按照普通消費者的理解，“換電模式”在未來同樣具有巨大的應(yīng)用價值，電動車可以和油車一般，在換電站換完標準電池就走，極其高效和實用。
但是受限于電池和換電站的建造成本，目前國內(nèi)使用“換電”模式的車企，只有蔚來、北汽等少數(shù)幾家車企。
不過，日前，天眼查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。對此，有媒體報道稱，特斯拉此舉或許是想進入換電市場。
但是，特斯拉進軍換電市場的消息還沒有引起更大的關(guān)注，就有特斯拉相關(guān)負責人對媒體記者表示：“特斯拉不會做換電，仍繼續(xù)堅持做充電”。
事實上，特斯拉也不是沒有想過換電模式，早在2013年特斯拉就嘗試過換電模式，當時馬斯克公開演示了換電技術(shù)，并宣稱“換電技術(shù)服務(wù)將為用戶提供更大方便，特斯拉最快將于2013年底興建換電服務(wù)站。”
然而，面對換電站建設(shè)投入過高，收入微薄的特點，特斯拉僅推出了一款換電車型，后續(xù)車型均取消了換電功能。
值得一提的是，在當前中國市場，換電車型還具有著特別的政策優(yōu)勢。去年4月份，財政部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》。
通知規(guī)定補貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬元限價規(guī)定限制。
而特斯拉當前在售的車型，除了Model 3標準續(xù)航升級版之外，如Model 3性能版、Model Y、Model S以及Model X均高于30萬元，因而也就無法享受到補貼。
與售價同樣高于30萬元，但支持換電的蔚來ES6、EC6以及ES8相比，蔚來也擁有更多的價格競爭優(yōu)勢。
同時，按照今后新能源汽車的推廣政策來看，隨著長安新能源、上汽榮威、哪咤等車企，相繼開始支持換電模式，不排除未來換電模式，將會受到更多推廣關(guān)注的可能。
所以在當前的這個時間節(jié)點，特斯拉雖然沒有正面表示將要進入換電市場，但不排除提前布局的可能。
特斯拉直營式售后，能否帶動主機廠變革4S店模式？
近日，特斯拉服務(wù)中心公示出不同車型的常用維保項目價格表。這一消息表明特斯拉在直營售后模式的道路上愈發(fā)堅定。目前國內(nèi)各品牌車型價格逐年降低，但是汽車養(yǎng)護成本卻是居高不下，特別是豪車領(lǐng)域，很多人都笑稱雖然能買得起“BBA”但是養(yǎng)不起。事實正是如此，買車容易養(yǎng)車難成為當下車主面臨的最大問題，這個問題的關(guān)鍵因素就是目前的4S店模式。現(xiàn)在傳統(tǒng)4S店主要盈利支柱并非新車銷售，在某些時候4S店甚至會虧錢賣車！因為4S店真正的收益大部分都在售后一塊，據(jù)說利潤占比可高達70%左右，掙的就是零部件進貨銷售的差價。而特斯拉此舉提供了全國統(tǒng)一透明的價格機制，進而避免了傳統(tǒng)4S店的那種盈利模式，單獨從這次公布的維保價格表中可以看出特斯拉保養(yǎng)比BBA要便宜一半。那么特斯拉這種直營式售后能否帶動其他傳統(tǒng)主機廠變革現(xiàn)有的4S店模式嗎？
國內(nèi)4S店目前現(xiàn)狀
4S店當初進入中國符合且滿足當時國人對于購車的整體需求，從賣車到售后都是高度專業(yè)化的呈現(xiàn)方式，消費者通過4S店的服務(wù)逐漸形成對汽車品牌的信任，可以說是4S店模式拉動了國內(nèi)汽車消費領(lǐng)域以及汽車后市場的發(fā)展。隨著國內(nèi)4S店規(guī)模不斷增大，國外的這一模式卻是逐漸消失，慢慢的4S店銷售模式竟成了中國特色的售車模式。這種銷售模式引入國內(nèi)后讓相關(guān)企業(yè)賺了小二十年的錢，從大賺特賺到如今的生存危機，這期間4S店還秉持當初的經(jīng)營模式，一成不變，這恐怕在其他任何行業(yè)內(nèi)都不曾出現(xiàn)過。過去4S店從賣車到售后的整條銷售鏈都屬于躺著數(shù)錢狀態(tài)，而如今卻是賣車不賺錢，售后回店車主斷崖式下跌，很多4S店的收益居然靠主機廠銷售補貼度日。
