1月20日，特斯拉國產版Model Y在北京正式啟動交付，同一天，奔馳純電動SUV EQA迎來全球首發。新舊兩個勢力在時間軌道短暫交匯之后，又各自奔向前路。
作為奔馳品牌的第二款量產純電動車型，奔馳EQA基于現款GLA打造，是入門級緊湊型純電動SUV，定位低于EQC。EQA 250車型將于2月4日在歐洲上市，搭載單電機驅動，NEDC綜合續航486公里，售價為4.75萬歐元（約合人民幣37萬元）。
未來奔馳EQA將會在中德兩國多個工廠生產，奔馳將在中國推出搭載前后雙電機、續航里程超過500公里的國產車型。
來源：梅賽德斯-奔馳
作為豪華電動SUV新兵，奔馳EQA承擔著開啟奔馳2021“EQ之年”的使命，官方信息顯示，這款車具有“0.28的風阻系數”、“30分鐘即可從10%充至80%電量”、“MBUX人機智能交互系統”等亮點。
“這是我們首次提供一款新生代純電車型，它的續航里程足以確保（消費者在）城市生活的日常通勤。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負責市場營銷與銷售的貝思格（Britta Seeger）表示，EQA開啟了奔馳的2021電動化之年，對奔馳實現全系車型電動化來說至關重要。
來源：梅賽德斯-奔馳
在造型方面，EQ家族標志性的 “黑色面板”格柵和星徽盾標，給予EQA鮮明的“奔馳電動車”辨識度。同時EQA還具備多項奔馳為EQ電動車開發的功能，如EV優化路徑規劃、氣候預控制以及續航里程提示等功能。其中，EV優化路徑規劃功能可根據能耗、路況和充電站使用情況等實時信息，為用戶提供最優路線規劃。
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EQA即將面對的戰場并不輕松，從售價來看，EQA很有可能與Model Y正面交鋒。Model Y起售價33.99萬元，自發售以來，在消費市場引發了巨大關注。特斯拉銷售人員曾告訴未來汽車日報（ID：auto-time），Model Y剛發售時，單日訂單量可達1萬個。由于特斯拉上海工廠產能有限， 現在下訂單，需要等到第二季度才能提車。
來源：梅賽德斯-奔馳
EQA的車身結構是基于GLA調整而來，加裝了保護電池組的框架以及前部電池保護裝置。由于電池組后半部分采用了雙層結構，導致后排坐墊高度有所增高，會對后排空間產生一些影響。
從核心數據來看，奔馳EQA 250車型將搭載一臺前置單電機，最大扭矩375Nm，百公里加速8.9秒，極速為160km/h。這組數據放在如今的純電動汽車市場并不顯眼。相比之下，特斯拉Model Y百公里加速僅為3.7秒，同為傳統車企“出身”的大眾ID.4性能版，百公里加速也優于奔馳 EQA（大眾ID.4為6.2秒）。
來源：梅賽德斯-奔馳
不過EQA也有自己的優勢。其帶有奔馳基因的內飾，令EQA同樣具有豪華品牌的底氣和調性，這是特斯拉Model Y無法比擬的。未來，Model Y和EQA將會面臨兩種完全不同的消費群體，喜歡科技感、樂于嘗鮮的人會選擇特斯拉，注重豪華感、乘坐舒適性的人更傾向于奔馳。
不過，奔馳似乎并不擔心與強敵過招。奔馳方面告訴未來汽車日報，官方并未給EQA設定競品。
汽車行業分析師凌然告訴未來汽車日報，EQA的推出并不能單純從產品力去解讀，這是奔馳平衡性價比之后，向市場推出普世化競爭產品的關鍵一步。依靠EQA的生產模式（即“油改電”），奔馳可以快速復制、生產純電動車型，后期憑借品牌影響力可以在電動汽車市場形成規模化優勢。盡管“油改電”模式備受詬病，但在目前特斯拉、蔚來等新勢力車企已遙遙領先的情況下，這似乎也是一種短暫的應對之策。
在凌然看來，奔馳并未吝惜對電動化技術的投入。奔馳也在著手布局更高級的純電動車型，“奔馳面對電氣化轉型時采用了多管齊下的策略”。
奔馳內部人士告訴未來汽車日報，除了EQA，奔馳2021年還將在中國市場推出EQB、EQS兩款純電動車型。EQS是奔馳首款基于大型純電車型（EVA）平臺打造的旗艦車型，續航里程將超過700公里。
