近日，工信部發布了對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查結果。讓人意外的是，共有25家企業的27款車型存在生產一致性問題，涉及動力電池容量和保護功能、行李廂容積、輪胎規格、低速行駛提示音、標志標識、車輛喇叭、三角警告牌、報警信號等多個項目不符合國家標準或管理規定。對此，工信部表示將按照相關規定處理，要求省級工信部門督促所在地相關企業盡快查明產品問題原因，制定整改措施并按期整改到位。
發展新能源汽車是我國的戰略國策，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。為規范新能源汽車生產行為，加強事中事后監管，工信部建立了道路機動車輛產品生產一致性監督檢查結果通報制度。從這次發布的結果看，新能源汽車產品的生產一致性并不令人滿意，在被通報的問題企業和車型中，新能源乘用車共涉及9家企業的9款車型，新能源客車共涉及10家企業的12款車型，新能源專用車共涉及6家企業的6款車型。可見，無論是乘用車、客車還是專用車，都存在各種各樣的問題，其中不乏當前新能源汽車主流生產企業的車型，相關企業需引以為戒。
站在產業發展的角度看，新能源汽車市場即將從過去的由政策主導逐步進入由市場驅動為主的新階段，只有產品的競爭力進一步提升，才能實現更大規模的推廣和應用。但是，在阻礙消費者選購新能源汽車產品的主要原因中，有一條就是對產品的安全可靠性不太放心。過去幾年來，新能源汽車屢屢發生安全事故，尤其是不斷曝出的起火事件，讓新能源汽車產品的安全性受到公眾質疑。
站在行業監管的層面看，放寬生產準入、加強事中事后監管是大勢所趨。今年8月，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，刪除了申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求，大幅降低了行業準入門檻；前不久，國務院印發了《全國深化“放管服”改革優化營商環境電視電話會議重點任務分工方案》，明確提出在2020年底前制定出臺深化汽車生產流通領域“放管服”改革的有關意見，簡化優化汽車生產準入管理措施，統一汽車產品準入檢測標準，推行企業自檢自證和產品系族管理，有序放開代工生產等。需要強調的是，放寬產品和行業準入并不意味著放松監管，只有在降低進入門檻的同時，加強對事中事后的監管，才能有效防止“一管就死、一放就亂”現象的發生。基于此，工信部近年來不斷加強對新能源汽車產品的監督檢查，也是給汽車企業釋放出一個重要信號，只有產品合格、質量過硬，才能真正進入市場，否則就算進入行業也只能面臨被淘汰的命運。
一直以來，新能源汽車產品的安全可靠性都是行業乃至全社會關注的熱點問題，監管部門也好，汽車企業也罷，都必須從維護人民群眾根本利益和有利于汽車產業健康可持續發展的角度出發，實現新能源汽車的高質量發展。只有把生產一致性管理真正落實到生產、銷售的每一個環節，在推動“放管服”的同時把好車輛的產品質量關，才能為社會提供優質的產品和服務，從而進一步推動我國新能源汽車產業做大做強。
在新能源時代，汽車造型將如何改變？
毫無疑問，隨著動力技術的升級，新能源動力終將取代傳統內燃機動力成為未來汽車的動力來源。從工程發展的角度來講，這個新能源動力在未來到底會是以一種什么樣的技術形態出現，是純充電還是燃料電池，現在依舊存在著變數。不過在造型領域，動力架構的升級而導致的對于整車未來造型的影響已然形成。所以，接下來，咱們就來聊一聊這個話題。
首先，新能源動力的出現將使得現有車型的布置形式出現變化，這些變化將會打破很多造型方面的限制。簡單點說，就是新能源動力的出現將會讓很多眼下不可能的造型成為現實。
