從視覺，到體驗；從構造，到心理；從包裝，到環境；從家具，到汽車；從電子產品，到交互界面；從橫跨浦江的大橋，到天馬行空的建筑……工業設計正在應用到各行各業、方方面面，不斷地滿足著我們對功能使用的需求，也不斷地刷新著我們的審美感受與行為模式，重塑著我們對未來的認知。
楊浦，是上海最早的工業基地之一，也是上海百年工業迅猛發展的見證者和記錄者。上海設計之都十周年工業設計主線論壇日前在楊浦濱江開啟，論壇以“設計新百年”為主題，在楊浦濱江的老船廠舉行。上海市經濟和信息化委員會副主任阮力、上海市楊浦區副區長趙亮出席本次活動。本次論壇由上海市經濟和信息化委員會、上海市楊浦區人民政府指導，上海楊浦濱江投資開發有限公司、創新文化品牌及劇院式演講平臺造就共同主辦，脈珈特（上海）設計咨詢有限公司、上海楊樹浦馨懿房地產開發有限公司提供戰略支持。
“設計新百年”工業設計論壇，是為期三天的上海設計之都十周年的系列活動之一，上海設計之都系列活動還將從服務設計、建筑設計、設計教育、設計創新研究等多個角度開展主線論壇活動，是上海年度設計盛會。
為進一步發揮好設計的引領、示范和支撐作用，推動建設上海設計產業和設計人才新高地，打響“上海設計”品牌，服務國家戰略，本論壇啟動了第二屆“上海設計100+”申報項目。
此外，會上還宣布成立楊浦濱江的“上海制造”國際設計會客廳，由上海楊浦濱江投資開發公司、中國工業設計研究院、造就共同建設，意在打造上海第一家具有全球影響力的設計發布中心，上海第一家兼顧設計產品與設計思維的產品體驗中心，上海第一家結合教育及后段產業鏈的設計教育中心。
本次“設計新百年”工業設計論壇，邀請了業界著名橋梁工程設計師、當代卓越的工業設計師、建筑師、深具批判精神的設計教育家匯聚一堂，打破設計理念與實踐的界限，突破傳統學科意義上的設計概念和學科分界，帶來了一場設計思想風暴。
南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋的總設計師林元培院士，在大會上分享了橋梁設計三代師生傳承的故事，在他們的毅然堅守與不懈創新的背后，是一代代橋梁設計師的精神在閃耀。
林元培院士
開創日本建筑和工業設計新時代、被譽為日本工業設計之父的黑川雅之，以視頻的形式參與了本次大會，他以獨具一格的宏大視野，將設計放置于人類文明起源和歷史演化中去思考，從兩河流域文明的混沌初始，談至東西方文化中的“知”與“美”，認為應該以對立式融合的方式處理設計實踐中遇到的科學與藝術的融合問題。
著名的世博會英國館建筑師、英國設計大師Thomas Heatherwick，分享了他在世博會英國館、復星藝術中心、蘇州河畔一千顆樹中蘊含著對建筑、自然與人的關系的思考和關懷。他表示：“我們一直在嘗試思考，如何共建一個能讓人們真正產生聯系的場所，并以某種文化的方式呈現出來”。
中國現代設計教育的奠基人王受之，是很多中國設計從業者心目中的啟蒙者，健談而犀利的他，緊密地結合了當下世界現狀，在全球化與反全球化背景下對工業設計的未來進行了思考：本來臨時化的網絡產品開始變得永久化，甚至我們的家也要兼辦公功能，如果后新冠病毒時代，這些變化要和我們共存，設計師必須去想未來它們將以什么形態存在。
法拉利599GTB等經典跑車的設計公司賓尼法利納，是意大利國寶級設計公司。賓法中國區的Simone Tassi在現場分享了他工業設計之于汽車的歷史意義，同時也重新思考了汽車工業美學在陷入瓶頸之后的未來。
