。本月早些時候，Barra曾表示通用將在未來三年加大資本支出以加速電動車發展，并稱該公司正在與其他汽車制造商就使用通用的電池技術合作研發更多汽車進行談判。上周，一位通用高管表示，公司已經提前推出兩個“重要”電動車項目，通用官方聲稱，悍馬卡車的研發時間很快，僅有18個月。
特斯拉快速增長的市值，以及來自監管者與日俱增的禁售燃油車的壓力已經迫使傳統汽車制造商必須回應投資者對內燃機汽車的不看好態度。
通用電氣化的一個關鍵部分是其新型Ultium電池，單次充電續航里程達400英里或更多。通用正在美國俄亥俄州與韓國電池供應商LG化學合作建設一家電池廠。
來源：蓋世汽車資訊,每日汽車速訊
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