當視頻部的同事把捷途X70 PLUS的車鑰匙遞給我時，他說：“這臺車獲得了我們5人拍攝組的一致好評......”在此之前，我把這臺車交給他們時，從未想過從他們身上獲得這么高度的評價。
畢竟，捷途是一個年輕的“品牌”，甚至比一些造車新勢力還要年輕。而且在上海這個地方待久了的人，開的最多的還是有著滬大牌的合資及豪華品牌的車型，因此他們的眼光更挑剔。
而且，最重要的是，一直以來，在很多人的認知中，自主品牌也有強勢弱勢之分，并且他們覺得自主品牌不如合資品牌。
那么捷途X70 PLUS有著什么樣的能量，可以征服我和我的同事呢？
它的高級感
人是視覺動物，喜歡看臉是基因決定的。消費者選擇汽車時，同樣遵循著這一原始本能。這也從側(cè)面說明，汽車產(chǎn)品在研發(fā)設計的時候，就要對外觀、內(nèi)飾進行打磨，才能獲得消費者的第一眼認可。
毫無意外，捷途X70 PLUS就做到了這點。這款車在外觀方面依然采用“徽城翹楚”設計語言，提煉捷途X概念車設計元素，融入更多徽派設計風格。前臉秀美大氣，而大燈及霧燈也是點睛之筆。
大燈和尾燈采用了業(yè)內(nèi)獨有的3種模式的動態(tài)迎賓燈設計，可通過手機遙控燈光效果，同時還配備同級領先的燈光秀。此外，捷途X70 PLUS還可選裝80萬以上高端車頂配才配備的激光大燈。
這款車擁有4749mm的車長和2745mm的軸距，車身尺寸以及空間表現(xiàn)達到了中型SUV的水準。車身側(cè)面采用了高中低三條立體腰線設計，打造出極具耐看的颯爽英姿。再配合20英寸多條輻輪圈，整車運動氣質(zhì)油然而生。
捷途X70 PLUS的尾部設計更加有層次感，貫穿式尾燈擁有極高的辨識度。并且尾燈點亮效果出眾，而且在采用熏黑處理后運動風格明顯。尾部最吸引目光的還是下方的雙邊四排出氣口，視覺上非常唬人。
一直以來，人們總說自主品牌車型缺乏高級感，而高級感的打造，并不僅僅的用料的堆砌，是需要從設計、用料、匹配度等方面來完成的統(tǒng)一。
和外觀給人的好感一樣，捷途X70 PLUS的內(nèi)飾設計也絕對稱得上是高級感滿滿。雙聯(lián)屏、運動型多功能方向盤、觸控式空調(diào)面板，每個板塊都顯得很有質(zhì)感。并且中控臺的設計獨特，配上銀色飾板，搭配起來稱得上自主品牌中的頂流。
更重要的是，捷途X70 PLUS在車內(nèi)環(huán)保材料應用及環(huán)保工藝上采用遠超同級的嚴苛品控標準，并且其空調(diào)系統(tǒng)搭載CN95級安全空氣濾芯。綜合來說，這款車的內(nèi)飾對駕乘人員來說是一種視覺享受，同樣也是生理享受。
得益于捷途X70 PLUS越級的車身尺寸，營造出媲美豪華商務座艙的寬敞超大空間。采用5/6/7座組合座椅，二排座椅可實現(xiàn)25-41度的隨心調(diào)節(jié)，葛優(yōu)躺、總裁坐隨心切換。
坐在車里，除了內(nèi)飾及空間帶來的享受外，捷途X70 PLUS還有一個看家本領就是智能化。這是一款會思考、會溝通的SUV，搭載有FOTA在線升級功能，可支持整車級 5個功能域、40余模塊、上千個功能遠程升級，
捷途X70 PLUS采用科大訊飛飛魚3.0場景化語音交互技術，可實現(xiàn)97%語音方言識別率，讓全國各地用戶用自己習慣的家鄉(xiāng)語言給車輛下達指令成為可能。而且搭載騰訊生態(tài)系統(tǒng)，具備車載微信、QQ音樂、騰訊小程序等功能。
