03＋不是一款僅用銷量數(shù)據(jù)就能衡量其價(jià)值的車型。
摩登中產(chǎn)在《敲碎時(shí)間的人》里有這樣一句話：“世界已不再溫和，風(fēng)口正在消失，短故事周期結(jié)束，接下來漫長的隧道時(shí)間，長期主義是主題。”
是的，面對一個(gè)不確定的世界，只有把時(shí)間拉長，才能找到確定答案。對于領(lǐng)克汽車來說，03＋第10000輛正式下線，則是它“面對不確定的世界”用堅(jiān)定態(tài)度打造運(yùn)動(dòng)與賽車文化的答案，哪怕平均月銷不到600輛，這也是中國市場上性能車銷量的領(lǐng)軍者。更重要的是，03＋不是一款僅用銷量數(shù)據(jù)就能衡量其價(jià)值的車型。
在這個(gè)世界上，有些事物的存在本就意義大于實(shí)際，03＋就是其中之一。03＋所在的中國性能車市場，整體發(fā)展還處于一種萌芽狀態(tài)，與性能車發(fā)達(dá)國家相比具有一定差距。別說這個(gè)細(xì)分市場了，就整個(gè)汽車工業(yè)而言，中國與歐美日的汽車產(chǎn)業(yè)尚且都還存在著差距，更遑論賽車文化。
可以想象，要在非常匱乏的賽車文化市場里，堅(jiān)持耕耘是需要多么大的勇氣以及意志力，尤其對于一家企業(yè)而言，如果看不到效益或效益并沒有想象的那么好，那這款產(chǎn)品被砍掉則是司空見慣的操作。
在這樣一個(gè)背景下，領(lǐng)克03＋沒有被“雪藏”，反而以一己之力扛起了中國性能車大旗，自2019年8月上市以來，給予了中國用戶對于高品質(zhì)、高性價(jià)比的中國品牌性能車以想象力。作為中國汽車品牌首款性能車，領(lǐng)克03+以更高階的姿態(tài)詮釋領(lǐng)克汽車突破向上的品牌精神，同時(shí)也代表中國汽車文化與汽車消費(fèi)雙線升級(jí)的新趨勢。
作為領(lǐng)克品牌和CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的首款性能車產(chǎn)品，領(lǐng)克03+從誕生之初就以非凡的運(yùn)動(dòng)特性、卓越的駕控實(shí)力，以及極致的性能表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶去了同級(jí)別最強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，也為廣大用戶帶來澎湃的駕控體驗(yàn)，用實(shí)力樹立起23萬元以內(nèi)的高價(jià)值轎車標(biāo)桿。
僅從性能數(shù)據(jù)來講，領(lǐng)克03+名副其實(shí)。在充分契合當(dāng)下年輕態(tài)消費(fèi)者對于動(dòng)力與速度駕控的熱血追求，并得到來自中外賽事頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持下，領(lǐng)克03＋以全球領(lǐng)先的CMA架構(gòu)，沃爾沃Drive-E同源的T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合愛信8AT動(dòng)力總成，在加上博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速能達(dá)到5.9秒，打破了中國品牌汽車的性能極限，比肩世界頂級(jí)性能車。
毫無疑問，高性能車不僅僅是速度與激情，帶來的也不僅僅是腎上腺素的噴發(fā)，更重要的是極致技術(shù)的集大成者，如M之于寶馬、GTI/R之于大眾，高性能車始終是品牌技術(shù)實(shí)力的最集中體現(xiàn)，其背后需要強(qiáng)大的動(dòng)力總成技術(shù)、底盤調(diào)教技術(shù)、車身剛性程度等扎實(shí)技術(shù)的支持。
