近日，長城汽車（A股：601633；H股：02333）發布2020年11月銷量數據。11月，長城汽車銷售新車145240輛，同比大幅增長26%，環比增長7%。1-11月，長城汽車累計銷量961489輛。
在當前國際形勢復雜多變以及新冠疫情的沖擊下，中國經濟已率先擺脫陰霾，持續向好，資本市場也呈現一片欣欣向榮之景，大盤穩中有升，上證指數更是從2600點快速拉升至3400點。3月底4月初，我國疫情基本得到控制，企業逐漸復工，各項汽車領域促銷費政策效果初顯，居民消費需求逐步釋放，中國汽車終端市場隨之強勢復蘇。
以長城汽車為例，截止今年11月份，已連續8個月實現銷量同比、環比雙增長，三季度以來平均漲幅領先行業平均水平10個百分點以上。長城汽車三季報顯示，前三季度長城汽車營業總收入為621.4億元，其中第三季度為262.1億元，同比增長23.6%，歸母凈利潤14.4億，同比增長2.9%。業績的強勢反彈讓長城汽車在資本市場一路凱歌，與7月份相比，其在滬、港兩市的股價均已漲三倍有余，屢創新高。截至12月14日，長城汽車A股市值已達2448億元，且連續數月維持在歷史最高位。
資本市場的嗅覺是極其敏銳的，長城汽車市值的上漲必然需要足夠的“干貨”來支撐，這離不開其管理模式和產品技術上的大膽創新。
管理模式徹底改革，增強投資信心
目前，長城員工共計6萬余人，在全球建立了較為完善的研產銷體系，包括“11+5”全球化生產體系，“七國十地”全球化研發體系，在海外60多個國家建立了產銷網絡，如此龐大的規模，如果管理不當，極易形成巨大的內耗成本，從而侵蝕公司利潤。為此，而立之年的長城汽車正式提出向“全球化科技出行公司”轉型的目標，全新的戰略方向符合未來制造型企業的發展方向，也符合全球經濟的整體發展動態，這成為了驅動資本市場的直接發力點。
第三代哈弗H6
長城汽車從組織變革和文化煥新兩方面進行了徹底改革，為企業注入了發展的原動力。組織變革不僅打通了品牌、商企和研發之間的隔閡，還通過流程及數字化變革，夯實作戰群、作戰單元的隊伍建設，將從研發到營銷端到端業務鏈條上的角色、資源封裝到作戰單元里，以“一車一品牌一公司”的理念，將每一款車、每一個品牌都成為一個“創業公司”，在機制的推動下，每一個隊長都在向“創業公司”的“老板”轉身。
此外，在管理層面，長城汽車創新性采用“輪值總裁”模式，以輪值總裁為核心打造了一支多元化、優勢互補的高管團隊；同時，在人才選拔上，長城汽車加速執行了輪崗機制、建立干部選拔導向與標準，打破級別、資歷的條條框框，大膽啟用新人，一批90后年輕骨干已經開始走到舞臺中央。
此外，長城汽車正向移動出行科技公司轉型，今年11月，長城汽車全面升級了使命愿景與核心價值觀，煥新發布“綠智潮玩嗨世界，廉信創變共分享，每天進步一點點”的企業文化，進一步聚焦“以用戶為中心”的發展方向，全力踐行全球化戰略，共同助推長城汽車朝著“全球化科技出行公司”的目標全速邁進。
放眼全球市場，長城汽車全球化布局持續拓展。11月長城汽車海外銷售9302輛，同比大漲94%。長城汽車正式獲得泰國羅勇工廠所有權，開啟東盟發展新篇章。11月長城汽車泰州智慧工廠正式竣工投產，總投資80億元，年產能10萬輛，首款批量下線車型歐拉好貓，助推長城汽車加速開拓新能源市場。11月25日，長城汽車在俄羅斯圖拉工廠舉辦了發動機工廠奠基儀式，該工廠年產能8萬臺發動機，計劃2022年底前完成建設并投入運營，未來，長城汽車在俄90%以上車型所搭載的發動機都將出自該工廠。
技術+新能源，長城坐穩驅動國內股市的馬車
對于今年國內股市而言，科技與新能源的概念熱度很高，聚焦到汽車板塊即為智能網聯與新能源汽車。幾個月以來，長城汽車推出的新平臺、新技術、新產品，讓資本市場市場看到了一個全新的長城汽車。
