日前，蔚來汽車創始人李斌接受央視《遇見大咖》節目的采訪視頻在業內刷屏。節目記錄了蔚來及李斌在近兩年時間跨度里最艱難的時刻以及如何等來了“春天”，而在這背后，也同樣體現著造車新勢力在近兩年的焦灼狀態。
2020年對造車新勢力來說尤為艱難，疫情使本處于上升的新能源汽車市場遭遇了諸多挑戰，不少新勢力在這一年搖搖欲墜，頭部新勢力也在負重前行。但即便如此，隨著市場回溫，造車新勢力還是獲得了可喜的成績。
根據機動車交強險2020年數據，造車新勢力企業在2020年的表現頗為亮眼，數據顯示，造車新勢力全年總上險量約為15.5萬輛，同比增長約129.8%，占新能源汽車整體上險量比例約13.8%，份額相比2019年約提升5.76%。2020年全國新能源汽車上險量約為112.6萬輛，同比增長約34.6%。
頭部新勢力狂奔 理想ONE上險量第一
上險量是造車新勢力過去一年沉浮的縮影，從2020年上險量來看，頭部品牌在狂奔，第二陣營品牌雖與頭部品牌拉開了差距，但還在奮力向前，而尾部企業則受市場競爭的影響較大，岌岌可危。
具體來看，蔚來是2020年造車新勢力中上險量最高的品牌，全年上險量約為4.3萬輛。2020年，蔚來共有三款車型在售，分別是ES8、ES6、EC6。三款車型中，ES6上險量貢獻力量最大，全年上險量約為2.7萬輛，在造車新勢力車型上險量排名中位居第二；其次是ES8，該車型全年上險量約為1萬輛，在造車新勢力車型上險量排名中位居第六；EC6是蔚來旗下一款轎跑SUV，由于該車型于2020年7月才上市，所以2020年并不是EC6的完整交付年，2020年該車型上險量為4742輛。
圖片來源：蔚來汽車
在產品方面，蔚來首款轎車ET7已于2020 NIO DAY上發布，今年一季度開啟交付。隨著產品增加及交付增長，蔚來今年還將擴充產能，日前蔚來在江淮的第二座工廠啟動招標，該工廠有望提前啟動建設。此外，在服務方面，蔚來今年還將重點擴充換電站布局，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來計劃今年在全國范圍內布局300座以上的第二代換電站。
相比蔚來，理想汽車目前只有一款車“孤軍奮戰”。數據顯示，理想ONE 2020年上險量約為3.3萬輛，在造車新勢力車型上險量中排名第一，這也一定程度上說明，增程式電動汽車的產品力及品牌力受到了用戶認可。
理想汽車創始人李想曾在2021中國電動汽車百人會中稱，理想把品牌劃分為三層，0—60分是品牌價值，是優質的產品、服務和技術；品牌再往上一層是品牌關系，即和用戶如何構建一個社區，讓用戶通過參與感形成認同感，進而找到歸屬感。而再往上是認真地去經營，如造車新勢力更傾向于選擇直營模式，只有跟用戶直接接觸才能構建用戶關系。
圖片來源：理想汽車
2020年，理想加快擴充了零售中心及服務中心。截至2020年12月31日，理想在全國已有52家零售中心，覆蓋41個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心114家，覆蓋83個城市。
除了蔚來、理想，小鵬2020年上險量在新勢力中排名第三，約為2.7萬輛。2020年，小鵬汽車有兩款車型在售，分別是小鵬P7和小鵬G3，兩款車型全年上險量分別約為1.5萬輛和1.2萬輛。其中，小鵬P7于2020年4月底上市，因此小鵬P7交付周期不滿一年。
圖片來源：小鵬汽車
日前，小鵬汽車第三款車型揭開面紗，量產后或定名小鵬P5，新車定位為緊湊型純電轎車，官方稱將成為全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車，最早在今年第四季度交付。
從頭部三個品牌來看，他們重點圍繞產品和服務下了功夫，更傾向于用戶關系與品牌的打造，為應對時刻存在的競爭危機，頭部新勢力的戰略部署相對緊密。
第二陣營還在奮力追趕 尾部新勢力命懸一線？
與頭部新勢力各個車型上險量排名靠前相比，新勢力第二陣營上險量則表現得有些“偏科”。威馬2020年上險量排名新勢力第四，全年上險量約為1.7萬輛，有兩款車型在售，分別為EX5和EX6，其中威馬EX5全年上險量位居新勢力車型排名第三，約為1.7萬輛，相比之下，定位更高的EX6則表現平平，全年上險量為620輛。
圖片來源：威馬汽車官網
