網(wǎng)易汽車1月29日?qǐng)?bào)道 很多朋友買車的時(shí)候都會(huì)遇到不少兩頭為難的問(wèn)題，比如……油電混動(dòng)省油，但拿不到綠牌；插混很多沒(méi)電了之后油耗很高……不過(guò)這個(gè)問(wèn)題很快就會(huì)解決了，馬上出場(chǎng)的比亞迪秦PLUS成為了搭載全新DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車型，既能充電，沒(méi)電時(shí)的油耗也超低。既然比亞迪用“超級(jí)混動(dòng)”這樣自信滿滿的名字來(lái)命名，那么這個(gè)“超級(jí)”夠給力么？
DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與此前DM-p系統(tǒng)有何不同？
比亞迪先前推出的DM-p插混系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁，0-100km/h加速時(shí)間輕松跑入4秒級(jí)別，秒殺諸多燃油性能車。但是對(duì)于一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不需要超強(qiáng)的推背感，主要用車訴求更看重經(jīng)濟(jì)性，所以比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)就出現(xiàn)了，它是一套更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)系統(tǒng)，低油耗、長(zhǎng)續(xù)航、靈活的補(bǔ)能方式才是它的著力點(diǎn)。
DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)組成：
EHS電混系統(tǒng)+高效動(dòng)力源
DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)主要包括三大部分——提供能量的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，以及居中調(diào)配的EHS電混系統(tǒng)。整套系統(tǒng)核心以高功率電機(jī)為基礎(chǔ)，動(dòng)力輸出策略以電驅(qū)動(dòng)為主，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)超低能耗。
DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)源之一就是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這部全新的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸多新技術(shù)，比如為了實(shí)現(xiàn)更高燃效，引入了超高壓縮比-阿特金森循環(huán)，最終達(dá)到43%熱效率，超過(guò)了國(guó)際大牌的同級(jí)混動(dòng)機(jī)型。
此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全面取消輪系帶動(dòng)，水泵、空調(diào)、油泵等部件一律采用電動(dòng)化，避免了動(dòng)力的浪費(fèi)；另外采用水冷式EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦缸壁、缸體與缸蓋的分體式冷卻等。經(jīng)過(guò)多重技術(shù)的加持，用戶能看到的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有效減低——虧電工況下，秦PLUS這樣的緊湊級(jí)轎車百公里油耗僅為3.8L，讓同級(jí)合資混動(dòng)車型也自嘆不如。
新能源車型的電池技術(shù)也非常關(guān)鍵，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載了更緊湊、能量密度更高的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池。刀片電池采用無(wú)模組的設(shè)計(jì)，有效縮小體積，不但不會(huì)擠占車內(nèi)空間，同時(shí)并不會(huì)因?yàn)殡姵厝萘康脑黾佣s少油箱的容積，確保整體續(xù)航達(dá)到較高的水平。值得一提的是，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是插電式混動(dòng)中目前僅有支持直流快充的，其他只能采用交流慢充樁甚至家用220V充電盒，這也讓DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的用戶用起來(lái)更快捷、靈活。
此外，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池還配備了脈沖式自加熱技術(shù)和冷媒直冷技術(shù)，分別在低溫和高溫環(huán)境下發(fā)揮效力，讓電池保持合理工作溫度——這樣不但保證了電池的充放電效率，讓整車的動(dòng)力性能發(fā)揮穩(wěn)定；也可以延長(zhǎng)電池壽命，提升電池安全性，可謂一舉多得。
四種驅(qū)動(dòng)模式
多系統(tǒng)無(wú)縫銜接
EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，采用了雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)，一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，兩個(gè)電機(jī)采用平行軸的布置方式。按照能量流的走向，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)主要有四種運(yùn)轉(zhuǎn)工況，EV純電動(dòng)模式、HEV混動(dòng)串聯(lián)模式、HEV混動(dòng)并聯(lián)模式還有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。
EV模式：
在DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池電量充足的情況下，EV模式適用于DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的全域工況。在這種模式下，車輛相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)車，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池的電量直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)也不會(huì)進(jìn)行發(fā)電。
