“禁售燃油車”一事已經(jīng)從平地驚雷變成了老生常談，但每逢有新的國家、地區(qū)或企業(yè)宣布“禁燃”時間，都會成為行業(yè)的熱議話題。
近期外媒報道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動力汽車和電動汽車。日本政府將于本月聚集專家和汽車行業(yè)高管召開一次會議，隨后宣布這項政策，并制定向混合動力和電動汽車轉(zhuǎn)型的具體措施。
無獨有偶，英國首相鮑里斯·約翰遜也于近日公開表示，英國計劃將禁售燃油車的時間節(jié)點從原定的2040年提前至2030年。具體計劃為2030年禁止銷售傳統(tǒng)汽油車和柴油車，并于2035年禁售混動車。
盡管日本政府和英國政府都還未正式宣布這些政策，卻已經(jīng)引起了不小風(fēng)波。結(jié)合此前德國、美國加州等國家和地區(qū)提出的“禁燃計劃”，美國、德國、日本等主要汽車大國都已經(jīng)陸續(xù)加入到了“禁燃”的隊伍中。這也從側(cè)面反映出電氣化已經(jīng)成為各國汽車發(fā)展的重要方向，也是必爭之地。
從最新加入“禁燃”隊伍的日本來看，其本土幾大汽車企業(yè)實則早已提前做好準(zhǔn)備，豐田、本田、日產(chǎn)也紛紛從企業(yè)角度確定了自己的“禁燃”步伐。
豐田計劃到2025年推出所有車型的電動化版本，包括混動、插電式混動和燃料電池版本，目標(biāo)是到2025年在全球范圍內(nèi)銷售550萬輛電動化車型；近日，本田宣布2022年就將在歐洲禁售燃油車，原因是內(nèi)燃機(jī)車型已經(jīng)無法滿足歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，2022年以后將只生產(chǎn)純電動車或混動車；日產(chǎn)計劃到2023年，混動車和電動汽車占其國內(nèi)總銷量的比例從30%提升到60%。
日本是混動強(qiáng)國，占據(jù)全球混動車市場60%以上的份額。據(jù)了解，2019年混合動力汽車大約占據(jù)了東京都新車銷售份額的40%，在國內(nèi)，本田和豐田的混動車型同樣取得市場的認(rèn)可。
除此之外，日本在燃料電池汽車技術(shù)上有著深厚技術(shù)儲備。12月9日，豐田在日本發(fā)布全新?lián)Q代MIRAI燃料電池汽車，此前第一代MIRAI已經(jīng)在市場中闖蕩6年，是全球首批量產(chǎn)的燃料電池汽車。新一代MIRAI的WLTP續(xù)航里程將達(dá)到850km，單從續(xù)航上來說，相比目前的純電動汽車有明顯的優(yōu)勢。
在國內(nèi)，今年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。其中指出，到2035年，混合動力汽車在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比要達(dá)到100%，新能源汽車在汽車總銷量中的比例要占到一半。這也意味著2035年，國內(nèi)乘用車市場將徹底告別傳統(tǒng)意義上的內(nèi)燃機(jī)車型，變?yōu)橐话牖靹印⒁话胄履茉础鴥?nèi)車企在“雙積分”壓力下，或許會效仿本田在歐洲的方法，加大混動和新能源車型的投入，這一目標(biāo)甚至可能提前達(dá)到。
作為國內(nèi)第一個宣布禁售燃油車的城市，海南提出的“禁燃”時間更早，2019年3月就決定2030年要全面進(jìn)入清潔能源時代。海南省對外發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中提到，海南將新能源汽車的主要推廣路線定格在純電動汽車、插電式（增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車等，并將天然氣汽車作為重要過渡車型納入應(yīng)用范疇。在推進(jìn)增量和存量汽車雙向清潔能源化的發(fā)展戰(zhàn)略中，到2030年實現(xiàn)全島新增和更換新能源汽車占比為100%。
在國內(nèi)車企中，長安汽車2017年率先代表中國傳統(tǒng)車企喊出了“全面停售傳統(tǒng)燃油車”的口號。今年12月7日，長安在投資者關(guān)系活動中再提“禁燃計劃”，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。