今年在產品上，威馬還將“押寶”純電動SUV，日前威馬全新車型W6已在黃岡工廠量產下線，將在今年上海車展正式交付。在渠道上，威馬還將堅持“2B+2C”雙線并進的策略，其中在B端，威馬將基于2020年開啟的出海戰略，在2021年主攻歐洲2B端出行市場。此外，威馬或還有布局農村市場的計劃，威馬創始人沈暉近期在其微博稱，村鎮會成為未來新能源消費的另一高地，威馬也將布局村鎮級智能汽車的消費市場。
除了威馬，哪吒、零跑也同屬新勢力第二陣營。哪吒汽車2020年上險量約為1.4萬輛，在售車型分別為N01、哪吒U和哪吒V，其中哪吒V于2020年11月初上市，上市近兩月上險量為2638輛，哪吒U上險量為4351輛，N01貢獻力度最大，全年上險量為6812輛。
圖片來源：哪吒汽車
與上述幾個品牌的產品有所區別，哪吒的產品定位主要覆蓋A0-A+級主流市場，2020年新能源汽車下鄉活動期間，哪吒汽車還參與了其中。
零跑汽車2020年上險量排名新勢力第六，全年上險量為7514輛，其中零跑T03是主力車型，自去年5月上市后，上險量為6509輛，S01全年上險量為939輛。
圖片來源：零跑汽車
據悉，今年零跑還將堅持“每年一款新車”的產品戰略，1月1日，零跑第三款車型C11已開啟預售，指導價區間為15.98-19.98萬元，C11將于今年第四季度開始交付，由此來看，就今年而言，T03的交付重任仍在。
與頭部新勢力和第二陣營新勢力相比，還有一些新勢力品牌2020年上險量并不高。如愛馳、新特、天際等。數據顯示，愛馳汽車2020年上險量為1167輛，新特為161輛，天際汽車上險量僅為94輛。
圖片來源：愛馳汽車
蓋世汽車資深分析師王顯斌認為，造車新勢力中絕大多數銷量份額聚焦在頭部企業，而尾部新勢力銷量不佳正是正常市場競爭下產生的結果。在不斷加劇的市場競爭下，尾部新勢力如果沒有買方或資本層面參與其中，最終也就不得不走向破產邊緣。
有分析稱，未來幾年，在特斯拉等更多強勢對手加速入局下，這些尾部造車新勢力的銷量或很難有大的提升。
造車新勢力新車所有權以個人為主 占比高達73.6%
目前，蔚來等多家造車新勢力都自稱為用戶企業，在這些品牌銷量中，用戶占比的確較高。
2020年，造車新勢力上險量所有權為個人的有約11.2萬輛，用于出租租賃的有7392輛，用于單位的有約3.3萬輛。整體來看，造車新勢力個人所有權上險量占比約73.6%，高于整體新能源市場個人所有權上險量，2020年新能源市場個人所有權上險量占比約為71.7%。
由上述來看，絕大多數造車新勢力車型最終流向了真正的消費端市場，是由消費者實際需求產生的銷量，而非出行公司。
另從造車新勢力車型的具體流向來看，2020年造車新勢力車型主要銷往了沿海省份（廣東、浙江等）及京津冀地區。其中，造車新勢力上牌量最多的五大城市分別是上海、北京、深圳、廣州、鄭州，這五大城市上險量占全國整體上險量約36.8%。
據了解，造車新勢力車型在這五大城市上險量占比較高與當地新能源汽車相關政策不無關系。據蓋世汽車不完全統計，上海市對2020年年底前購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的，給予5000元充電費用補貼；廣州市在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；深圳市則是放寬個人新能源汽車指標申請條件，并對新購純電動乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力乘用車補貼1萬元/車等等。
除了對于購置車輛補貼外，不少地區還加強了充電設施建設，如上海市計劃在2020-2022年間新建10萬個充換電終端設施等，進一步保障了當地新能源汽車產業的發展。
從造車新勢力上險量流向的城市來看，蔚來、理想、小鵬、威馬主要銷往了一、二線城市，哪吒則主要瞄準鄭州等新一線城市。對于新能源汽車來說，一二線城市及限購城市有較大的市場空間，這些城市普遍進入“換購時代”，新能源汽車通常作為家庭中第二輛車。從政策方面來看也是如此，以北京為例，日前北京發布的小客車指標配置新政中，新能源車與燃油車指標年度配額比例為6:4，且新增無車家庭搖號鼓勵使用新能源車。由此來看，當前一線城市及限購城市對新能源汽車需求較大，而這也是主流造車新勢力的主戰場。
來源：蓋世汽車
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