11月28日，由中國機械工業集團有限公司、中國汽車流通協會主辦，國機汽車股份有限公司、中國進口汽車貿易有限公司承辦的“第十七屆中國進口汽車高層論壇”在京舉辦。
第十七屆進口汽車高層論壇現場
本屆論壇以“變局·重塑”為主題，對“十四五”期間汽車產業格局與汽車市場發展趨勢進行展望，并對疫情下的應對之策及新零售等熱點問題和熱點領域布局深入探討研析。
中國機械工業集團有限公司總經濟師劉祖晴、中國汽車流通協會會長沈進軍到會致辭，與會專家紛紛表示，年初遭受重挫的汽車產業整體向好，“十四五”期間，對外開放新格局將加快汽車產業的發展步伐，我國汽車產業在全球產業版圖中地位將更加彰顯。
中國進口汽車市場發展研究報告發布
論壇上，國機汽車股份有限公司董事長陳有權與中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三共同啟動《2020-2021年中國進口汽車市場發展研究報告》發布儀式。
陳有權表示，由于國外逐步復工復產，國內防疫取得成功，我國進口汽車市場進入全面復蘇階段。扣除平行進口汽車影響，預計2020年進口汽車市場與2019年持平。2021年宏觀經濟將明顯恢復，進口車需求轉移、海外供給穩定、高端消費升級，預計2021年進口汽車市場規模有望重回百萬規模，實現5%左右的增長幅度。
報告中還提出，中國進口汽車市場結構呈現明顯分化特征：品牌層面，豪華、超豪華品牌表現遠好于普通品牌；車型層面，C級和D級進口車細分市場份額大幅提升；排量結構層面，呈現出向1.5-3.0L排量區間聚攏趨勢，相比2019年全年提升4.5個百分點；新能源汽車層面，進口新能源汽車銷量同比下滑70.0%。預計2021年進口汽車市場規模有望重回百萬規模，實現5%左右的增長。
論壇期間，中國汽車工程學會名譽理事長付于武，國家發改委產業發展司處長吳衛，生態環境部機動車排污監控中心副主任尹航，中國質量認證中心產品認證三處處長任國勤，長江證券首席經濟學家伍戈，中國汽車技術研究中心首席專家黃永和，國家信息中心副主任徐長明，工信部汽車智能產業研究院研究員兼車企新能力聯合實驗室首席專家陸斌分別就汽車產業及進口汽車行業所處的變局與機遇從不同角度進行全面解讀。
來自行業主管部門、行業協會、汽車行業專家，國內外汽車廠商、經銷商集團，金融機構及證券機構、咨詢機構、新聞媒體等相關人士約200人參加論壇。
進口車市場供需逐季恢復，明年有望重回百萬輛規模
2020年，中國進口汽車市場呈現供需均明顯下滑，但逐季恢復態勢，以及經銷商庫存處于合理水平、市場結構明顯分化等特征；平行進口車在國六政策全面實施影響下，則只能銷售現有庫存。
展望2021年，宏觀經濟明顯恢復，政策有望有利于平行進口汽車，產品供給有限但國產化力度不大，綜合三大因素有利于進口汽車市場恢復，預計2021年進口汽車市場規模有望重回百萬規模，實現5%左右的增長幅度。但同時國際環境復雜多變，貿易格局變化加劇、新冠疫情的發展仍存在不確定性。
上周六（11月28日），“第十七屆中國進口汽車高層論壇”在京召開。論壇上，國機汽車股份有限公司董事長陳有權發布《中國進口汽車市場發展研究報告（2020-2021）》（以下簡稱“《研究報告》”）。《研究報告》顯示，受新冠疫情和全球經濟減速等因素的影響，全球汽車業鏈受到嚴重沖擊，中國進口汽車市場呈現供需均明顯下滑，但逐季恢復態勢，以及經銷商庫存處于合理水平、市場結構明顯分化等特征。
國機汽車股份有限公司董事長陳有權
《研究報告》分析，2020年，突如其來的新冠疫情使汽車產業遭受明顯沖擊，但在企業做好疫情防控工作的基礎上加快復工復產，及政府一系列的促進汽車消費政策推動下，行業總體降幅持續收窄，表現好于預期。國產汽車產銷降幅繼續收窄，商用車呈現逆勢增長。據中國汽車工業協會數據顯示，1-10月，汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%；乘用車產銷分別完成1531.6萬輛和1549.5萬輛，同比分別下降10.1%和9.9%。商用車產銷分別完成420.3萬輛和420.4萬輛，同比增長22.5%和20.9%，主要受貨車增長拉動。
