航空發(fā)動機(jī)被稱之為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是飛機(jī)能夠在藍(lán)天飛行的“心臟”，沒有航空發(fā)動機(jī)就沒有飛機(jī)。那么大家知道航空發(fā)動機(jī)的種類和工作原理嗎，下面讓我們一起來了解下。
首先，大批應(yīng)用與飛機(jī)的航空發(fā)動機(jī)總分類有兩種：活塞式發(fā)動機(jī)，和汽車的發(fā)動機(jī)相類似；另一種就是噴氣式發(fā)動機(jī)，與“燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)”比較類似。
第一種航空發(fā)動機(jī)：活塞式發(fā)動機(jī)系列
這種活塞式的發(fā)動機(jī)和平常見到的汽車發(fā)動機(jī)是比較類似的，靠燃?xì)庠跉飧桌稂c(diǎn)燃，推動活塞做運(yùn)動，所有的活塞式發(fā)動機(jī)原理都是一樣的，活塞發(fā)動機(jī)又根據(jù)氣缸的差別分成以下幾種。
1、星形發(fā)動機(jī)
星形發(fā)動機(jī)在1903年開始就被運(yùn)用到飛機(jī)上了，不過這種發(fā)動機(jī)有個缺陷，就是氣缸越多，功率就越大，直徑也就越大，那么飛機(jī)也會變得更大，導(dǎo)致阻力變大。所以后來又有了直列式的發(fā)動機(jī)和V型的發(fā)動機(jī)。
2、直列式活塞發(fā)動機(jī)
直列式的發(fā)動機(jī)就和如今的汽車發(fā)動機(jī)基本一致了，氣缸做成一排，縱向安裝的時候要比星形的發(fā)動機(jī)看著“苗條”很多，但是直列式活塞發(fā)動機(jī)也不是太好的款式，有一定的缺點(diǎn)，氣缸越多，發(fā)動機(jī)就越長，如果想和星形的一樣用好幾缸，那發(fā)動機(jī)都快能直接環(huán)抱地球了，簡直不可理喻。這個時候，緊湊型的V型發(fā)動機(jī)就出現(xiàn)了，讓氣缸站成了兩排。
3、V型發(fā)動機(jī)
V型發(fā)動機(jī)的氣缸排成了字母V的形狀，這種發(fā)動機(jī)在長度增加不多的情況下，氣缸數(shù)量可以持續(xù)增加。
4、水平對置發(fā)動機(jī)
把V型的夾角變成180度，還可以做水平對置的發(fā)動機(jī)，水平對置的發(fā)動機(jī)扭力大，震動比較小，很多活塞式的發(fā)動機(jī)會用這種形式的發(fā)動機(jī)。像西銳SR20飛機(jī)是常見的游覽機(jī)型，都會使用這種水平對置的發(fā)動機(jī)，價(jià)格也很合理。
第二種航空發(fā)動機(jī)：噴氣式發(fā)動機(jī)系列
1、渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)
渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)是在使用燃?xì)獗ê笾苯雍髧姷囊环N發(fā)動機(jī)，歷史也比較悠久。
1937年，世界上的第一個渦輪噴氣發(fā)動機(jī)開始應(yīng)用于航空。
渦噴發(fā)動機(jī)是在啟動時需要將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到可以運(yùn)行的速度，然后進(jìn)行空氣壓縮，壓縮空氣在燃燒室和燃?xì)恻c(diǎn)燃，燃?xì)庀蚝髧姵龅臅r候渦輪會開始旋轉(zhuǎn)。渦輪靠轉(zhuǎn)軸帶動壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，這樣周而復(fù)始就能完成可持續(xù)的航行了。
2、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)
渦扇發(fā)動機(jī)和渦噴發(fā)動機(jī)的區(qū)別相對來說是比較明顯的，我噴只有一個空氣通道，叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動機(jī)是有兩個通道的，也就是說，渦噴是單涵道發(fā)動機(jī)，渦扇是雙涵道發(fā)動機(jī)。
這樣的單雙涵道原理就是和單純的渦噴是一樣的，叫做核心機(jī)。核心機(jī)前方有個發(fā)風(fēng)扇，能夠推動飛機(jī)持續(xù)航行。
以上就是“航空發(fā)動機(jī)原理”的相關(guān)內(nèi)容，工業(yè)對我們生活的影響越來越大，大家也可以了解了解掌握天下大事。
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