近日，在兩會召開之際，有多位汽車行業(yè)代表對汽車工業(yè)的發(fā)展提出建議。2月27日，長安汽車董事長朱華榮提交了的8個建議并指出，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風(fēng)云變化、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠疫情對供應(yīng)鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風(fēng)險，且將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。
3月1日，上汽集團董事長陳虹在兩會議案中建議，要提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力。具體而言，在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。
在芯片危機面前，各方開始了自我解救的措施。車企一方除了加緊采購芯片，越來越多的向芯片企業(yè)靠攏，不是與芯片廠商聯(lián)手就是投資成立新的芯片公司進行研發(fā)。
車企投資或直接合作芯片企業(yè)
3月2日，比亞迪與地平線正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在地平線C3輪融資中，比亞迪進行了投資。
2月22日，上汽集團發(fā)出消息將與芯片制造商地平線聯(lián)手，以上汽乘用車為載體，借道進入芯片產(chǎn)業(yè)，也開始了造芯之路。
事實上，上汽與地平線在業(yè)務(wù)上早有關(guān)聯(lián)。今年上汽推出的高端汽車品牌智己，其新車型智能數(shù)字架構(gòu)選用了地平線AI芯片征程2，該芯片還配裝在長安UNI-T和奇瑞螞蟻兩款量產(chǎn)新車型上。
近來車企牽手芯片商的現(xiàn)象倒不少見，此前長城汽車也對地平線進行了投資。2月9日，地平線宣布完成C3輪3.5億美元融資，參與投資的相關(guān)車企除了長城汽車，還可見比亞迪、長江汽車電子、東風(fēng)資產(chǎn)的身影。
此外，還有眾多車企在芯片領(lǐng)域的加碼。比亞迪在去年底，宣布半導(dǎo)體公司將分拆上市，并預(yù)計在今年內(nèi)申報上市。上汽通用五菱也在之前宣布，將組建TDC芯片國產(chǎn)化工作小組，以保證公司各項目產(chǎn)能不受供應(yīng)商的影響。吉利旗下的億咖通在去年10月與Arm成立芯擎科技，研發(fā)車載芯片。去年5月，北汽產(chǎn)投與Imagination公司共同簽署協(xié)議，合資成立核芯達科技有限公司，專注于面向自動駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片研發(fā)。
眾車企紛紛投資芯片企業(yè)或與之合作，這種模式能否有效緩解芯片短缺帶來的產(chǎn)能危機呢？業(yè)內(nèi)人士認為，車企投資芯片多為AI芯片，與目前大范圍短缺的芯片互不影響。在問及此問題時，億咖通科技稱，“億咖通從2017年公司成立不久就開始了對芯片的研發(fā)，公司主要是從軟件及硬件的協(xié)同體驗去看，這是一個長遠發(fā)展堅持投入的戰(zhàn)略�！�
北汽產(chǎn)投董事總經(jīng)理賈廣宏對車云菌表示，投資的是未來的芯片，短缺的是當下的芯片，但是現(xiàn)在芯片短缺的現(xiàn)狀，驗證了進口替代的邏輯，大家發(fā)現(xiàn)還是自己干更靠譜，所以缺芯現(xiàn)象對車企投資未來芯片的決策還是有一定影響的。
除了車企外，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商也主動向產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)尋求拓展合作。據(jù)海外媒體報道，日前，大陸（Continental）收購了初創(chuàng)公司Recogni的少數(shù)股權(quán)。Recogni是一家初創(chuàng)公司，正在基于人工智能（AI）技術(shù)研發(fā)一種新型芯片架構(gòu)，以實時識別物體。
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司小米，此前被傳造車一事，對此的回應(yīng)是，一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，但有關(guān)研究還沒有到正式立項階段。而2月18日，小米入股了一家名為江蘇長晶的非上市晶片制造企業(yè)。江蘇長晶由上海半導(dǎo)體裝備材料產(chǎn)業(yè)投資基金合夥企業(yè)及北京華泰新產(chǎn)業(yè)成長投資基金共同出資設(shè)立的持股平臺，在這次的投資名單中還有另一家手機廠商OPPO。
日本電裝株式會社將在馬來西亞投資2.555億元人民幣，以擴大其在馬來西亞的車規(guī)級芯片產(chǎn)能。馬來西亞投資發(fā)展局（Mida）在一份聲明中表示，電裝通過其子公司DensoMalaysiaSdnBhd進行的投資已經(jīng)獲得批準，預(yù)計將于4月份開始，電裝該筆投資將用于擴大汽車半導(dǎo)體ASIC的生產(chǎn)。
隨著汽車行業(yè)整體對于芯片需求的提升，汽車零部件供應(yīng)商也開始尋求新的合作伙伴來提升自身芯片技術(shù)和產(chǎn)品。