中國唯一同時榮獲聯合國教科文創意新銳獎、德國紅點獎、IF設計獎等多個設計大獎，東華理工大學藝術設計學院院長丁偉表示，今天設計師關注的不只是物的設計，更需要把握前沿的脈搏，關注整個流程和服務的設計。
丹尼爾斯坦森建筑事務所創始人Daniel Statham認為，設計師們要考慮，藝術作品如何把人們聚集在一起，在人們和城市的互動中建立關系。
法尚（上海）創意設計有限公司大中國區總經理Matthieu Rochette表示，數據可以幫助我們了解新的趨勢，了解許多方方面面的東西，將數據和設計融合起來，能給人們帶來一些新的想法，我們正在努力創新，將國際化背景和本地化市場有機結合，致力于個性化的解決方案。
本次論壇也囊過了許多設計界的新勢力：來自小鵬汽車的互聯網中心副總經理劉毅林，本身是一位資深交互體驗設計師，他借助分享啟迪了當下，我們對于汽車交互的方式創新太少、太薄弱、太依賴于傳統，未來的汽車交互體驗應該是更人性化的、更創新的。
“紅點獎，源自德國，是一個與IF大獎齊名的工業設計大獎，也是世界上知名設計獎項中最大、最有影響的一項。”
單看德國紅點獎的詞條，這是一個非常了不起的獎項。這個獎項的獲獎作品中，大至法拉利SF90跑車，小到AirPods Pro耳機，似乎囊括了生活里諸多方面的優秀設計作品。
（圖片來源：紅點獎官網）
但近年來，紅點獎風評有些變化。因為這個獎項似乎有點通貨膨脹了：可以看到，生活中有越來越多的品牌，都獲得過紅點獎，還不止一次。
在網上搜索“紅點獎”，你會發現小米、名創優品、美的等各類品牌都拿過好幾次紅點獎，甚至一個品牌下有好幾款產品在同一年獲獎。
當消費者們發現身邊有一堆紅點獎獲獎作品時，這個獎項也就有些索然無味了。
那么，這個聽起來很高大上的紅點獎在設計界到底是什么檔次？評獎的標準是什么？國內都有哪些品牌和產品拿下了紅點獎？紅點獎受到熱捧的背后有什么秘密？
為了解答這些疑惑，我們直接登上了紅點獎的官網，找到了從2011年至今上萬個獲獎作品。
歡迎收看今天的走近科學之起底紅點獎。
被喻為“設計界奧斯卡”“世界三大設計大獎之一”的紅點獎，乍一看是設計領域最為大眾所知的國際獎項了。
1955年，德國的設計協會“Verein Industrieform”為了促進德國消費品的現代化，在國內創辦了一個年度設計競賽，并通過展覽的方式來展出成功的設計。
但是在創立的頭三十年，這個設計競賽和展覽并不具備如今的國際影響力。
直到1991年，時任協會合伙人的Peter Zec將這個區域性設計展覽的logo更改為一個紅點。這次改動就像是找到了成功密碼，簡約、有強記憶性和標志意義的紅點logo，打開了這個獎項華麗轉身的大門。
（左圖為1992年的Peter Zac，右圖為紅點獎標志性紅點logo的最初設計。圖片來源：紅點獎官網）
在Peter Zac的運營下，紅點獎不僅改頭換面，也更加注重提升自己的“逼格”和影響力。比如，紅點獎評選機構每年都會配合當年的評獎，精心出版一份集合了當年獲獎作品的年鑒。
按照《娛樂至死》里的說法，書面形式的思想是嚴肅的，論點的表述形式也是理性的。以當時的時代背景，紅點獎在這份年鑒的幫助下多少有了點正式的意味，加強了自身的說服力。
（圖片來源：紅點獎官網）
對于獲獎者，評選機構還會在紅點博物館舉辦隆重的頒獎禮。從2005年開始，紅點獎在德國之外，還逐步在新加坡和廈門建立紅點博物館。
這些環節大大增加了紅點獎的國際化程度，以及它作為設計獎項的背書效果，將其塑造成了一個國家性的展覽評估平臺，逐漸成為今天我們熟悉“重要獎項”。
