在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的過程中，自主品牌在各方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。其中，顏值越來(lái)越高的汽車外觀設(shè)計(jì)可以算是一個(gè)最直觀的體現(xiàn)。在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，雖然顏值高不一定市場(chǎng)銷量就高，但顏值不高市場(chǎng)銷量大多也好不到哪里去。換個(gè)角度來(lái)看，從單一注重產(chǎn)品的功能、品質(zhì)到“內(nèi)外兼修”，不斷提高設(shè)計(jì)水平，也確實(shí)彰顯出自主品牌理念與實(shí)力的提升。從最早的山寨抄襲，到此后的摸索實(shí)踐，再到“最美中國(guó)車”的出現(xiàn)，以及如今頻頻讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，自主品牌汽車設(shè)計(jì)日益閃亮的背后，是我國(guó)本土汽車設(shè)計(jì)人才隊(duì)伍的成長(zhǎng)與崛起。當(dāng)然，這也離不開企業(yè)對(duì)汽車設(shè)計(jì)人才理念的轉(zhuǎn)變和成熟。
?“山寨”是捷徑嗎？
拋開我國(guó)汽車工業(yè)剛起步時(shí)期的情況不談，自主品牌汽車曾有過一段“不堪回首”的“黑歷史”。在那個(gè)階段，“山寨設(shè)計(jì)”遍地開花，不少國(guó)內(nèi)車企直接照搬外資品牌車型的外觀設(shè)計(jì)，頂多修改一下車輛大燈或進(jìn)氣格柵的造型，導(dǎo)致新車上市以后，總給消費(fèi)者一種非常“眼熟”的感覺，甚至還曾經(jīng)引發(fā)了幾起比較轟動(dòng)的侵權(quán)案件，例如捷豹路虎起訴江鈴汽車陸風(fēng)X7抄襲路虎攬勝極光，本田狀告雙環(huán)S-RV外觀抄襲CR-V等。
當(dāng)然，汽車設(shè)計(jì)的“逆向開發(fā)”這一特殊階段日本和韓國(guó)汽車工業(yè)也都經(jīng)歷過，這也可以算作是汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)比較薄弱時(shí)期無(wú)奈的應(yīng)對(duì)之舉，但這給汽車設(shè)計(jì)人才的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了一定程度的不良影響。由中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)開展編制的《中國(guó)汽車設(shè)計(jì)人才研究報(bào)告（2020）》提出，在紅旗時(shí)期第一代職業(yè)汽車設(shè)計(jì)師之后，中國(guó)本土的汽車職業(yè)設(shè)計(jì)師因?yàn)楹腺Y企業(yè)的進(jìn)入、自主研發(fā)的減少，斷檔了十多年。國(guó)內(nèi)第二代職業(yè)汽車設(shè)計(jì)師大都起步于上個(gè)世紀(jì)末，目前我國(guó)汽車設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍人物，也基本上都是1970年~1975年出生的人。
表面看來(lái)，“模仿”國(guó)外成熟產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)不僅能節(jié)約經(jīng)費(fèi)和研發(fā)時(shí)間，而且還可以獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。確實(shí)，當(dāng)時(shí)許多采用“抄襲”手段的自主品牌取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷售成績(jī)，但這頂多只能算是權(quán)宜之計(jì)，長(zhǎng)此以往無(wú)異于“飲鴆止渴”，前幾年“名噪一時(shí)”的眾泰汽車就是最好的例子，SR9車型還因“模仿”保時(shí)捷Macan被網(wǎng)友稱為“保時(shí)泰”。
?外包和內(nèi)聘“洋大師”階段
好在除了極個(gè)別車企以外，國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)早在21世紀(jì)初就逐漸意識(shí)到汽車自主設(shè)計(jì)的重要性。但由于一方面，國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)還處于學(xué)習(xí)和積累的階段，另一方面，國(guó)內(nèi)車企對(duì)本土汽車設(shè)計(jì)人才還抱持不太信任的態(tài)度，因此，最早的一批車企采用了設(shè)計(jì)“外包”的方式。
在上個(gè)世紀(jì)五、六十年代，不少歐美車企的產(chǎn)品造型都是委托意大利的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司開發(fā)的；到了80年代，日本和韓國(guó)車企先后崛起，逐漸替代歐美車企成為意大利設(shè)計(jì)公司新的主要服務(wù)對(duì)象。也是在這一時(shí)期，意大利誕生了許多著名的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，包括博通（BERTONE）、賓尼法瑞那（PININFARINA）、ITAL DESIGN和意迪雅（I.DE.A）等，甚至一度呈現(xiàn)壟斷全球汽車設(shè)計(jì)之勢(shì)；從90年代后期開始，快速成長(zhǎng)的中國(guó)自主品牌車企又成為了意大利汽車設(shè)計(jì)公司的重要客戶，華晨、哈飛、一汽、東風(fēng)、江淮、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)安……一大批國(guó)內(nèi)車企紛紛與跨國(guó)公司開展聯(lián)合設(shè)計(jì)和開發(fā)工作。