與此同時，特斯拉已經實現了第四款量產車型的交付，并在籌謀80萬甚至百萬輛銷售規模。
不得不承認的是，盡管奔馳、大眾、寶馬等傳統車企已經在加速轉型，但相比“特斯拉們”，百年巨頭已經落后不少。如何利用品牌積淀與造車經驗彌補時間差，是個難題。
2020年，新能源車成為汽車行業一道亮麗的風景線。乘聯會在不久前公布了2020年國內汽車市場的情況：全年乘用車累計銷量達1928.8萬輛，同比下降6.8%。與之相反，新能源汽車全年累計銷量110.9萬輛，逆勢增長9.8%。新能源車有著環保和用車成本低等優勢，加上相關技術的不斷成熟，新能源車取代燃油車是大勢所趨。而在大環境下行的情況下，新能源車實現逆風翻盤，足見行業和消費者對這一趨勢的認知在逐漸加強。
奔馳EQA
以特斯拉、蔚來和理想等為代表的新勢力，自然是“大勢所趨”當中的弄潮兒，而大眾、奔馳、寶馬等傳統車企，雖然近些年一直在強調電氣化轉型戰略，但反應還是慢了半拍。大眾首個純電SUV ID.4系列不久前才在國內上市，46.99萬元起的寶馬iX3純電SUV去年11月底才上市，奔馳雖較早推出了旗下的豪華純電SUV EQC，但高昂的售價沒有讓太多消費者心動。
面對特斯拉和蔚來等對手的壓力，來點接地氣的車型似乎才是正確的選擇。奔馳首先做出了改變，在1月20日晚正式發布新款純電SUV——EQA，和EQC只有一字之差，因而也和A級、C級轎車一樣，兩款車型的定位一目了然。奔馳EQA的國內售價暫未知曉，但從此前外媒曝光的信息來看，非常接近現在的爆款車型特斯拉Model Y。所以，奔馳之心，路人皆知。
大哥EQC出師不利
船大調頭難，奔馳這艘馳騁在傳統汽車大海中的巨輪，急于抓住新能源車的市場風口，便遇到了一些麻煩。
奔馳在2018年秋天發布旗下首款純電車型，也是首個純電SUV——EQC。當時官方對這款新車信心滿滿，放言EQC進入市場之后，不會有任何一款車能夠直接與之競爭。然而一年多過去，幾歲小孩都能數清的銷量數字，讓EQC被賦予的榮光徹底黯淡下來。
奔馳EQC
根據德國聯邦汽車運輸管理局此前公布的數據，奔馳在2019年僅銷售了397輛EQC，這還是在奔馳的主場德國，當地媒體直批“這完全是一場災難”。而在國內市場，EQC的市場表現只能用慘不忍睹來形容，“月銷不過百”“月銷兩位數”的報道在網絡上充斥。作為對比，喝油不加電的同級兄弟車型GLC卻光彩奪目，根據乘聯會公布的2020年高端SUV銷量榜單，奔馳GLC以年銷165170輛拿下冠軍，并且實現18.5%的同比增長。
2020年高端SUV銷量排行
奔馳EQC銷量慘淡是多方面因素造成的，在國內市場，價格恐怕是第一因素。翻開梅賽德斯-奔馳官網，你會發現EQC的起售價達到了49.98萬元，而GLC的起售價為39.78萬元，同級情況下純電車型貴10萬元對于一個豪華車品牌而言并不意外。
但我們回過頭繼續看2020年的高端SUV銷量榜單，奧迪Q5、寶馬X3、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、蔚來ES6等，哪一款官方起售價都沒高過40萬，凱迪拉克XT5的起售價僅約33萬，奔馳家另一款上榜的GLB，最低價更是不到30萬，該車的銷量同比2019年暴增了6164.2%。所以中國消費者對于高端SUV其實有大致的心理價位預期，這無關燃油車還是電動車，而50萬起的EQC把腳邁進中國市場的時候可能就已經揭開了一半的故事結局。
另一方面，奔馳EQC也有點生不逢時。2018年發布之時一直到2019年，電動車市場的形勢并不像如今一般明朗，消費者雖對電動車感興趣，但更多的人選擇持幣觀望，加上高昂的入門門檻，EQC擊退了最早的一批嘗鮮者。而2020年雖然國內電動車行業一片欣欣向榮，但奔馳在電動車方面營造的聲量不大，主推車型也還是GLC、GLA以及A級轎車等，內部失寵的EQC自然無緣市場寵兒。
不過，EQC的出師未捷，并沒有讓奔馳心先死，而是派出了小弟EQA。
來源：智車派 企鵝號,未來汽車日報
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