但與紅點獎的名氣和輝煌歷史形成微妙反差的是，如今紅點獎的獲獎難度其實并不算太高。
如今的紅點獎分為三個不同級別的獎項，分別是僅有Red Dot頭銜的普通紅點獎（Red Dot，為區分紅點獎的統稱，下文我們姑且都叫它“普通紅點獎”）、紅點獎最佳設計獎（Red Dot:Best of the Best)以及紅點獎至尊獎（Red Dot:Honourable Mention）。
根據近三年公開新聞中披露的紅點獎參與評選的作品數量和獲獎作品數量對比，我們發現至尊紅點獎的獲獎率一般小于1%，紅點獎最佳設計獎的獲獎率在1%-2%之間，而普通紅點獎的獲獎率則高達25%-28%。相當于四個參與紅點獎評選的產品，就有一個能獲得普通紅點獎。
換作年會術語，那就是雨露均沾或陽光普照獎。
不同等級的獎項，對應的獲獎作品數量也有很大差異。在2011-2020年間，每年頒發的1000多個獎項中，絕大多數都是沒有最佳、至尊等附加頭銜的普通紅點獎。比如2020年頒發的所有紅點獎中，普通紅點獎占比超過95%。
因此如果企業只是想要一個紅點獎的頭銜，其實并沒有想象的那么難，當然含金量肯定也比最佳設計獎和至尊獎低得多。
這幾年，我們看到越來越多“中國制造”拿到了紅點獎。那么國貨們的戰績到底如何？這些獎項的含金量有多高？
登上紅點獎酷炫的官網，我們針對紅點獎產品設計類別，統計了2011-2020年頒發的1萬多個獲獎產品來作為研究對象。
數據顯示，2011-2020年間共有1萬多件產品獲得紅點獎。2011年以來，獲獎產品數量呈明顯上升趨勢，從2011年的1005件到2020年的1703件，十年來增長接近70%。
與年獲獎產品總數同步增長的，是中國獲獎產品的數量。2011年，能夠獲得紅點獎的中國產品設計不到20個，僅占所有獲獎產品的2%。直到2015年，這個比例還只是緩慢增長至6%。但是2016年突破了10%后，就出現了快速增長。
2018-2020年，來自中國獲獎產品的占比都突破了20%，2020年更是達到了28%。
我們統計了2011年至2020年10月底不同國家的獲獎產品數量，發現：中國是獲得紅點獎產品設計獎項最多的國家，甚至超過了紅點獎的起源地德國。
那么到底是哪些企業幫助中國站在了“設計之巔”呢？
斬獲最多紅點獎的TOP3企業分別是美的、海爾和小米。除此以外還有不少知名企業上榜，包括排名第四的華為、排名第五的九陽等等。這些企業主要集中在家電、電子數碼和家裝領域。
有趣的是，名列前茅的選手也善于協同作戰。比如冠軍美的組成了一個拿獎軍團，在旗下制冷設備、電熱器等多品類以及多地域的18個分公司的共同努力下，一騎絕塵拿下了超80個紅點獎。
也有后來居上的選手。比如九陽2019年還排不進前10名，2020年就一舉拿下11個紅點獎，在中國企業中位列前五。
獲獎總數在上漲，但獲獎質量卻在下降。2012年至2019年，中國企業設計的產品拿到的紅點獎至尊獎和最佳設計獎在當年所獲的所有紅點獎中的占比就逐年下滑。尤其是紅點獎至尊獎，已經從2012年的35%下降到2019年的4%。
我們還發現，摘獲紅點獎的中國產品品類比較集中。
2011年以來，中國企業獲紅點獎數量最多的TOP10品類中，有一半都屬于家裝這一消費場景下的品類，包括排在前四名的廚房用品、采暖通風系統、室內設計元素和燈光照明。
紅點獎整體獲獎產品數量TOP10的品類中，主要集中在廚房用品、家用電子、運動娛樂用品、車輛及配件等方向。
看來中國企業追求的可不是“大而全”，而是瞄準幾個領域大力出奇跡。