在21世紀(jì)初，“意大利汽車設(shè)計(jì)軍團(tuán)”在中國(guó)的業(yè)務(wù)不僅全面開花，而且在北京、上海等地都建立了分支或聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)。哪吒汽車副總裁兼設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理常冰曾在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言：“當(dāng)時(shí)自主品牌汽車剛剛開始以真正現(xiàn)代的汽車開發(fā)理念發(fā)展汽車造型設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，的確需要以開放的態(tài)度向國(guó)外學(xué)習(xí)。一部分汽車企業(yè)對(duì)跨國(guó)設(shè)計(jì)公司比較依賴，甚至有些崇拜、迷信。”
不過，這一階段同樣沒有持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。與歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)汽車企業(yè)走過的歷程一樣，對(duì)外委托設(shè)計(jì)的模式在企業(yè)發(fā)展到一定階段后，其注重單一項(xiàng)目但缺乏品牌深入和持續(xù)探索的缺點(diǎn)就逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了。一汽、華晨、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等多家國(guó)內(nèi)企業(yè)在通過“外委”合作模式掌握了現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì)流程之后，也開始快速組建和培養(yǎng)自有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，希望在更深的維度上開發(fā)更適合自己品牌和市場(chǎng)的產(chǎn)品。但當(dāng)時(shí)由于本土汽車設(shè)計(jì)人才數(shù)量較少、水平較低，不少自主品牌車企都采取了重金聘請(qǐng)海外設(shè)計(jì)大師的方式。不過，由于汽車造型設(shè)計(jì)是團(tuán)隊(duì)作業(yè)，從外觀到內(nèi)飾，從線條設(shè)計(jì)到色彩搭配，光靠設(shè)計(jì)師一個(gè)人很難完成，因此這一做法很快就從聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師個(gè)人演變?yōu)槌山ㄖ频钠刚?qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師和其團(tuán)隊(duì)。
盡管“洋大師”的到來(lái)“搶”走了本可能屬于國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)師的工作機(jī)會(huì)和成長(zhǎng)平臺(tái)，但也并非全是壞處。在國(guó)外設(shè)計(jì)大師和團(tuán)隊(duì)的輔助及自主品牌車企的重點(diǎn)培養(yǎng)之下，這一時(shí)期，我國(guó)本土汽車設(shè)計(jì)師開始“茁壯成長(zhǎng)”，甚至逐漸成為中國(guó)自主品牌車企的“顏值擔(dān)當(dāng)”。2011年，時(shí)任長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司概念開發(fā)部首席設(shè)計(jì)師的單德偉就在高度評(píng)價(jià)中國(guó)設(shè)計(jì)師的同時(shí)提出，中國(guó)的年輕設(shè)計(jì)師很有天賦，在個(gè)人技能上與國(guó)外的設(shè)計(jì)師并無(wú)明顯差別，目前最缺乏的是經(jīng)驗(yàn)，包括在不同項(xiàng)目、不同機(jī)構(gòu)工作的經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)市場(chǎng)脈搏的成熟把握。在他看來(lái)，他的一項(xiàng)重要工作就是傳授經(jīng)驗(yàn)。
?自主汽車設(shè)計(jì)進(jìn)階
2015年，吉利博瑞上市，當(dāng)時(shí)有媒體稱之為“最美中國(guó)車”，這款車型也成為改變自主品牌外觀形象在國(guó)民心中印象的重要產(chǎn)品之一。這款車的主導(dǎo)設(shè)計(jì)師是彼得·霍布里，曾連續(xù)11年在沃爾沃擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，于2011年加入吉利，他挖掘了大量的中國(guó)美學(xué)元素并應(yīng)用在博瑞的車身設(shè)計(jì)上，包括水滴漣漪、拱橋弧線和華夏云紋等，不再一味追求國(guó)際化，也因此受到了中國(guó)消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士的肯定。也是從博瑞開始，吉利形成了3.0時(shí)代的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。
