蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann表示，全球半導(dǎo)體短缺正迫使奧迪逾1萬名員工休假，并推遲了部分新車生產(chǎn)工作。
A4（圖片來源：奧迪）
Duesmann在1月17日發(fā)布的采訪中表示，奧迪2021年總產(chǎn)量應(yīng)該不會(huì)受到影響，因?yàn)楣敬蛩阍谙掳肽陱浹a(bǔ)損失的產(chǎn)量。Duesmann表示，奧迪將“盡其所能將第一季度損失的產(chǎn)量控制在1萬輛以下（生產(chǎn)的車型更少）”。
Duesmann稱，此次供應(yīng)挑戰(zhàn)來自于消費(fèi)者對(duì)奧迪汽車的需求意外上漲，其中主要是中國市場需求反彈。
由于芯片短缺，奧迪、大眾、福特和戴姆勒都正在德國工廠減產(chǎn)。
奧迪將于1月18日至1月29日在其因戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）和內(nèi)卡蘇姆（Neckarsulm）工廠減少工人工時(shí)，A4和A5車型的生產(chǎn)將受到影響；從1月18日至1月29日，奧迪墨西哥San Jose Chiapa工廠將實(shí)行單班制；從2月1日至2月12日的周三到周五，將實(shí)行兩班制。
1月13日，大眾在一份聲明中表示，將在德國沃爾夫斯堡工廠減少途觀、途安和西雅特Tarraco車型的產(chǎn)量。從1月18日到1月29日，大眾德國埃姆登工廠也將減少工人工時(shí)。
福特表示，其德國薩爾路易工廠將于1月18日至2月19日停產(chǎn)，該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)福特緊湊型汽車Focus。
同樣由于供應(yīng)問題，戴姆勒正減少奔馳的產(chǎn)量，但將優(yōu)先生產(chǎn)奔馳電動(dòng)車和高利潤車型（如S級(jí)）。戴姆勒將減少其德國拉斯塔特和不來梅工廠以及匈牙利凱斯基梅特工廠等生產(chǎn)緊湊型汽車的工廠產(chǎn)量。
奧迪缺芯
英國金融時(shí)報(bào)1月18日?qǐng)?bào)導(dǎo)，奧迪（AUDI AG）首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann 受訪時(shí)透露，受運(yùn)算芯片嚴(yán)重短缺導(dǎo)致生產(chǎn)線放慢影響，部分高級(jí)車款將延遲生產(chǎn)、超過1 萬名工人被迫休無薪假。
Duesmann 表示，奧迪將盡全力把第一季減產(chǎn)數(shù)量控制在1 萬輛以內(nèi)。奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen Group）表示，晶片短缺將導(dǎo)致第一季汽車產(chǎn)量縮減10 萬輛。
《Ford Authority》報(bào)導(dǎo)，受晶片短缺影響，目前生產(chǎn)Ford Focus 的福特（Ford）德國薩爾路易斯（Saarlouis）組裝廠將自周一起停工至2 月19 日為止。
報(bào)導(dǎo)指出，這座組裝廠目前雇用6,200 名工人。
汽車業(yè)供應(yīng)鏈動(dòng)蕩凸顯晶圓代工廠投資重要性
彭博社1月16日?qǐng)?bào)導(dǎo)，美國汽車政策委員會(huì)（AAPC）會(huì)長Matt Blunt 受訪時(shí)表示，AAPC 已要求美國政府協(xié)助找出解決問題的方法，因?yàn)檫@將減少產(chǎn)量，在解決之前將對(duì)美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。
DW 1 月14 日?qǐng)?bào)導(dǎo)，德國汽車元件暨輪胎制造商馬牌集團(tuán)（Continental AG）表示，公司被迫要求客戶在特定情況下調(diào)整生產(chǎn)或調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
馬牌發(fā)言人透過聲明稿表示，汽車業(yè)未來若想避免這類供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，晶圓代工廠未來的投資將會(huì)是相當(dāng)關(guān)鍵。
