寫在前面：《懂車Talks》是懂車帝推出的首個汽車TED節目，主旨為「探索行業新知，洞見汽車未來」。本期作為首期特別版，特邀請前奔馳總部設計師、北京億合小鷹CEO烏琳高娃女士，站在汽車設計時代的角度，談談中國汽車設計合適告別抄襲，影響世界。以下為烏琳高娃女士演講全文。
各位觀眾大家好，我是烏琳高娃。說到汽車設計，想必大家都很好奇。汽車設計日常的工作內容究竟是什么？汽車設計對于汽車產業究竟有什么意義？它有那么重要嗎？為什么中國設計在汽車行業中一直被詬病？
今天我們就來聊聊這些問題，以及我們中國自己的汽車設計。
汽車設計的核心=創新
通常情況下，當我們談起汽車設計，指的是這輛車好不好看，似乎它只和藝術美學，只和形態和色彩相關，似乎設計等同于造型這個概念。即便是現在，依然有很多的自主品牌把設計部門稱作造型設計中心。
然而，汽車設計并不僅僅是造型，它還包括了廣泛的內容，比如說功能、用戶體驗、交互設計、感知等等。當設計一個車型的時候，需要考慮人群文化、社交等等外部因素。在今天，它還意味著用戶體驗、商業模式、銷售等等的軟創新。
那單從設計造型方面講，汽車設計究竟意味著什么？我給大家舉一個例子。
大家不妨簡單地設想一下，如果有一天奔馳廠倒閉了，奔馳能賣些什么？發動機、底盤、各種零件？甚至是工廠都可以賣給別人，換個名字繼續用。但只有一樣東西，永遠是屬于它的，那就是奔馳的設計。不管你用什么樣的零件、工藝，只要還是它的造型，那它還是屬于奔馳。所有的硬件都是能被替代的，只有設計是不能夠的。
汽車品牌的精神與特征也都需要通過設計來傳承。也就是說，全天下的四個輪子的車都可以叫做車，只是設計將它們分了品牌。尤其今天這個時代，設計不再僅僅是造型、功能;今天，它的核心是創新這兩個字，這就是廣義的設計的意義。
中國汽車為何與“抄襲”結緣？
01教育體系存在問題
那么中國設計呢？我們都知道，過去的十幾年里，中國的汽車設計師聽到最多的反面聲音，無疑就是“抄襲”這個詞。為什么會這樣？其實答案非常簡單。
首先是因為造車這件事，對我們整個國家來說是一個非常新的事物，沒有很長久的經驗積累，所以那時候的師資的缺乏和教育體系的不成熟，導致設計師在源頭端就出了問題。
實際在國際上，汽車設計還是比較講究科班出身的。比如說Art Center代表美系設計，Royal College代表英系設計，而Pforzheim代表德系。一說學校，基本上就知道設計的是屬于哪個流派。
現在國內有很多大學是有汽車設計系的。比如說清華、央美。然而，國內除了這些設計專業的學生，那么加上工業設計，以及理工科的一些非汽車專業的學生,總共可能不到10%，最終能在汽車設計的專業里面找到設計師的工作。
為什么？因為整體上我們太缺少懂專業的老師。大學雖然開辦了這個專業，但是老師都不是汽車專業的科班出身，大家沒有學過，但也得教。所以就是：“張老師，你來交個設計思維唄;李老師你來教設計表現吧”，基本上就是這樣東奔西湊，湊出了教育系的各路老師。我曾經在美院教過兩年書，教書過程中就是這個樣子。
但是汽車專業，需要一個完整的學期來模擬汽車設計的流程。汽車的教育是從設計、概念，到調研到草圖到建模，再到模型，最后到報告書，這樣一個完整的體系。這樣的教育。即便是最頂尖最有天賦的學生，在進入專業以后也至少需要一年多的時間才可以上手。在車企里，你除了畫圖，你基本上就是小白。為什么？因為在學校沒有能學到用得上的知識。
02中國汽車產業發展時間較短
還有一點就是輸在時間上。那個時候中國改革開放不過二三十年的時間，中國汽車產業剛剛起步。我們所認知到的、看到的一些最好的標準，就無非是國外的這些品牌。
所以，導致當時的老板們都普遍認為，其實汽車設計沒那么重要，只要做的像那些品牌就行了。再加上中國設計師，我們沒有那么多的經驗，企業自身也沒有說培養人才。那會兒的設計部，就是一個非常邊緣的部門，沒什么話語權。設計稿基本上都是工程部門的領導來審核，來決策。設計師基本上也沒有辦法想著什么設計新東西，基本上就是抄，只要能生產，只要營銷部門說這個東西能賣，那就干活。我甚至見過，拿其他的原車過來1:1掃描，前面拉一拉，后面拽一拽，車燈調一調就出了一款新車。
其實回過頭去看那個時期，也能理解。那些年，很多本土的企業首要的任務是什么？能活下來。研發的錢很有限，都需要用在刀刃上。相比之下，一款車的設計和整車研發相比就顯得其實沒有那么重要，慢慢大家就對中國汽車設計有了很不好的印象。
近幾年這樣的形勢發生了很大的變化，大家也能看到國產品牌現在設計的車越來越被大眾認可了，原因是離不開中國自身的發展，全中國全民的自豪感提高了。經過了20多年的極速發展，自主品牌的品質和造車經驗都有了飛速的發展。
國民對汽車已經非常熟悉，對國外的設計和品牌也不是再那么有濾鏡。我們也開始有創新的能力，去做一些創新的動作;那車企也逐漸慢慢意識到要打造自己品牌的重要性，他們也開始慢慢的尋找自己的品牌的設計風格，做各種嘗試;年輕設計師學成也更愿意回國發展，這都是一些非常好的信號。