據(jù)介紹，到2025年，長安將全面停售燃油車，實現(xiàn)長安全譜系產(chǎn)品的電氣化。為了配合這個目標(biāo)，長安汽車制定了四大戰(zhàn)略：“千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃、極致體驗”。其中，“千億行動”指的是，到2025年，長安將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元。這當(dāng)中，新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過400億元，新能源專有平臺打造投入將超過100億元，動力電池領(lǐng)域的投入將超過300億元，共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達(dá)到200億元。
各國“禁燃計劃”的推出和排放政策的加嚴(yán)，將進(jìn)一步刺激國內(nèi)外的傳統(tǒng)汽車巨頭們，這些傳統(tǒng)造車勢力的電氣化速度必定只增不減。盡管今年以來，蔚來、理想和小鵬為代表的的造車新勢力銷量超出預(yù)期，毛利率也在逐步改善，股價更是一騎絕塵，但也千萬別低估了傳統(tǒng)車企的決心和實力。
當(dāng)長安、大眾這些國內(nèi)外的傳統(tǒng)勢力全力進(jìn)攻新能源車之后，必然會對新勢力的份額形成擠壓。明年，大眾MEB平臺將全面推出新車型，有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計會有超過50萬臺以上的銷量。而這是單月5000臺銷量的造車新勢力們短期內(nèi)無法企及的。
禁售燃油車已經(jīng)“敲定”，時間公布后老百姓很焦慮
目前新能源汽車在我國的普及程度越來越廣，各大車企在推出優(yōu)惠活動時，促銷的基本上也都是新能源汽車。無論從政策支持的角度來說，還是未來的發(fā)展趨勢來看，新能源汽車都將成為未來的主力大軍。為了推動新能源汽車的發(fā)展，我國不少城市都推出了新政策禁售燃油車。
目前我國首個禁售燃油車的身份已經(jīng)曝光了，時間也逐漸公布，自2030年起，海南省就會率先禁售燃油車。聽到這個消息以后本地的老百姓非常焦慮，雖然燃油車的缺點是污染相對比較大，但是燃油車也不能徹底被禁售呀，現(xiàn)在距離2030年還有不到10年的時間，10年后燃油車禁售了，老百姓該怎么出行呢？
很多海南本地的車主更著急，因為這些車主才剛剛購買了一輛燃油車，10年后燃油車就將被禁售，很多車主都擔(dān)心自己的車開不到10年就已經(jīng)沒有上路的資格了，到時候自己的車輛會不會被強(qiáng)制報廢呢？有些還沒有買車的車主則陷入了深深的糾結(jié)中，還有不到10年時間就要禁售燃油車了，現(xiàn)在還值不值得買燃油車呢？
小張可以明確的告訴大家，禁售燃油車已經(jīng)是勢在必行的一種趨勢了，2030年我國海南省率先禁售燃油車之后，其他省份也會相繼禁售燃油車。但是有一點我們要明確，禁售燃油車并不代表禁行燃油車，到時候燃油車只是不能再銷售了，市面上存在的燃油車還能繼續(xù)行駛，并不會被強(qiáng)制報廢。
現(xiàn)在剛買燃油車的司機(jī)不用擔(dān)心，你的車再開10年肯定沒問題，就算到時候燃油車已經(jīng)被禁售了，我國出臺了更嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，大家也不用擔(dān)心，只要我們的汽車能夠通過年檢，就有繼續(xù)上路的資格，車主也不必?fù)?dān)心汽車保值率太低。那些還沒有買車的人就要考慮清楚了，燃油汽車被淘汰已經(jīng)是無法挽回的趨勢了，未來到底買什么車一定要想明白。
很多消費者對新能源汽車還是持質(zhì)疑的態(tài)度，其實新能源汽車目前存在的一些弊端已經(jīng)在慢慢改善了，比亞迪旗下的新能源汽車能跑600多公里，我國的充電樁也一直在加快建設(shè)中。到底要買燃油車還是新能源汽車我們一定要考慮清楚，大家對此有什么想說的呢？
來源：汽車觀察Autoobserver、全民車市
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