日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)導(dǎo)，松井證券資深市場分析師Tomoichiro Kubota 表示，短線操作散戶出脫半導(dǎo)體股的同時(shí)，機(jī)構(gòu)和外國投資人基于需求將持續(xù)強(qiáng)勁的長線看法買進(jìn)這些股票。
SMBC 日興證券首席市場經(jīng)濟(jì)學(xué)家Yoshimasa Maruyama 發(fā)表報(bào)告指出，半導(dǎo)體市場可能會(huì)持續(xù)成長至2022 年上半年。
美國上季機(jī)動(dòng)車裝配量季減6.2%
美國商務(wù)部人口普查局1月15日公布，2020年12月機(jī)動(dòng)車與相關(guān)零件零售額年增10.1%（月增1.9%）至1,152.22億美元，創(chuàng)1992年開始統(tǒng)計(jì)以來最高。
聯(lián)準(zhǔn)會(huì)（FED）1月15日公布，2020年12月美國機(jī)動(dòng)車裝配量年率（經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后）從11月的1,107萬輛跌3.1%至1,073萬輛，2020年第四季裝配量年率季減6.2%至1,071萬輛。
芯片卡脖！奧迪部分高端車停工
【EV視界報(bào)道】奧迪CEO杜斯曼（Markus Duesmann）近日受訪時(shí)透露，受芯片嚴(yán)重短缺導(dǎo)致生產(chǎn)線放慢影響，部分高端車型將延遲生產(chǎn)，上萬名工人被迫休無薪假。不過，減少的產(chǎn)量在下一季度應(yīng)可補(bǔ)回，全年產(chǎn)量不受影響。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，杜斯曼表示，奧迪將盡全力把第一季度的減產(chǎn)數(shù)量控制在1萬輛以內(nèi)。提到汽車芯片短缺問題之所以會(huì)發(fā)生，他表示，這主要與中國車市的快速復(fù)蘇有關(guān)，去年第四季度奧迪迎來最佳季度表現(xiàn)，但他們沒有料到會(huì)遭遇芯片危機(jī)。
奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen）上個(gè)月表示，芯片短缺將導(dǎo)致第一季度汽車產(chǎn)量縮減10萬輛，有必要為此可能帶來的沖擊而做好準(zhǔn)備。
去年因?yàn)橐咔殛P(guān)系造成的全球汽車需求下滑，導(dǎo)致車企減少了車用半導(dǎo)體的下單量。但是在去年第四季度，由于汽車買家們的態(tài)度轉(zhuǎn)趨樂觀，汽車芯片需求量意外大增。
雖然汽車業(yè)正在從疫情中復(fù)蘇過來，但汽車芯片的短缺已迫使車企開始減產(chǎn)，且范圍已擴(kuò)散到全球。福特、豐田、菲亞特克萊斯勒及日產(chǎn)等車企8日表示，由于半導(dǎo)體短缺，他們將在本月減產(chǎn)。
福特汽車公司計(jì)劃將肯塔基州工廠停工一周，就是因?yàn)榘雽?dǎo)體零部件供應(yīng)短缺引起，這可能將導(dǎo)致數(shù)千名員工失業(yè)，當(dāng)然也將沖擊公司運(yùn)營。這家工廠生產(chǎn)福特翼虎及林肯冒險(xiǎn)家，將年度休假時(shí)間提前。
豐田發(fā)言人Scott Vazin表示，芯片的短缺絕對(duì)是一個(gè)行業(yè)問題，豐田正在評(píng)估半導(dǎo)體的供應(yīng)限制，并制定對(duì)策以最小化對(duì)生產(chǎn)的影響。1月份，豐田預(yù)計(jì)將德州生產(chǎn)的坦途卡車的產(chǎn)量削減40%。
菲亞特克萊斯勒已經(jīng)暫時(shí)關(guān)閉了安大略省布蘭普頓的工廠，并關(guān)閉了墨西哥的小型SUV工廠，而Volkswagen在12月，表示由于短缺而面臨生產(chǎn)放緩。
日產(chǎn)汽車也同樣在減產(chǎn)，神奈川海濱工廠的產(chǎn)能開始下調(diào)。日產(chǎn)發(fā)言人說，目前橫濱的Oppama廠將于本月減少Nissan Note的產(chǎn)量，從每月1.5萬輛產(chǎn)能減至5000輛。
