12月11日，中汽協發布11月汽車工業經濟運行情況。根據數據顯示，我國11月份燃料電池汽車產銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍；1-11月，我國燃料電池汽車累計產銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。
自9月燃料電池示范城市“以獎代補”政策發布后，各申報城市群為達到申報要求，采購了一部分燃料電池汽車，整個市場也開始逐步回暖。但與往年不同，受政策修改影響，今年年底將不存在集中搶裝現象，在示范城市群最終名單公布前，終端車企或將保持觀望。基于以上因素，12月份國內燃料電池汽車產銷量預計不會像去年一樣，單月產銷超過千輛。初步預計12月份將延續前幾月的市場熱度，繼續保持增長態勢，產銷量或將達到450輛左右，預期環比增長55%，同比下降68%。
縱觀全年燃料電池汽車市場，受年初疫情和年底觀望因素疊加，整體產銷量“腰斬”。根據1-11月產銷情況加上12月份預測數據，國內全年燃料電池汽車預測產銷量為1400輛，同比下降48.8%。截至11月底，我國燃料電池汽車市場保有量達到7132輛，雖然有在2020年前突破8000輛的希望，但希望并不大。
長期來看，預計隨著城市群示范運營的推進，2021-2023年我國燃料電池汽車年銷量將提升至2萬輛左右，規模化帶來的降本效應將開啟我國燃料電池汽車行業高速增長。預計2025—2030年我國燃料電池汽車銷量將分別達到4.3萬輛和23.0萬輛，分別為2019年銷量的16倍和84倍，未來10年銷量年均復合增速為55%。對應的燃料電池系統市場空間分別為189億元和749億元，分別為2019年市場空間的7倍和29倍，未來10年年均復合增速達到40%左右。
不燒油不插電，10款氫燃料電池汽車，第一款續航1200km
如今提起新能源，大家都會先想到純電動汽車，但其實除此之外，還有一種更環保的車-氫氧燃料電池車。氫能源比起純電的優勢明顯，能量密度大、零污染、可再生、加氫快、續航力高等都是鋰電池無法比擬的，被視為最理想可替代傳統汽車的交通工具。
為此，世界各國已廣泛開始氫能源研究，并積極實現氫能源產業化。接下來就讓我們一起來看看不燒油不插電的10款氫燃料電池汽車。
1、格羅夫歐思典
續航里程：1200km
格羅夫這個品牌大家比較陌生，聽起來很洋氣像某個歐洲汽車品牌。實際上它是武漢地質資源環境工業技術研究院（IGE）的子公司，之所以叫格羅夫是為了向燃料電池的發明者威廉·格羅夫致敬。
格羅夫歐思典分為經典版和動動版兩款車型，這兩款車外觀相當別致，車標長得跟平常見到的螺母基本一個樣，前臉部分的大面積進氣格柵也采用了車標狀也就是螺母樣式的鏤空。
該車搭載前后雙電機，帶有四驅系統，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速時間只需要6.5秒，加速是挺快的，但這車最大的亮點其實在于它的能量來源于氫，加一次氫可以提供1200km的續航里程，3分鐘可以加滿。歐思典曾在去年4月1上海車展亮相，預售價為75—100萬元起，但至今未上市。
2、豐田Mirai
繼航里程：850km
豐田汽車早在1992年就開始研發氫燃料電池電動汽車。并在2014年時，率先推出了首款量產氫燃料電池電動汽車Mirai，最大續航里程達到650Km。
12月9日，豐田汽車公司開始發售第二代Mirai氫燃料電池轎車，搭載的儲氫罐數量從第一代的2個增至3個，氫氣搭載量擴大約20%，通過改善電堆的發電效能，燃料電池堆的輸出功率密度提升為5.4kW/L，最高輸出功率可達128kW，驅動電機最大功率為134kW，峰值扭矩達到300Nm，最高時速175km/h。馬力與一輛1.8T發動機的動力相當。
新車三分鐘可加滿氫氣，續航里程比第一代產品提高約30%至850km，可乘坐的人員數量也從4人增至5人。售價為44.5-50.5萬，截至今年9月底，豐田第一代Mirai僅售出1.11萬輛。
3、現代NEXO
續航里程：800km
現代汽車早于1997年開始研發氫燃料電池技術，并于2006年推出了自主研發的第一代氫燃料電池車，成功組裝了30輛SUV和4輛大巴。2009年，現代汽車的第二代氫燃料電池車進化到示范運行階段。2013年推出Tucson FCEV，續航能力高達588km，在韓國、北美和歐洲18個國家銷售。
2018年現代推出了全新一代NEXO氫燃料電池。搭載的第4代氫燃料電池堆，比上一代的電池堆體積更小，功率反而提高20%，永磁同步電機作為直接動力輸出源，最大功率和扭矩分別是120kW、395N·m，配合三個儲氫罐，在五分鐘的充氫時間后擁有超過800km的續航里程。現代汽車的氫燃料電池系統也因此躋身2019年沃德十佳發動機行列。
其2019年累計銷量為4818輛，位列全球氫燃料乘用車冠軍，超過排名第二的日本豐田Mirai當年銷量2407輛一倍以上。海外入門售價為59345美元，約合人民幣42萬。
4、本田ClarityFuel Cell
續航里程：750km