得益于容量更大的動(dòng)力電池包，在駕駛的多數(shù)情況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)都處于EV模式，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)避開(kāi)了低效區(qū)間，而由電動(dòng)機(jī)在在高效區(qū)間運(yùn)行，不但起步快速有力，也能降低頻繁起步加速時(shí)候的能耗，在城市道路下尤其適用。同時(shí)整臺(tái)車行駛的質(zhì)感既安靜又平順，給人純電動(dòng)車的駕乘感受，即便是半夜回家也不會(huì)驚擾鄰居。
在電池虧電、急加速或者超高速等工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入HEV模式，HEV模式又可以分為HEV串聯(lián)和HEV并聯(lián)模式：
HEV串聯(lián)模式：
一般中低速行駛時(shí)，車輛會(huì)保持在HEV串聯(lián)模式。在HEV串聯(lián)模式下，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以接近增程的方式運(yùn)行——發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行高效發(fā)電，電能直接供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。同時(shí)系統(tǒng)的控制策略將會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳能效區(qū)間，富余的電能將會(huì)儲(chǔ)存在刀片電池中。
一般來(lái)說(shuō)，電池組電量低的時(shí)候就會(huì)進(jìn)入HEV串聯(lián)模式。在HEV串聯(lián)模式下，駕駛者依然可以繼續(xù)體驗(yàn)到純電動(dòng)駕駛那種又快又順的感受，絲毫不會(huì)有純電動(dòng)車電量不足時(shí)候的焦慮。另外，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)路況和工況，以及電池組的電量情況，自動(dòng)進(jìn)入EV純電模式，避免不必要的燃油消耗。
HEV并聯(lián)模式：
而在駕駛者需要中低速狀態(tài)急加速或者超高速行駛的時(shí)候，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)便進(jìn)入了HEV并聯(lián)模式。在HEV并聯(lián)模式下，通過(guò)EHS的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而電池也為電動(dòng)機(jī)提供電量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一并出力，共同驅(qū)動(dòng)車輛，系統(tǒng)也能爆發(fā)出最大的功率。
HEV并聯(lián)模式多數(shù)在全油門加速情況下出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候車輛的動(dòng)力在短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到最強(qiáng)輸出，以匹配EHS145動(dòng)力的秦PLUS為例，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.3秒，堪比2.0T級(jí)動(dòng)力的燃油車。此時(shí)，提速超車更是手到擒來(lái)，尤其是對(duì)于山路、國(guó)道這樣的環(huán)境，在確保安全的同時(shí)，也更有駕駛樂(lè)趣。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式
當(dāng)車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)EHS電混系統(tǒng)直接結(jié)合離合器和液壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式工況下，可以充分利用汽油機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，實(shí)現(xiàn)低油耗長(zhǎng)續(xù)航。發(fā)動(dòng)機(jī)有余力時(shí)也可以充電，提供給隨后的城市路況實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步提升系統(tǒng)效率。
油耗和續(xù)航才是王道
1200公里綜合續(xù)航輕松實(shí)現(xiàn)
有了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)這樣高效的動(dòng)力系統(tǒng)，應(yīng)用于秦PLUS車型之后，整套系統(tǒng)在虧電工況下的百公里油耗為3.8升，最大綜合續(xù)航超過(guò)1200公里，1200公里是什么概念？那就是北京-上海的距離呢。在這樣的能耗表現(xiàn)下，長(zhǎng)途出行不再是新能源的瓶頸。
結(jié)語(yǔ)：
比亞迪超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和功能上有很多新突破，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者，關(guān)鍵的是帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)——在平順、安靜、不俗動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航、低油耗，這套“超級(jí)”混動(dòng)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，確實(shí)感覺(jué)“超級(jí)”好。而對(duì)于中國(guó)的新能源車陣營(yíng)，則又多了一項(xiàng)十分能打的領(lǐng)先技術(shù)，讓新能源在低能耗的綠色之路上越走越遠(yuǎn)。比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)兼具這樣的低油耗、良好動(dòng)力輸出和靈活使用場(chǎng)景，能不能顛覆傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)呢？我們對(duì)此也充滿期待。
來(lái)源：網(wǎng)易汽車
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