在中國市場中，龐大的市場和多元化需求，車企們也在一些基礎(chǔ)車型上推出性能車款，比如最為著名的就是高爾夫的GTI，最后也走上了國產(chǎn)之路。還有包括威朗RS、福克斯RS/ST等。除了上述的一些兩廂車型性能車外，大眾速騰和凌渡等三廂車型也推出了性能車款速騰GLI、凌渡GTS，期待在年輕化的消費(fèi)群體中樹立一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)形象，同時(shí)也提升車型的品牌地位。
不難發(fā)現(xiàn)，目前市面上的性能車幾乎全部以合資品牌為主，自主品牌在這一領(lǐng)域集體失語。但分析這背后的原因，又無不為自主品牌的失語感到惋惜，因?yàn)榧夹g(shù)薄弱，無法打造性能級(jí)和賽車級(jí)的民用產(chǎn)品，畢竟將一款普通的發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到極致的動(dòng)力參數(shù)，那對技術(shù)實(shí)力和沉淀的考驗(yàn)太嚴(yán)苛了。
不過中國品牌造不出性能車的魔咒也隨著領(lǐng)克03+的上市被打破，同時(shí)，領(lǐng)克03＋第10000輛的下線，不僅增強(qiáng)了領(lǐng)克深耕性能汽車文化的信心，也為中國汽車品牌在性能車市場找回了話語權(quán)。
更值得一提的是，領(lǐng)克也是中國賽車文化的踐行者。在2020年度WTCR房車世界杯六站比賽中，領(lǐng)克Cyan Racing 車隊(duì)再次打破WTCR房車世界杯記錄，共獲得5個(gè)車手冠軍，16次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。揚(yáng)·埃赫拉舍以234分首次問鼎年度車手總冠軍，領(lǐng)克車隊(duì)以429分的實(shí)力，衛(wèi)冕參賽車隊(duì)總冠軍。而從領(lǐng)克03 TCR版本演化而來的領(lǐng)克03+繼承了賽道基因，從賽道走向街道，獲得了越來越多的用戶認(rèn)可，推動(dòng)著中國汽車運(yùn)動(dòng)文化發(fā)展。
為了延續(xù)賽車文化，領(lǐng)克從2019年開始便推出了“領(lǐng)克03駕控體驗(yàn)營挑戰(zhàn)賽”，至今已舉辦兩屆。不僅如此，在2020年9月，領(lǐng)克還宣布成立“領(lǐng)克性能車俱樂部”，并率先入駐中汽摩聯(lián)發(fā)起成立的“中國性能車俱樂部”，通過資源整合，為用戶打造專業(yè)性能運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)平臺(tái)，不斷推廣性能車產(chǎn)品與文化，為中國汽車運(yùn)動(dòng)帶來更多可能。
可以說，領(lǐng)克03+的出現(xiàn)，不僅豐富了領(lǐng)克03的產(chǎn)品矩陣，逐步組建起1.5T、2.0T和高性能版的家族陣營，從賽道到街道的基因傳承，再一次將領(lǐng)克品牌形象提升一個(gè)檔次。在領(lǐng)克03＋開啟全新的中國性能車時(shí)代的同時(shí)，也為領(lǐng)克品牌節(jié)節(jié)高的銷量提供了助力。
在剛過去的2020年12月，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)月銷量達(dá)24,853輛，同比增長約130%，環(huán)比增長約9%，連續(xù)九個(gè)月獲得雙增長，再度刷新最高月銷量紀(jì)錄的同時(shí)，呈現(xiàn)穩(wěn)健增長態(tài)勢。2020年全年，實(shí)現(xiàn)銷量175,456輛，同比增長約37%。自2017年底首款車型投放市場至今，領(lǐng)克累計(jì)銷量達(dá)429,948輛，贏得了用戶的認(rèn)可與信賴。
對于未來，領(lǐng)克目標(biāo)或許已經(jīng)清楚，向著50萬輛甚至100萬輛邁進(jìn)，但這是個(gè)循序漸進(jìn)的過程，不能急躁。波斯詩人薩迪曾言：“事業(yè)常成于堅(jiān)忍，毀于急躁。我在沙漠中曾親眼看見，匆忙的旅人落在從容者的后邊；疾馳的駿馬落后，緩步的駱駝卻不斷前進(jìn)。”