近年來(lái)，海外設(shè)計(jì)師加盟自主品牌的例子不勝枚舉，如奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窨钙鹆吮葋喌系钠囋O(shè)計(jì)重?fù)?dān)，通用原歐洲高級(jí)設(shè)計(jì)師詹姆斯·霍普?qǐng)?zhí)掌了奇瑞的設(shè)計(jì)工作，賓利汽車原外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)、蔚來(lái)汽車原高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)戴維·希爾頓（David Hilton）加盟長(zhǎng)安汽車，勞斯萊斯原設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒正式加盟中國(guó)一汽，負(fù)責(zé)紅旗品牌及中國(guó)一汽旗下品牌的造型創(chuàng)意和設(shè)計(jì)體驗(yàn)工作……在這些海外設(shè)計(jì)師的主導(dǎo)和參與之下，自主品牌的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，比亞迪新“王朝系列”開始采用龍臉（Dragon Face）設(shè)計(jì)理念，長(zhǎng)城旗下高端品牌——WEY首款車型推出即熱銷，但值得強(qiáng)調(diào)的是，與前幾年的高薪“挖人”不同，近段時(shí)間以來(lái)頻頻出現(xiàn)海外設(shè)計(jì)師加盟自主品牌，不僅僅是自主品牌的單方面需求，外方也有充分的加入意愿，如今更多的是雙方開展平等自愿的合作。
為何會(huì)發(fā)生這種變化？原因很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)本土汽車設(shè)計(jì)師已經(jīng)崛起。
常冰認(rèn)為，我國(guó)設(shè)計(jì)師的整體水平已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)，自主品牌汽車企業(yè)在造型設(shè)計(jì)體系的打造方面，也逐漸形成了中方設(shè)計(jì)師和西方設(shè)計(jì)師共同參與的工作模式。也正是由于打造了文化多元的汽車產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，通過觀點(diǎn)碰撞和協(xié)同工作拓展產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路，自主品牌車型的設(shè)計(jì)品質(zhì)才得以迅速提升。更有意思的是，由于中國(guó)本土汽車設(shè)計(jì)水平的提升，過去非常“吃香”的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)海外留學(xué)生在學(xué)成歸國(guó)后，待遇竟然還不一定比得上在中國(guó)土生土長(zhǎng)的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生，這在過去恐怕難以想象。
?打造自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)
《中國(guó)汽車設(shè)計(jì)人才研究報(bào)告（2020）》顯示，所有參與調(diào)研的14家汽車企業(yè)都在自主培養(yǎng)設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)。其中，近30%的企業(yè)采用了國(guó)際化團(tuán)隊(duì)的模式，即聘請(qǐng)了海外設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)研發(fā)，還有14%的企業(yè)與設(shè)計(jì)公司合作開發(fā)部分車型，但目前無(wú)任何一家車企將設(shè)計(jì)工作直接外包給設(shè)計(jì)公司。此外，在14家參與調(diào)研的企業(yè)里，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)規(guī)模在200人以上的占到一半以上，與其企業(yè)規(guī)模、設(shè)計(jì)及發(fā)布車型數(shù)量直接相關(guān)，其次是50~100人的規(guī)模，占到20%以上；規(guī)模在100~200人的占14%；50人以下規(guī)模的占比僅為7%。
這些數(shù)據(jù)都充分顯示出，自主品牌車企打造自己設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的決心以及信心。此前，為了更好地打造設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，自主品牌紛紛成立設(shè)計(jì)中心，但與過去更喜歡在海外設(shè)立研發(fā)和設(shè)計(jì)中心的做法不同，有一些自主車企將設(shè)計(jì)中心的根據(jù)地定在了國(guó)內(nèi)：2018年11月30日，東風(fēng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心在上海虹橋新地中心揭牌；2019年6月25日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心在比亞迪深圳總部落成……
“雖然每個(gè)國(guó)家的設(shè)計(jì)有其特色、審美有其偏好，但在全球化時(shí)代里，隨著交通和信息互聯(lián)的發(fā)展，消費(fèi)者的偏好會(huì)有所趨同。隨著業(yè)務(wù)的全球化，產(chǎn)品也需要滿足不同群體相同的需求，這將為中國(guó)本土設(shè)計(jì)師開辟更大的發(fā)展空間提供了可能。”中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)副研究員劉義曾撰文表示，最近幾年中國(guó)設(shè)計(jì)師呈現(xiàn)快速成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，取得了不俗的成績(jī)，有理由相信，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，會(huì)有更多的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師在世界舞臺(tái)上大放光彩，向世人展示中國(guó)創(chuàng)意的魅力。
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