經過這一百三十多年的發展，傳統內燃機汽車的布置形式根據功能的不同已經可以大致分為兩個區域，動力區域和乘坐區域，而這兩個區域在傳統汽車領域是涇渭分明的。哪怕是我們所說的單廂車也都毫不例外的要為發動機準備出一個額外的空間。
一直以來，汽車業界對于如何縮小動力區域的努力所取得成就有目共睹，但無論如何去改變動力系統的布局，動力區域和乘坐區域的隔閡都無法從根本上打破。這就是傳統內燃機汽車在應對空間設計時必須去面對的弊端。
但是對于新能源車而言，特別是對于以充電為主的新能源車而言，這樣的弊端顯然就會被破除。首先，輪邊電機的運用從理論上已經不再需要額外設置一個動力艙，即便是沒有采用輪邊電機的車型，電動機的整體尺寸也會小于內燃機。這一點從特斯拉Model S的構型上就可以看出端倪，前后兩個行李艙的布局真的是實用到不要不要的。
其次，新能源汽車的電池組所擁有的造型多變性遠遠超過傳統汽車油箱的可變范圍。
在最近一段時間發布的一系列電動概念車的構型中，我們都會發現這些概念車無一例外的都選擇了地板中央通道的位置用于放置鋰離子電池組。那么，這對于造型而言意味著什么？
在予墨Auto看來，這些變化將會導致單廂車的設計成為業界的主流。
就空間的實用性上而言，單廂車無疑是眼下所有汽車構型中最有利于空間最大化的構型。不過，在傳統的內燃機架構下，動力艙和乘員艙的分離所造成的固有印象限制了單廂車的發展。另外，傳統內燃機動力的存在也限制了眼下單廂車車頭的高度，于是這也就使得眼下的單廂車大多呈現出一副飽滿甚至是略顯臃腫的姿態。
但是，一旦動力艙被破除，單廂車的造型將會迎來一個翻天幅度的變化，我們不妨這樣試想一下，在現有的兩廂轎車基礎上，把A柱盡可能多的前移，會是什么一個樣子？如果還是想象不到的話，我們可以看一下下面的這輛概念車。
從圖片上可以很明顯的看到，隨著動力艙的破除，單廂車將會以更加低矮的形式示人。由此帶來的優勢在于極大的擴展了內部空間，與此同時整車的風阻系數將會降低到一個更小的范圍內。
第三，整車硬點的重新布局將會帶來造型的巨大變化。
眼下傳統內燃機動力汽車的整體造型萬變不離其宗，都是在幾個固定的平臺硬點下所打造而來的產品，比如說前后懸的尺寸、避震塔到前圍擋板之間的距離等等。那么在新能源動力的架構下，這些硬點中的大部分將會被打破并且定義全新的硬點，一旦硬點重新布局，那么整車的造型就會隨之而變化。
單廂車構型出現的初衷是改變內部的空間實用性，在有限的車身尺寸內獲得最大化的內部空間。在這樣的前提下，就會導致未來新車的內飾設計重要程度逐漸超越外飾設計成為整車設計的主要方向。
這似乎很難理解，但是從消費升級的角度來看，其實這就和我們買房子是一個道理。現在我們買房子主要看的是戶型，以及這種戶型下的空間可拓展可能性。很少有人會因為一棟房子的外觀漂亮而就去選擇它。
對于未來的汽車事實上也是這么個道理，隨著動力艙的破除，車輛的內部空間將會得到大幅度的提升。隨著消費者用車理念的升級以及移動互聯時代的到來，會有越來越多人去關注到未來車型的實際使用表現。這就體現在設計師如何在車輛的內部布置最合理的乘坐空間以及儲物空間，如何讓駕乘感受變得更為愉悅，如何通過設計和科技的結合來改善車輛的使用體驗。這些，都將會在未來汽車的內飾上全面體現。
結語
說到這里，我們不妨可以得出這樣的一個邏輯關系，隨著新能源時代的到來，整車動力架構的變化會促進單廂車設計的發展，而伴隨單廂車設計的發展，內飾設計將會成為未來汽車設計的一個重中之重。所以，優秀的內飾造型師在未來將會越來越吃香，如果你正從事這項工作，那就好好努力吧！
來源：中國汽車報網 · 施蕓蕓 予墨Auto 密斯.C
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