可以說新車科技水準也在線，十分適合年輕消費者的用車觀念。可以說新車科技水準也在線，十分適合年輕消費者的用車觀念。
讓駕駛變得輕松
當然，一臺燃油車，擁有最好的機械素質(zhì)，最后都是為駕駛服務。
此次試駕的是1.6T+7DCT車型，雖然這臺發(fā)動機能夠爆發(fā)出145kW馬力，但是在普通模式下，起步還是比較輕松，完全沒有往前竄的動作。低扭區(qū)間的動力表現(xiàn)不錯，如果油門稍深一點，就能感到發(fā)動機充沛的動力儲備。
在節(jié)能模式下，油門的響應就會變得非常的慵懶，就像是發(fā)動機與變速箱達成了強烈的共識，一切為了省油。也就是說在節(jié)能模式下，不要試圖有任何激烈駕駛的沖動，這種模式只適合在車輛較少的城區(qū)道路使用。
當然，運動模式下的捷途X7 PLUS儼然變了一幅模樣。油門響應很積極，隨時有著爆發(fā)全部動力的準備。但是稍有小瑕疵的是，它的中后段加速能力表現(xiàn)一般，高速巡航時需要再加速的話，必須得狠踩油門。
不能否認的是，這臺車的雙離合變速箱是我試過的國產(chǎn)車型里面與發(fā)動機匹配非常好的一臺。換擋很迅速，很難察覺到頓挫感。唯一能感受到有闖動感的地方，應該是在3-4擋之間，此時需要駕駛員自己精準的操控油門來抵消。
就如前文所說，想要更強的動力，就必須要深踩油門，但是就帶來了另外一個問題，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時帶來的噪音，也比平常要更吵一些。雖然捷途X70 PLUS整車的噪音控制非常的好，但是發(fā)動機艙與駕駛座艙的隔音，個人認為還可以再好一點。
那么說回動力表現(xiàn)，在高速超車時，捷途X70 PLUS換擋非常迅速，伴隨著發(fā)動機的咆哮，時速快速攀升，給與了超車時絕對的信心。就算要急速剎車，非常線性，幾乎不需要適應時間，就能知道車輛剎停的位置。
捷途X70 PLUS采用前麥弗遜后多連桿懸架，整體調(diào)校算是比較有韌性，不過它的濾振效果一般，過減速帶的時候能感覺到比較生硬的沖擊，缺乏厚重感。在顛簸路時，車內(nèi)的共振也很明顯，總是有淅淅索索的聲音。
舒適的高速巡航也是捷途X70 PLUS作為的看家本領。這款車搭載博世最先進的自動駕駛功能，集成了多達15種自動/安全駕駛輔助功能；ACC自適應巡航與AEB自動緊急制動以及APA全自動泊車系統(tǒng)全面覆蓋用戶在行駛、泊車等多個用車場景，有效減輕駕駛負擔。
從這次的深度體驗來看，捷途X70 PLUS的產(chǎn)品力表現(xiàn)直逼合資品牌SUV。尤其是設計、空間、動力、智能化方面，是捷途最驕傲的資本。作為一個后來者，毫無疑問，捷途X70 PLUS的出擊，是咄咄逼人并且野心十足的捷途的又一個重要舉措。
一直以來，在與強勢自主品牌以及合資品牌SUV的車型競爭中，自主品牌向上突圍的步伐越來越堅實有力。而無論從顏值、配置和動力等多方面來看，捷途X70 PLUS有著叫板競品產(chǎn)品和企業(yè)的底氣與實力。
盡管強敵如云、道路艱險，但是捷途X70 PLUS的熱銷告訴了市場，它已經(jīng)走出了自己的舒適區(qū)，去向更加未知也更加艱難的領域發(fā)起挑戰(zhàn)。最后的結(jié)果如何我們不得而知，但是我們知道現(xiàn)在的捷途X70 PLUS已經(jīng)做好了準備，去贏下這場屬于自己的阻擊戰(zhàn)。
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