中國設計未來的突破口在于解析中國受眾的需求
那么中國設計未來的突破口在哪？過去五到十年，我們的眼睛總看著國外，看著ABB，如果一直跟ABB比的話，那中國設計其實是沒辦法出頭的。
今天，中國超過14億人口，是全世界毋庸置疑的第一大消費市場。你不需要設計一款所謂的中國式汽車來每滿足每一個人的需求，這個不現實。你只要滿足中國一部分人的需求，你的設計就可以被人買單。如何挖掘我們本國人不同的細分領域的需求？這就是未來設計師最需要考慮的問題。
就拿五菱宏光來講，它一直賣得都很好。是因為它操控好，或者是美觀度高嗎？其實不是。它的本質，就是因為滿足了我們廣大做小生意的小老板們的需求。他們就需要一臺又不貴、空間又大、不愛壞、什么路況都能開還省油的車。五菱宏光就滿足了他們的需求，所以它就是賣的很好。就是對本土文化和需求的了解，對客戶人群的了解成就了五菱。
那同樣的，為了滿足我們中國慢慢富裕起來的這群人，我們看到有很多品牌來到中國之后，都做這種加長版。其實加長版就是中國特色，而且這樣因為中國的特殊需求而產生的設計也是能全球化的。這就是說，汽車是一個全球的這種大工業背景下的產品。加長版汽車一樣，它可以全球化，在一些其他國家，比如說迪拜，也能賣得很好。本質上還是因為中國已經發展到了，成了全球最大的市場，成為了全球很重要的一個部分。
我們中國受眾還有哪些待開發的需求，我們設計師需要在未來去體會，去觀察，去思考，去解決的問題。所以如果要問中國汽車設計師的突破口在哪？我會毫不猶豫地告訴你，就在解析中國受眾的需求這兒。
我特別希望我們的設計師乃至整個汽車行業都能慢下來思考一下，我們的未來究竟在哪里，先別急著推出這個新產品，我們先想一想，未來中國設計如何滿足自己？這樣未來中國的產品才能走向世界，進而反哺世界，成就中國式設計。
中國設計應該由中國文化來主導
中國的汽車，未來一定是由中國文化來主導的，因為這件事兒是掌握在我們自己手里的一張王牌。
20年前，我在奔馳前瞻部門工作的時候，德國人就開始研究中國文化、中國元素。那個時候，我每天都加班到非常晚，下了班以后沒什么事兒，就到各個部門去溜達，看到他們就在研究這個中國的風水、藝術。比如說，傳統的大漆如何運用到汽車設計里，也做了很多各種各樣的嘗試，但實際運用其實不是很理想，因為不同土地上的文化差異，是很難逾越的。
沒有長在這塊土地上的人，終究是沒辦法吃透中國文化的。哪怕你在中國住了20年，說一口流利的中文，那也不行。就像我們永遠不懂外國人講笑話的某一些點，那他們也沒辦法明白什么是中國畫里那個大氣的意思，這就是中國的文化。
但是值得說明的是，我們千萬不要誤以為，中國文化就等同于網上流行的中國風。我不是說提倡給車穿旗袍，也不要在車里掛一個屏風，而是基于我們剛才說的，體察中國人的需求，甚至是關注到我們中國人的心理訴求。說到底，汽車還是一種全球的工業產品，從文化上給出你的探索和進步，可以讓屬于中國的最終也變成世界的。
舉個例子，你們知道曾經歐洲人設計車的時候，車里是沒有杯托的，為什么？因為歐洲人是不會在車里喝咖啡的，這是歐洲人的生活方式。但是后來為什么有了杯托呢？是因為車賣到了美國，美國人要在車里喝。美國人要喝可樂，要喝咖啡，這是典型的美國快餐文化，所以美國有很多的汽車餐廳。美國那個時候是全球第一大市場。為了迎合美國的文化，汽車里的杯托就誕生了，而且一直沿用到今天。
那今天中國是全球第一大市場，我們的文化應該如何滋養世界呢？比如說，從體驗的角度講，現在的車我們都需要打開車門，弓著腰，低下頭，坐進去。那會不會讓一部分人覺得這是一種不舒服，甚至是有一些卑微的姿態？我們中國文化是那么在意抬頭挺胸，那么在意姿態，那么車門和車體之間的設計會不會是下一個機會？有沒有可能讓我們以一種很優雅，很自信，很舒適的方式坐進車里，并且還能服務到那些身體有殘缺的人。
雖然這些東西看上去可能只是用車體驗的問題，但是它可以讓一輛車從形態到功能都發生翻天覆地的變化，再延伸到這個車內色彩、材質、功能、形態等等。
朋友們，我們正經歷著一個自汽車誕生130多年來最偉大的變革時代。在今天，5G網絡、數字革命、AI、自動駕駛等技術在全方位地顛覆我們的生活和認知。更人性化的服務體驗和商業模式給非傳統品牌加持的附加值不容忽略。那趨勢的大方向清晰的聚焦為創新這兩個詞，而汽車設計也從來沒有如此任重而道遠。
未來我們的設計師如何打響自己的品牌，甚至能反哺或者引領這個世界，相信是由我們的文化主導的。所以路還很長，但只要我們能守住自己的文化和解決國民的需求，持續不斷地探索，我相信一切問題都是小問題。
來源：搜狐網
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