目前，數(shù)字化技術(shù)在生活中的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越廣泛，無(wú)論是公共交通、醫(yī)療服務(wù)還是各類智慧社區(qū)的建設(shè)都在加速。人工智能與各種增強(qiáng)算法的應(yīng)用，也往往是“隱性”的，它們更多地是在默默進(jìn)行服務(wù)，實(shí)際上在過(guò)去幾年中，僅交通出行這一領(lǐng)域的數(shù)字化進(jìn)程就經(jīng)歷了多次迭代。
在1月31日由海信舉辦的海信智能交通2020年度大數(shù)據(jù)線發(fā)布會(huì)中，海信帶來(lái)了最新的智慧交通解決方案落地成果，并發(fā)布了一系列數(shù)據(jù)，同時(shí)也讓智能化對(duì)生活便利性的加成更加“顯性化”。
作為普通的用戶，智能交通帶來(lái)了哪些體驗(yàn)進(jìn)步，目前的部署進(jìn)展又如何，鈦媒體也就這些問(wèn)題采訪了海信網(wǎng)絡(luò)科技公司副總工程師孫永良以及海信集團(tuán)公司高級(jí)副總裁陳維強(qiáng)。
智能化賦能帶來(lái)的出行效率提升
《2020年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》
今年1月19日，高德地圖發(fā)布了《2020年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，在交通健康指數(shù)同比變好城市TOP10中，其中的5個(gè)城市采用了海信的解決方案。這5個(gè)城市分別為西寧、貴陽(yáng)、銀川、佛山、深圳，以銀川為例，海信2014年就開(kāi)始為銀川城市提供交通改善服務(wù)。
在2018年6月，海信協(xié)助銀川交警參與了“疏堵提暢”工程，3個(gè)月后銀川從第一季度最擁堵的城市榜單中除名。除了擁堵的治理以外，出行效率的提升也是一個(gè)關(guān)鍵的看點(diǎn)，例如公交車的調(diào)度，過(guò)去傳統(tǒng)的手段是通過(guò)在excel中進(jìn)行編制，然后再導(dǎo)入到系統(tǒng)中，整套流程很繁瑣。
一個(gè)人完成一條線路20輛車的公交行車計(jì)劃編制，基本需要半天時(shí)間，2020年，海信為烏魯木齊開(kāi)發(fā)了行車計(jì)劃自動(dòng)生成系統(tǒng)，這套解決方案可以通過(guò)分析公交出行的OD時(shí)空分布規(guī)律，利用客流預(yù)測(cè)算法，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)未來(lái)客流趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)公交需求的辨識(shí)。
此外，還可以用多種建模算法，形成行車計(jì)劃自動(dòng)生成及優(yōu)化模型，10分鐘以內(nèi)實(shí)現(xiàn)最少人車資源投入的行車計(jì)劃自動(dòng)生成。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，每條公交線路的車距更均勻、到站更準(zhǔn)時(shí)，不用等車等很久了。同屬于公共交通體系內(nèi)的其他運(yùn)營(yíng)車輛也在智能化的加持下得到了效率升級(jí)，比如出租車。
智能交通團(tuán)隊(duì)
在發(fā)布會(huì)中，以青島的重慶路為例，這條路上共有40多個(gè)紅綠燈，如果出租車司機(jī)跑一趟機(jī)場(chǎng)，運(yùn)氣不好的時(shí)候幾乎要挨個(gè)兒停。2013年起，海信協(xié)助青島交警對(duì)800余個(gè)路口進(jìn)行了智能化改造，其中包括重慶路40多個(gè)路口在內(nèi)的85%以上都實(shí)現(xiàn)了綠波協(xié)調(diào)控制。據(jù)一位出租車司機(jī)介紹：“現(xiàn)在紅綠燈智能了，走重慶路基本不用停，頂多停個(gè)兩三次”。
2020年，海信協(xié)助威海交警在全市建設(shè)了平峰期雙向綠波帶27條，總計(jì)進(jìn)行了4600余次信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，并在全市的81個(gè)路口進(jìn)行了“直左分離”等交通組織優(yōu)化，使得城區(qū)道路通行效率提升了13.35%。