2019年12月19日本田在日本官網發布了旗下首款轎車型燃料電池汽車——clarity fuel cell，新車起售價7,836,400日元（約50.1萬人民幣），屬于中型轎車。新車直接鎖定競爭對手豐田mirai車型
本田ClarityFuel Cell氫燃料電池汽車，搭搭載了70MPa的高壓儲氫罐，氫燃料電池最大功率可達103kw，并且還配備130kw的電動機，峰值扭矩達到300Nm，而添加一次燃料的時間只需3分鐘左右，最大續航里程可達到750公里。
5、廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell
續航里程：650km
工信部發布今年第12批新能源汽車推廣應用推薦車型中，包含了廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell。該車型是一款基于廣汽GEP 2.0平臺開發的氫燃料電池汽車。新車前臉造型借鑒了鋼鐵俠動力核心的設計元素，尾部搭載有兩個70MPa儲氫瓶，容量分別為53L和77L，可以儲存5.2kg氫燃料，3-5分鐘就可完成加氫。
前部的機艙內，燃料電池系統額定功率超過68kW，最高效率達62.2%。而驅動電機最大輸出功率為150kW功，最大扭矩可達350Nm；車輛加滿氫氣后續航里程超過650km，并可在零下30℃的環境中實現無需外部熱源一鍵冷啟動，并且續航里程不縮水。據悉，廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell將于今年內開始示范運行。
6、上汽MAXUS EUNIQ 7
續航里程：645km
9月13日，上汽集團發布了“氫戰略”，并發布首款氫燃料電池MPV—上汽大通MAXUS EUNIQ 7。代表著繼2017年國內首款燃料電池寬體輕客FCV80商業化運營后，正式踏入氫燃料電池乘用車領域。
上汽MAXUS EUNIQ 7是基于上汽MAXUS G20打造的氫燃料電池MPV。搭載83.5kW的電堆以及70Mpa的儲氫系統，僅3-5分鐘即可加滿，綜合最大續航里程超過605km。與之相匹配的電機最大功率可達150kW。最大扭矩310N·m，百公里加速時間為10.9s。
此外，新車動力電池布置在后尾箱地板上方，其采用了由寧德時代提供的三元鋰電池，總容量約為13kWh，支持車輛純電行駛30-40公里。EUNIQ 7在自主品牌MPV車型中已然走在了前列。但是想要這款車型在國內廣泛普及仍需時間沉淀。
7、長安CS75 FCV
續航里程：510km
長安CS75 FCV（氫燃料電池）車型與CS75燃油版車型設計變化不大，在進氣格柵邊緣、霧燈區裝飾條以及車燈內部采用了藍色裝飾條，以此凸顯其氫能源電池車的不同身份。尾部設計與燃油版本基本保持一致，采用了雙邊共兩出的排氣布局，CS75的“S”標識采用了藍色修飾。
從曝光的申報信息顯示，新車將采用質子交換燃料電池與三元鋰電池，系統的最大功率為160kW（217馬力），續航里程可達510km，其中氫的續航里程為450km、電續航里程為60km。
8、紅旗H5 FCVE
續航里程：400km
紅旗H5 FCVE，該車型率先于2019年上海車展期間亮相，同樣是基于傳統紅旗H5打造，采用66L和28L雙儲氫罐設計，只需3-5分鐘便可完成氫燃料的加注。該車型搭載50kW電機，續航里程達到400km。
9、奔馳GLC F-CELL
續航：437km
奔馳在20世紀90年代中期來，一直試驗氫燃料電池汽車，奔馳GLC F-CELL車身分別有兩個碳纖維外殼的儲氫罐，其中一個位于機艙內部，而另外一個位于后排座椅下方，可儲存4.4Kg氫氣，為燃料電池供氣。
燃料電池將氣體與大氣中的氧氣結合，產生電力，為安裝在后橋上的208匹馬力電動機提供電力。而僅僅需要三分鐘，GLC F-CELL就可以完成補充能源（壓縮氫氣），最大續航里程達到437km。而純電續航里程為49km。
10、東風氫舟e·H2
續航里程：未公布
東風氫舟e·H2氫燃料電池SUV，是東風乘用車有限公司旗下首款氫燃料電池車型。而“東風氫舟”則為東風旗下氫能源子品牌。新車曾在2020北京車展上首次亮相。外觀造型基于東風風神AX7 pro打造，不過我們可以看到在車標上使用藍色元素，車尾在原有車型基礎上加入了大面積的黑色飾板，并嵌入了“e·H2”專屬標識。
東風風神氫燃料電池新能源車動力總成系統由燃料電池系統、驅動電機、減速器、電機控制器及整車控制器組成。電機峰值功率130千瓦，燃料電池系統額定功率62千瓦，而其它動力參數和繼航里程并未公布。
據悉，截至2020年11月，我國累計建成88座加氫站，其中已投入運營的有80座。預計2030年建成1000座。
總結，據公開資料顯示，近年來我國原油和天然氣的自給率逐年下降，2019年我國石油天然氣對外依存度分別為70.8%和43%，我國發展氫能與燃料電池產業有迫切性。
而氫燃料電池被認為是新能源車型的“終極動力”，真正意義上的環保汽車，排放物只有水，更能適應未來對于車輛的環保要求。那么你看好氫能源汽車嗎？歡迎留言分享。
來源：能源發展網,坤樂琨語
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