日本Nikkei Asia報道稱，位于仰光迪勒瓦經濟特區的日本豐田汽車公司的新工廠開工計劃暫停。
據稱，日本豐田汽車公司仰光迪勒瓦經濟特區工廠，原計劃在2月底開工。但軍方接管政權后，日本豐田汽車公司暫停了開工計劃。
國內觀察家評論稱，在一個國家投資汽車工廠，能為該國帶來很好的就業機會，并且能促進該國稅收和外匯增長。因此很多國家都會許諾優厚的待遇，吸引外資前來投廠。緬甸的周邊鄰國泰國有上百家汽車生產廠時，緬甸還不滿10家，緬甸的汽車工業還有極大的發展空間。
國內1名汽車商稱，世界知名的品牌之一的豐田公司來緬甸投資，對緬甸來說是一個很好的機遇。
Nikkei Asia的報道顯示，日本豐田汽車公司，在仰光迪勒瓦經濟特區投資了55億日元（約5300萬美元），用于該汽車組裝生產廠的建設。
豐田對兩千人調查，專為中國研發的小車
很多車企面臨在華銷量不斷下降的困境，但豐田品牌在華銷量卻不斷上漲，能夠實現逆勢大賣的好成績。隨著其他車企為了減緩下滑速度而開始降價促銷沖量，豐田品牌的車型依舊是很少有優惠。像是亞洲龍以及漢蘭達，優惠幾乎可以說是沒有，在主流品牌中，豐田的價格依舊堅挺，也為其保值率表現貢獻了一份力。此外高端品牌更是如此，幾乎所有在售車型都沒什么優惠，像是雷克薩斯RX以及雷克薩斯ES都比較熱銷。
豐田作為全球的一線汽車品牌，自然不會走優惠路線，價格堅挺也是必然的。目前國內能夠買到比較實惠的也就是豐田幾款入門級車型，看起來性價比算是高的，包括威馳、威馳FS、YARiS L致享、YARiS L致享，起步價均為6.88萬元，而且銷量表現也相差無幾。小編從市場終端做了調查，發現其中威馳優惠力度比較大。威馳官方指導價為6.88-11.18萬元，最低配車型是1.3L手動前行版，原價6.88萬，現已跌至5.58萬，優惠幅度有1.3萬，最受歡迎的1.5L CVT創行版從8.88萬降至7.28萬左右，優惠1.6萬左右。如果只是從豐田品牌旗下的車型來對比，那么威馳的優惠力度還是相當給力的，與同級別的桑塔納車型相比，性價比也不遑多讓。如果大家想買一款毛病不多，好開省心的車，而且對保值率也比較在意，那么可以看看這款威馳。為何豐田其它車型優惠那么小，定價最低的威馳，優惠反而比較大？
這個問題我們得從威馳的具體情況來看。威馳作為一款入門級家用車，是豐田為中國市場量身定做的。在推出這款車型之后，豐田對超過兩千人進行了溝通與調查。威馳上市在2013年，在售時間已經超過7年時間，研發成本自然是早已經被攤薄。此外這款車走的路子又和其他車型不太一樣，走的是高性價比路線，所以賣的越便宜那就越有優勢。但有一個問題就是威馳的配置表現不是很高，成本控制也就能得到控制，也為后來的降價提供了有利的條件。此外對比一下同級別的其他競品車型，像是現代瑞納以及大眾桑塔納等車型，威馳的價格也是比較低的。
威馳采用了家族式Keen Look臉譜設計，整車更加圓潤，頗具時尚氣息。從變寬、變低的梯形下格柵到充滿潮流設計感的T形重心Under Priority造型，顯露出鋒銳的造型設計。下包圍讓整車看起來有點可愛的風格，并且兩端還往下延伸出了一條黑色裝飾，很顯運動。整體思路以曲線為主，顯得柔和自然，立體感表現得很好，受到了許多消費者的喜愛。全系車型的遠近光燈均為鹵素光源，都支持大燈高度調節。雖然鹵素光源的照明程度不及LED光源，但是日常駕駛使用已經足夠滿足了，大燈高度調節也有著不錯的實用性。
從側面來看，威馳的設計很一般，偏沉穩大氣的感覺，但并沒有太多驚艷的地方，輪轂為15英寸，造型凸顯了一定的運動感，輪胎扁平比出色，舒適度表現得要更好。威馳長寬高分別為4420/1700/1490mm，軸距2550mm，屬于入門級家用車尺寸，相比桑塔納等也占不到優勢。
180cm體驗者坐進威馳后排，頭部三指，腿部兩拳的空間富余，應付一般日常使用沒什么太大的問題。
內飾走實用家居風格，人性化排列布局，實現各部分交接處，結構比例的一致性處理。采用了傳統的三幅方向盤，雖然造型簡潔，但是握感表現還不錯，配有ESP電子助力轉向系統也讓駕駛威馳很輕松。尊行版采用了皮質方向盤，握感上更是舒適，智行版和尊行版車型的方向盤配有多功能控制按鍵，實用性得到提升，全系支持上下調節，方便不同的駕駛員找到既舒適又有良好視線的駕駛姿勢。儀表盤采用炮筒式指針設計，黑底白針，讀數清晰直觀。
全系配備手動空調，但是該有的功能都一應俱全，各個功能分區清晰明了，上手難度較低。以入門級車型1.3L手動前行版為例，優惠后售價僅5萬多，配置有上坡輔助、鋼制輪圈、2喇叭、鹵素大燈、雙安全氣囊、車身穩定控制系統、發動機啟停、手動空調等配置。1.5L CVT創行版，優惠后7萬出頭，是最值得推薦的配置，動力由1.3L升級到1.5L自然吸氣，變速箱由5速手動升級為CVT無級變速箱。配置增加了AUX接口、電動調節后視鏡等功能。
豐田又出精品，酷似小號亞洲龍，滿油1090km，不足18萬