在造車的這場馬拉松比賽中，雖然沒有終點(diǎn)，只有階段性領(lǐng)先，誰也不能保證自己是永遠(yuǎn)的勝利者，但朝著目標(biāo)一直前行，就可實(shí)現(xiàn)更偉大之事。
領(lǐng)克考慮得足夠長遠(yuǎn)，才讓我們看到領(lǐng)克03+作為中國汽車品牌在性能車上的可能，領(lǐng)克汽車在不平凡的一年取得的優(yōu)異成績，向所有的中國品牌展示出了向上攻的信心。尤其在當(dāng)前中國正在從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，領(lǐng)克們的努力正在匯集成為一劑強(qiáng)心劑，為中國汽車由大變強(qiáng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
領(lǐng)克全年銷量達(dá)17萬輛
奔馳AMG系列、寶馬M系列及奧迪RS/S系列等高價(jià)位車型一直是性能車的代名詞，但價(jià)格卻不平民。再之高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）、福特RS、本田思域的Type R，平民性價(jià)比高。但他們有一個(gè)共同點(diǎn)，“外資品牌”！
”相信很多人對于WTCR這個(gè)賽事還比較陌生。在場地賽中，除了我們熟知的方程式大獎(jiǎng)賽(最著名的就是F1)、WEC世界耐力錦標(biāo)賽和GT跑車大獎(jiǎng)賽之外，還有房車大獎(jiǎng)賽，之前最著名的就是WTCC世界房車錦標(biāo)賽。”為了讓國人開上自己的性能車，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克于2018年公布了中國首款性能車領(lǐng)克03+，剛剛上市的領(lǐng)克03+似乎旗下其他車輛顯得格格不入。同年領(lǐng)克03TCR代表中國出戰(zhàn)，并成功拿下年度總冠軍。似乎有股開創(chuàng)中國賽車文化的一絲跡象，直到領(lǐng)克03+被正式推出，才算是真正打開中國性能車的一道門。
截止2021年1月6日，領(lǐng)克張家口工廠舉辦了第10000輛下線儀式。與此同時(shí)，領(lǐng)克03+還同步開啟了新年第一批公售（2021年2月1日前），共計(jì)100臺(tái)（炫燃金），其中前99臺(tái)分別為領(lǐng)克03+馭風(fēng)版（駕控套件）49臺(tái)、領(lǐng)克03+馭風(fēng)版50臺(tái)，而第100臺(tái)（即領(lǐng)克03+第10000輛）為性能套裝版。
領(lǐng)克03+與合資車相比，動(dòng)力方面不僅夠用而且更猛，百公里加速僅為5.9S。操縱穩(wěn)定性更強(qiáng)，而最為關(guān)鍵的售價(jià)區(qū)間僅為11.38-24.88萬，遠(yuǎn)低于競品車型，這樣就為其市場爆發(fā)埋下了伏筆。
本次領(lǐng)克03+銷量破萬的背后，是領(lǐng)克汽車品牌持續(xù)打造性能車的獨(dú)到印記。2020年領(lǐng)克全年銷量達(dá)175456輛，同比勁增約37%。2020年12月，領(lǐng)克銷量達(dá)24853輛，同比增長約130%，環(huán)比增長約9%。領(lǐng)克汽車從上市至今已累計(jì)收獲42萬+車主認(rèn)可。
在未來，領(lǐng)克也將繼續(xù)以用戶需求為指引，在新能源、智能互聯(lián)等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，把更多前沿的出行體驗(yàn)、汽車生活方式，以及全新的擁車?yán)砟顜Ыo全球用戶，持續(xù)改變移動(dòng)出行。
來源：網(wǎng)易科技 虎糾老司機(jī),每日汽車
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！