造成如今4S店現(xiàn)狀的原因除去模式本身問題，就是近幾年汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，主機廠開始以利潤換銷量，下發(fā)給品牌4S店銷售指標過高，導(dǎo)致4S店新車利潤越來越小甚至為了完成廠商指標而出現(xiàn)負利潤售車。4S店把盈利方向過度壓向售后領(lǐng)域，因此小病大修、過度保養(yǎng)成了大部分4S店常態(tài)，甚至有的4S店拿所謂的副廠件當原廠配件來誆騙消費者等等，這一些列負面事件引爆了4S店的信任危機，這兩年又適逢互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)護平臺崛起，從4S店搶走大批維保車主。如今的4S的店就像一名走在黃昏下暮年老人，望著落日蹣跚前行。
主機廠直營售后能否改變行業(yè)模式？
首先來說觀點，筆者認為目前不能，但是隨市場變化，未來那些造車新勢力還是很有可能改變這一模式。傳統(tǒng)主機廠與4S店綁定過深，4S店是傳統(tǒng)主機廠的下沉渠道，汽車品牌渠道擴張是由4S店來奔向一、二、三線城市，傳統(tǒng)主機廠內(nèi)部探討是否要做直營的前提就是要保障這些合約經(jīng)銷商的利益，這其中最難的就是利益分配。為什么說造車新勢力最有可能改變這一模式？以特斯拉為例，目前特斯拉在國內(nèi)銷售網(wǎng)建設(shè)屬于起步階段，很好的規(guī)避了經(jīng)銷商利益分配問題，其他品牌的新能源汽車相比特斯拉來說經(jīng)銷商網(wǎng)點只會更少。另一個就是新能源汽車相對于燃油車養(yǎng)護項目減少，少了傳統(tǒng)的發(fā)動機以及變速箱等復(fù)雜機械零部件，其余養(yǎng)護大多都是耐用性的零部件養(yǎng)護，并且新能源汽車很多問題都能在線上診斷和OTA解決，主機廠直營運維的成本較底，車主付出的維修成本和時間成本同樣被大大降低。
至于未來的4S店，筆者認為它短時間內(nèi)不會消失，但是這一模式必須要被改變。現(xiàn)在的4S店模式屬于船大難掉頭，未來4S店定會逐漸向體驗店轉(zhuǎn)型。推動4S店變化的只能是主機廠，這點真的需要主機廠思考利弊以及未來模式發(fā)展，總之千萬不要讓車主以及市場來倒逼4S店變革，被動來做，只能是被市場淘汰掉。
特斯拉大漲6%，市值一夜飆升2600億！分析師：電動汽車股能再漲50%
周一，特斯拉成交額在全部美股上市公司中位列第一。
大量資金涌入，特斯拉周一大漲6%，市值飆升407億美元，約合2600億人民幣。
Wedbush分析師Daniel Ives表示，電動汽車股今年可能會攀升50%，他認為市場上有足夠的空間來容納特斯拉以外的電動汽車企業(yè)。
Ives周一表示：“鑒于我們看到的全球綠色浪潮，今年電動汽車公司的股價可能會再增長40-50%。”
Ives說：“我認為現(xiàn)在海洋足夠大，可以容納多條船。這不僅僅是特斯拉的世界。”
Ives預(yù)計，電動汽車行業(yè)將在未來十年內(nèi)增長到5萬億美元的市場。2020年，市場研究公司Fortune Business Insights對該行業(yè)的估值約為2500億美元。
Ives還看好傳統(tǒng)汽車制造商以及特斯拉等純電動汽車制造商的前景。
他談及通用汽車和福特汽車時表示：“我相信這確實是這些汽車制造商的復(fù)興之年，你將看到重新評級。”
分析師們看好的不僅是電動汽車制造商。高盛(329.92,11.69,3.67%)分析師在2月份的一份報告中指出，六家電動汽車電池制造商也具有很大的潛在上升空間。
Ives補充說：“就電動汽車而言，這是過去20或30年來最具變革性的增長趨勢之一，而且在未來幾年中，許多（方面）將在這一領(lǐng)域發(fā)揮作用并取得成功。”
特斯拉和比特幣
特斯拉此前宣布已向比特幣投入了15億美元。就此，Ives表示，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)與比特幣“綁在一起了”，但這并不一定是一件壞事。
他在談到這項投資時Ives說：“我認為這是一把雙刃劍。我仍然相信，特斯拉投資比特幣是明智的戰(zhàn)略舉動……他們從比特幣中獲得的收益要比去年出售電動汽車的收益還要多。”
Ives表示，他認為未來12至18個月內(nèi)，將有3%至5%的美國企業(yè)擁有比特幣或另一種加密貨幣。
來源：太平洋電腦網(wǎng),搜狐汽車,和訊網(wǎng)綜合
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