作為中型車市場里的“常青樹”，凱美瑞和雅閣一直是日系造車的代表，在2020年，兩款車型憑借著各自優勢分別占據中型車銷量的前兩位，雅閣位列第一而凱美瑞屈居第二。于是新年剛過，凱美瑞就迫不及待地迎來中期改款，在綜合吸引力上再次調整。目前，2021款凱美瑞已正式上市，官方指導價為17.98-26.98萬元，入門價格不變，頂配價格下調1萬元，可見新款凱美瑞還是給足了誠意。那么，新款凱美瑞究竟改了什么地方呢？是否比本田雅閣更值得買呢？我們接著往下看。
首先從外觀來看，新車依舊延續了普通和運動雙造型版本，其中普通版車型對大嘴式中網進行調整，相比之前輪廓更加立體且更加兇狠，同時更貼合亞洲龍的設計。內部是密集的橫向輻條，表面采用全黑色涂裝，既延伸了前臉視覺寬度，也讓車頭姿態顯得更低趴動感。中網兩端如胡須般的導風槽邊框，表面輔以鍍鉻點綴，十分精致。更為狹長兇狠的前大燈由細細的飾條相連接，中間的Logo與之形成一個展翅的感覺，頗有辨識度。而運動版車型運動版則是增大了下格柵兩側浮臺面積，格柵網格由交叉網格形狀變更為六邊形蜂巢形狀，也讓該版本的運動氣息更為濃郁。
車身側面并沒有明顯的變化，車頂弧線向后方過渡流暢，在尾部形成一塊淡淡的熘背式造型。從前翼子板處衍生出的高腰線，貫穿前后門把手直到尾燈附近，濃重的手法配合車門表面上揚的下腰線，既起到一定塑形效果，也為其增添了幾分飄逸感。不過全新樣式的18英寸銀灰雙色多輻條樣式的輪轂，造型更獨特且更時尚。尾部設計依舊簡潔大氣，上翹的小鴨尾與尾門之間銜接自然，尾燈造型簡練，內部雙色LED燈組點亮后具有較高辨識度。中間帶有車型英文標識的鍍鉻飾條，營造出不錯的檔次感，底部外露的雙邊共兩出排氣尾喉造型粗壯，又給車尾增添了幾分氣勢感。
內飾也進行了一定的調整，但整體的質感和科技感不減。不對稱式的中控布局更偏向駕駛艙一側，大面積的皮質包裹帶有縫線工藝，搭配鍍鉻邊框和木紋裝飾，整體做工與質感都有著不錯的表現。而且新車換裝了10.1英寸的中控屏幕，并采用了懸浮式結構，更接近家族化風格，車機配備了智能語音交互、車載微信、高德地圖、百度CarLife，且系統支持OTA在線升級，還送3年免費無限上網流量。另外，新款凱美瑞還加入了12.3英寸的全液晶儀表，則又提升了整車的檔次感。
配置方面則是新款凱美瑞升級的重點。入門車型就配有前后10氣囊、上坡輔助、自動駐車、電動天窗、多功能方向盤、8寸中控屏、自動頭燈、自動空調以及多層隔音玻璃等一系列實用配置，用起來其實并沒有想象中那么“丐版”。而除入門車型外，全系均標配車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動系統、全速自適應巡航、前/后雷達、倒車影像、皮質座椅以及主/副駕駛座電動調節等等更多舒適配置。而且作為豐田招牌的Toyota Safety Sense智行安全系統也有了極大的升級，大大提升駕駛安全性和舒適性。
空間方面，2021款凱美瑞的長寬高依舊為4885（4900）*1840*1455mm，接近4米9的車長和2825mm的軸距，空間方面對于日常居家使用來說，都妥妥的足夠寬敞。畢竟多年來，凱美瑞在20萬級B級車中，都得到了眾多家用消費者的喜愛，所以在空間方面自然也不會令大家失望。另外后排還提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、以及電源接口等實用配置。后備廂正常容積593L/620L，而且后排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
至于動力，依舊是消費者比較熟悉的2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力系統。其中2.0L發動機，最大功率131kW（178馬力），傳動系統搭配的是CVT無級變速箱，百公里綜合油耗僅為5.5L，滿油可跑1090公里。而2.5L發動機的最大功率154kW（209馬力），搭配8擋手自一體變速箱，百公里綜合油耗為6.0L；2.5L混動車型發動機的最大功率為131kW（178馬力），搭配E-CVT無級變速箱，百公里綜合油耗為4.1L。懸架結構為前麥弗遜、后E型多連桿式獨立懸掛，在保持舒適性的基礎上，大幅提升了高速過彎的操控穩定性。
綜合來看，此次更新的21款凱美瑞可以說未來潛力不小，曾經被吐槽的老氣感被更為時尚運動的設計所取代。內飾和配置則在保留原有優勢的基礎上，進行了部分調整升級。而誕生于TNGA架構下為駕乘者帶來舒適的用車體驗。同時此次全新凱美瑞升級，還推出了2.5HGVP領先版，拉低了雙擎動力車型的入門價，這對于原本手握20萬預算買雅閣混動的人來說，凱美瑞混動的優勢似乎更加明朗了起來，再結合0首付用車與0利息等金融政策，因此從目前來看，新款凱美瑞依舊是同價位產品中的王者，甚至可以說超越雅閣也不是沒有可能。對于新款凱美瑞您有什么看法，歡迎留言評論。
來源：緬甸中文君,青鸞紀,搜狐汽車綜合
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