然而，這種“走量不走心”的拿獎方式，在近幾年卻引發了越來越多的爭議。
被稱為“中國工業設計之父”的清華教授柳冠中，曾經怒斥紅點獎是騙國人錢的一個獎。他曾在《人文清華講壇》節目中提出，獲獎數眾多且在各個環節均需要交費的紅點獎實質是商業機構的炒作結果。
（來源：西瓜視頻）
紅點獎真的如柳冠中教授所說，是“無意義”、“騙錢”的嗎？
可以明確的是，紅點獎當然不是一個每年給大送獎獎就獲得巨大知名度的慈善機構。參與紅點獎的評選，從報名到獲獎的每一步，確實都需要參選方繳納不小的費用。
官網顯示，參與紅點獎評選的報名費用就是300歐元起，這還是早鳥票。報名時間越晚，報名費用越高。如果提交的作品是視頻等數字形式的話，還需提交100歐元的數字資料費。
如果你有幸獲獎了，還得再付費領獎。普通紅點獎需繳納3950歐元。如果是更高級別的獎項，需要繳納近6000歐元。
這一整個參選、獲獎流程就像是乘坐廉價航空出行。航空公司除了負責把一堆人從A挪到B之外，飛機上的餐食、飲料乃至行李額度都需要付費解鎖。
整場比賽下來，獲獎者少說也要付出數萬元人民幣的成本。可以說，產品獲獎，一方面是設計水平達標，一方面是真金白銀的付出。
但是以上門檻都沒有阻礙每年有大把的中國企業參與報名、花錢領獎。這些熱情洋溢的中國企業，反而在評選過程中披“金”斬棘，成為了紅點獎近幾年的最大贏家。
在國內，申報紅點獎甚至已經發展成為一種產業。打開淘寶搜索紅點獎，除了看到一些自詡獲獎的產品，你能找到不少紅點獎申報的咨詢產品和代理服務。
我們咨詢了其中一家代理公司，客服表示他們能夠提供紅點獎申報的一站式服務，代理費為一個作品6000元。
（在這家代理公司的官網可以看到從申報代理到產品顧問的一系列成熟運作，且范圍囊括各類國外設計類獎項。圖片來源：某代理官網）
談及紅點獎的報名人數，客服坦言，“今年來向我們咨詢服務的比去年更多，因為越來越多的公司需要靠紅點獎給自己的產品做背書和宣傳”。
中國企業等組織在紅點獎上瘋狂刷副本，無非是一種營銷。申報數十個產品，抱回幾個獲獎產品，在市面上就可以貼上紅點獎的logo贏得消費者的信任和好感。對于企業來說，可比投放廣告劃算多了。
這也是為什么紅點獎如今商業化氣息漸濃，但報名作品仍然一屆多過一屆的原因了。
一個愿打一個愿挨，付費規則也在官網上公布的明明白白，顯然也說不上紅點獎是在騙參賽者的錢。
企業并不會向消費者解釋紅點獎“有三類獎項”“最普通一檔獲獎幾率比較高”，畢竟企業為獲獎掏的錢，最終還是由消費者來埋單。
那么對于消費者來說，是不是所有貼上紅點標志的產品都不值得信賴呢？
其實紅點獎的含金量雖然沒有想象中那么高，但是它至少能夠說明一個產品在設計上是可行的。在前文我們提到的，獲獎產品數量最多的企業包括美的、海爾、華為、小米等給出的參與報名的產品，也都是由企業成熟的團隊設計生產的。
以2019年獲得紅點獎的中國產品為例。這些產品從設計上來看，至少算得上“有顏值”。
因此以后看到貼有紅點的產品，我們除了祛魅所謂“國際大獎”的權威光環加持，倒也不必一棒打死。
只不過，行走于營銷套路頻出的消費社會，打工人們小心一點總是沒錯。
畢竟世界三大設計大獎——德國的紅點獎、IF將、美國的IDEA獎，一個紅點獎惹了些爭議，品牌商們又馬不停蹄地給IF獎和IDEA獎送報名費去了呢。
（題圖來源：公眾號紅點設計博物館）
來源：文匯報，DT財經
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