鈴木汽車發(fā)言人表示，現(xiàn)階段尚無閑置工廠，但有調(diào)整產(chǎn)能的計(jì)劃。斯巴魯?shù)陌l(fā)言人則表示，目前在不斷處理零部件缺貨的狀況，不排除調(diào)整產(chǎn)量。
本田汽車也表示，受到半導(dǎo)體短缺的影響，本月將先減產(chǎn)4000輛車，主要影響三重縣鈴鹿廠飛度車型的生產(chǎn)。
如今大多數(shù)汽車都至少需應(yīng)用40多種芯片，而高端車型更是多達(dá)150種，只要有部份缺乏，就會(huì)影響生產(chǎn)。芯片的短缺讓行業(yè)措手不足，同時(shí)預(yù)計(jì)缺貨狀況會(huì)延續(xù)數(shù)月之久，而汽車業(yè)缺少芯片的同時(shí)，受疫情影響，消費(fèi)電子銷量增加，以至兩個(gè)產(chǎn)業(yè)都在爭搶芯片供應(yīng)。
美三大車企請(qǐng)求政府施壓
15日，美國汽車大廠紛紛呼吁美國政府出面幫助解決汽車芯片短缺的問題。由通用汽車、福特、菲亞特克萊斯勒組成的美國汽車政策委員會(huì)(AAPC)游說美國商務(wù)部和候任總統(tǒng)拜登，請(qǐng)求美國對(duì)亞洲半導(dǎo)體業(yè)施壓，重新分配消費(fèi)電子產(chǎn)品訂單比重，制造不可或缺的汽車芯片。
AAPC總裁Matt Blunt表示：我們已要求美國政府幫助我們找到解答，因?yàn)樵趩栴}解決前，車企停產(chǎn)將對(duì)美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。“就算是現(xiàn)在解決了芯片缺貨問題，但汽車產(chǎn)業(yè)第一季度都會(huì)持續(xù)受到影響，目前可知，今年上半年汽車芯片短缺問題將持續(xù)，若耗時(shí)越長，蔓延到第三季度的可能性就越大。”
由于晶圓代工廠至少需要三個(gè)月的時(shí)間才能提高產(chǎn)量，因此對(duì)汽車企的影響將持續(xù)至2021年。
Blunt表示，拜登政府中有許多具有汽車知識(shí)的專家，多數(shù)人都知道汽車業(yè)對(duì)美國的重要性，“因此我們希望，拜登就職總統(tǒng)后，能優(yōu)先考慮幫助我們解決問題。”
業(yè)內(nèi)人士表示，由于半導(dǎo)體的全球短缺，全球汽車制造商正在關(guān)閉裝配線，一些人抱怨，特朗普對(duì)中芯國際的制裁禁令，讓短缺情況更加惡化。
分析師表示，汽車芯片短缺可能會(huì)持續(xù)長達(dá)6個(gè)月。Auto Forecast Solutions的一份報(bào)告估計(jì)，截至1月13日，全球汽車行業(yè)因此已損失了20.2萬輛汽車生產(chǎn)。
全球芯片供給不足，最嚴(yán)重的莫過于恩智浦(NXP)及意法半導(dǎo)體(STM)等委托以臺(tái)積電為主的晶圓代工廠所生產(chǎn)的汽車芯片。車用微控制器以及導(dǎo)航系統(tǒng)所使用的SoC等的供應(yīng)不足，從2020年底開始愈發(fā)明顯。
德國大陸集團(tuán)（Continental AG）14日表示，該公司被迫要求客戶在特定情況下調(diào)整生產(chǎn)或調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，汽車業(yè)未來若想避免供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，晶圓代工廠未來的投資將相當(dāng)關(guān)鍵。
《日刊工業(yè)新聞》15日?qǐng)?bào)道，臺(tái)積電正在為5月左右展開的先進(jìn)半導(dǎo)體增產(chǎn)作準(zhǔn)備，在全球汽車芯片短缺之際，此舉被視為有助緩解問題。分析師表示，芯片產(chǎn)量不足的問題是否會(huì)持續(xù)拉長令人擔(dān)憂，若臺(tái)積電能增產(chǎn)，當(dāng)前汽車業(yè)界廣泛面臨的減產(chǎn)多米諾骨牌效應(yīng)也可望告一段落。
來源：蓋世汽車,網(wǎng)易科技 芯片時(shí)代,EV視界 企鵝號(hào)
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