聚焦進口汽車市場，該市場呈現出供需雙降，行業庫存收縮，市場結構明顯分化等特征。據中國進口汽車數據庫數據顯示，2020年1-9月累計進口汽車（含底盤）61.8萬輛，同比下滑21.3%。進口乘用車終端銷售61.7萬輛，累計同比下滑16.2%。
2009年-2020年9月海關進口量（單位：萬輛）
行業庫存方面，2020年受新冠疫情影響，整體需求不旺，在國家有關政策不斷刺激下，市場需求開始逐步恢復，9月行業庫存為1.56個月，庫存系數同環比均上升4%，庫存水平位于警戒線以上；9月進口經銷商庫存深度為1.3個月，處于1.5個月以下的合理庫存水平。
品牌結構方面，1-9月，進口車品牌集中度進一步提升，排名前十品牌共銷售61.7萬輛，在乘用車總銷量中占比達88.5%，相較2019年的84.1%提升4.4個百分點；其中僅有2個品牌實現增長，分化明顯；豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的80.3%，豪華、超豪華品牌下滑幅度遠低于非豪華品牌。
車型結構方面，2020年1-9月三大車型銷量均出現顯著下滑，轎車進口銷售33.5萬輛，同比下滑14.9%；SUV銷售46.3萬輛，同比下滑17.5%，在三大車型中降幅最大，份額略有回升至54.9%。
排量結構方面，呈現出向1.5-3.0L排量區間聚攏趨勢，該區間份額為81.7%，相比2019年全年增長4.5個百分點；其中，1.5-2.0L排量區間以44.5%的份額穩居第一大排量區間，2.0-3.0區間占比提高6.2個百分點，主要由雷克薩斯ES銷量增長拉動。
進口新能源汽車方面，2020年1-9月，新能源汽車銷售1.8萬輛，同比下滑70.0%，新能源汽車占進口汽車總量的2.6%，相比2019年的5.4%，份額下降2.8個百分點。在特斯拉國產化影響下，純電動車型同比大幅下滑76.3%，占比同比下滑16.4個百分點，但仍是進口新能源汽車的主力。
平行進口汽車市場方面，2020年7月1日以后，由于無法獲得國六環保信息公開，滿足國六標準的平行進口汽車尚不能正常清關銷售，絕大部分企業停止了車輛進口。
中國機械工業集團有限公司總經濟師劉祖晴
回顧2020年，中國機械工業集團有限公司總經濟師劉祖晴表示，盡管疫情席卷全球，汽車產業遭受巨大沖擊，但在我國高效防控、積極應對的背景下，國內汽車產業發展的恢復速度好于預期，市場恢復形勢繼續向好。
展望2021年，《研究報告》預測，宏觀經濟明顯恢復，政策有望有利于平行進口汽車，產品供給有限但國產化力度不大，綜合三大因素有利于進口汽車市場恢復。但同時國際環境復雜多變，貿易格局變化加劇、新冠疫情的發展仍存在不確定性。
《研究報告》顯示，由于2020年的經濟增長基數比較低，在2021年一系列政策調整到位、一系列工作做到位、國際形勢不發生重大沖擊和變化的情況下，中國經濟應該能走出比較好的軌跡。
產品供給方面，好產品引入是市場增長的重要因素，2021年全年將有32款進口新車投放中國市場，新產品以超豪華、高端豪華和個性化車型為主，換代車型以車型補充為主，高性價比車型不多，對于進口車市場規模拉動作用有限。
國內汽車需求方面，2021年有望得到進一步恢復，但市場不會強勢反彈，結構調整仍然是未來一段時間的主旋律。平行進口汽車市場方面，如環保信息公開解決方案能如期落地，預計2021年將有所恢復。
基于以上因素，2021年進口汽車市場規模有望重回百萬規模，實現5%左右的增長幅度。《研究報告》提出建議：跨國汽車公司提前做好預案準備，以多種方式引入具有更高性價比的車型，滿足消費者個性化需求，共建進口汽車市場的平穩發展格局。
來源：人民網-汽車頻道,經濟日報-中國經濟網
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