根據(jù)發(fā)布會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，目前海信治堵技術(shù)方案已經(jīng)應(yīng)用于147個(gè)城市。在全國(guó)39個(gè)直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列市中，36個(gè)城市都在用海信的解決方案，占比達(dá)92%。
孫永良：智能交通不能一味追求算法先進(jìn)性
海信網(wǎng)絡(luò)科技公司副總工程師孫永良
采訪環(huán)節(jié)，海信集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人首先向鈦媒體介紹了智能交通項(xiàng)目的整體發(fā)展，海信開(kāi)始涉及智能交通領(lǐng)域的起點(diǎn)在1998年。在發(fā)展之初，其確立了兩條主要產(chǎn)品線，一個(gè)是信號(hào)控制系統(tǒng)，這是整個(gè)城市智能交通管理的核心，另一個(gè)則是公共交通智能交通系統(tǒng)。
與信號(hào)控制系統(tǒng)相比，公共交通智能交通系統(tǒng)所涉及的技術(shù)面更加廣泛，同時(shí)與普通用戶體驗(yàn)的觸及也更加深入。據(jù)陳維強(qiáng)介紹：“在信號(hào)控制系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程中，行業(yè)普遍面臨難點(diǎn)是城市電網(wǎng)不穩(wěn)定，這樣使得一遇到電網(wǎng)波動(dòng)或者打雷下雨天氣，信號(hào)機(jī)就會(huì)晃閃，影響正常使用。”另外，這個(gè)最初往往由外企掌握技術(shù)的系統(tǒng)體系，也沒(méi)有充分考慮國(guó)內(nèi)機(jī)非混行交通的復(fù)雜路況，因此在擁堵控制的能力上表現(xiàn)也不好。
同樣，在做公交智能調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，行業(yè)也面臨車載電源不穩(wěn)定等技術(shù)難題，海信最終通過(guò)技術(shù)攻堅(jiān)解決了這些問(wèn)題。2005年對(duì)于整個(gè)中國(guó)智能交通行業(yè)而言都是重要的一年，因?yàn)樵谶@一年當(dāng)中，北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通開(kāi)始進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)。
海信集團(tuán)公司高級(jí)副總裁陳維強(qiáng)
“這次招標(biāo)從硬件性能、軟件功能，到售后服務(wù)，還有協(xié)議是否開(kāi)放，都有很高的要求。國(guó)外的信號(hào)機(jī)廠家如西門子、泰克都參與競(jìng)標(biāo)。”陳維強(qiáng)說(shuō)道。最終海信打敗了外企競(jìng)品，自此之后，海信也打開(kāi)了北京市場(chǎng)，迄今為止，北京有一半的信號(hào)機(jī)都是海信的。
采訪中，孫永良還提到了一個(gè)觀點(diǎn)：智能交通不能一味追求算法先進(jìn)性，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展后，如今在智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的很多大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在跟進(jìn)，這些企業(yè)的優(yōu)勢(shì)往往就是對(duì)于算法的精益求精，但是當(dāng)這些固定的算法實(shí)際落地后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多現(xiàn)實(shí)的路況要復(fù)雜的多。
因此，海信認(rèn)為智能交通不能一味追求算法先進(jìn)性，至少在目前的實(shí)際應(yīng)用中，很難做到單一算法或者幾個(gè)算法就能實(shí)現(xiàn)對(duì)于所有場(chǎng)景的覆蓋。談及未來(lái)戰(zhàn)略孫永良表示，2021年，海信的整體發(fā)展戰(zhàn)略將會(huì)是賦能B端、服務(wù)C端，在C端上，海信一方面在布局MaaS，另一方面，也在考慮結(jié)合智慧城市中各業(yè)態(tài)聯(lián)通，為C端用戶策劃、提供更多的服務(wù)。
來(lái)源：鈦媒體APP/鄧劍云、項(xiàng)歐
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