今年7月，長城汽車發布檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌，隨后長城汽車股價開啟上升通道，這些技術是長城汽車向全球化科技出行轉型的壓艙石。在具體技術方面，上個月（11月19日），長城汽車自主研發的新一代動力總成正式下線，包括GW4N20發動機、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器——9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅動總成，全面覆蓋高效燃油、混動、純電領域，為長城汽車新車型平臺開發更多新車，提供強大技術的支持。
依托對自主研發一以貫之的“過度”投入戰略，長城汽車近期不斷推出應用全新技術的新品，如第三代哈弗H6、哈弗大狗以及電動品牌歐拉好貓、電裝炮等新品，在引爆終端市場的同時，也吸引了眾多投資者的目光。
值得一提的是，為提升用戶體驗，長城汽車首創綜合性線上體驗空間——長城汽車數字展廳，對于每輛展示車型真實還原，突破線下空間壁壘，打造同平臺跨品牌的交融式觀賞體驗。
綜合來看，以煥新的企業文化為綱領，長城汽車持續推進改革舉措在技術研發、品牌營銷、組織架構等維度全面落地。在全價值鏈體系圍繞“以用戶為中心”的理念改革、升級的進程中，長城汽車正逐步邁入向“全球化科技出行公司”轉型的新階段。
在資本市場的眼中，新能源將成為未來資本市場的搖籃，在新能源領域，長城汽車不僅布局了獨立新能源汽車品牌歐拉，更在有望成為未來主流能源的氫能源領域有著完善的布局。而未來，正是資本布局的關鍵點所在。
長城汽車旗下再添新成員，“沙龍智行”完成注冊
日前，有媒體獲悉，上海沙龍智行實業有限公司已成立，該公司即為此前盛傳的長城汽車SL項目。據稱長城汽車正籌備全新智能新能源高端品牌，內部代號“SL”，新產品包括純電動或增程式電動汽車，售價將高于現有產品。
簡單梳理一下信息，長城的高端電動車名稱：沙龍智行。總部：上海。牽頭人：原仙豆智能負責人。筆者看到這里，不禁想問一句：定這個名字的朋友，是不是有當年的游戲情節，你看到這個名字的第一反應是？
話說，雖然現在公司叫沙龍智行，但未來品牌不一定叫沙龍智行，小鵬還叫橙行智動呢！
有意思的一點：官方表示，「高端智能電動車是沙龍智行的出發點，但業務范圍遠不止于此。」意思是除了造車，還要干出行？
延伸思考一點：這樣做，等于把WEY P8剔除出豪華的行列（當然現在P8業已停產停售）？
目前，長城汽車旗下共有四大板塊，分別為哈弗、WEY、長城皮卡以及歐拉。其中，WEY品牌是長城目前唯一的高端品牌，主攻高端SUV市場，以燃油車為主。但因為疫情及市場競爭加劇的影響，其今年的市場表現并不樂觀。
而在新能源領域，除了歐拉，長城還有與寶馬合資的光束汽車。前者（歐拉）專注小型電動車，雖在今年取得不錯的銷售業績，但其定位低端，走低價多銷路線，對長城品牌力提升作用有限。后者（光束）是一個合資項目，能否讓長城的自主品牌收益還有待觀察。
眼瞅著高端新能源市場開始成為自主品牌向上攻擊的新方向（一邊是造車新勢力的成功，讓大家看到了希望；另一邊則是傳統豪華品牌轉型不理想，給大家以更多機會）。新品牌、新項目——沙龍智行在這樣的背景下應運而生。
不過，有一點現實需要認清，盡管長城想在高端市場有所突破的態度鮮明，該項目的想法與技術實際在長城內部已經醞釀多時，但現今而言，還是面臨諸多挑戰。
1、以蔚來為代表的造車新勢力已經逐步站穩腳跟；
2、以上汽、東風和長安為代表的傳統車企也已經紛紛布局，上汽智己、東風嵐圖、長安+華為+寧德時代、電動化轉型的紅旗、廣汽埃安、北汽銀狐等，哪一個不是來勢洶洶，哪一個不是背景雄厚，長城已無先發優勢；
3、也正是因為時機已落后，長城汽車的高端電動車品牌可能與其豪華子品牌WEY一樣，并不能被消費者所接受。如何在內部結構上做出更大調整，進一步強調用戶思維和運營思維，繼承發揚長城多年來在SUV市場上的號召力，值得特別關注。
當然，話說回來，在長城拓展市場、實現全面發展的道路上，高端電動車領域它必須占有一席之地。因此，從這方面來看，要想滿足這樣的野心，創立一個獨立的高端電動車品牌就成了勢在必行的一步。期待沙龍智行的新產品盡快與公眾見面。
來源：經濟日報-中國經濟網 、懂車（id：idongche），懂車更懂你！ 作者：十四
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