加緊布局自動駕駛芯片 戰(zhàn)略儲備還是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)？
正如業(yè)內(nèi)人士所言，車企投資的芯片是服務(wù)于未來的芯片。就此次與地平線的合作，上汽集團透露，雙方合作意在把上汽在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)技術(shù)能力相結(jié)合，一方面能夠有效緩解甚至解決芯片短缺帶來的產(chǎn)能危機，另一方面也希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。
此前長城投資地平線時，長城汽車也是以高級輔助駕駛（ADAS）、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。
比亞迪則認為，自身深耕芯片行業(yè)10余年，其智能化技術(shù)幾點和垂直整合能力，與地平線的汽車智能芯片及算法能力結(jié)合，會形成強強聯(lián)合的矩陣，加速中國芯片體系的發(fā)展和中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化的轉(zhuǎn)型。
電動化與智能化汽車的發(fā)展與自動駕駛密不可分，車企也同樣孵化了自己旗下的自動駕駛公司，更多意在戰(zhàn)略儲備。那么車企投資芯片廠商是否也有此意圖？行業(yè)普遍認為，車企投資做芯片既是對未來的準備，也是受當下的影響。
不久前，日本地震、美國大雪等自然災(zāi)害，讓晶圓廠停工，汽車芯片產(chǎn)能嚴重不足的情況變得雪上加霜，為爭奪產(chǎn)能車企、一級供應(yīng)商都有所行動。此前，日本瑞薩電子社長柴田英利表示，“有必要與汽車廠商攜手建立新的庫存管理模式”，原因是爭奪臺積電（TSMC）等半導(dǎo)體代工廠商的產(chǎn)能。
產(chǎn)能問題不能有效解決，令車企十分被動，由此產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系將面臨根本性重構(gòu)，汽車制造商、傳統(tǒng)Tier1、芯片廠商三者之間的傳統(tǒng)層級關(guān)系會逐步被打破，更廣泛的協(xié)作造“芯”成為行業(yè)主流。
車企為汽車的芯片研發(fā)做準備，而資本更看中AI芯片市場巨大財富。眾多投資研究機構(gòu)做出預(yù)測，ARK未來投資報告《Big Ideas》中稱未來15-20年，深度學(xué)習(xí)將為全球股票市場增加30萬億美元的市值， AI訓(xùn)練成本從1美元增長到1億美元，這里面大部分的成本來自于訓(xùn)練用的芯片；同時未來五年內(nèi)，數(shù)據(jù)中心在AI處理器上的支出將增長四倍以上。此前ARK的研究報告還準確的預(yù)測了特斯拉和比特幣的投資機會。
近兩年，芯片相關(guān)企業(yè)的數(shù)量增長迅速，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全年新注冊企業(yè)2.28萬家，同比大漲195%。2021年前兩個月，全國共注冊芯片企業(yè)4350家，同比增長378%。
Valuates Reports研究也有數(shù)據(jù)：全球人工智能芯片組在2019年至2025年以45.2%的復(fù)合年增長率發(fā)展，到2025年規(guī)模達到911.85億美元。2025年，目前預(yù)計將有L4級乘用車面世，大眾汽車宣布計劃在2025年之前將L4級別的自動駕駛汽車ID.Buzz廂式車投入商用。
國家層面出手 呼吁打造“國產(chǎn)芯”
鑒于當前汽車芯片以及其他半導(dǎo)體都供給不足的情況，國家層面已經(jīng)出臺相關(guān)辦法。3月1日，工信部新聞發(fā)言人田玉龍表示，芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機遇，也面臨挑戰(zhàn)，需要在全球范圍內(nèi)加強合作，共同打造芯片產(chǎn)業(yè)鏈，使它更加健康可持續(xù)發(fā)展。中國政府在國家層面上將給予大力扶持。
2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司舉辦了汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會，發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，且工信部將支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力，加強供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度。這被視為部委為應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺局面的舉措。
《手冊》在供給方面收錄了國內(nèi)59家半導(dǎo)體企業(yè)568款產(chǎn)品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、傳感芯片等10大類產(chǎn)品，共涉及53小類，其中已上車應(yīng)用的產(chǎn)品合計246款，占比43%。需求方面，《手冊》收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，來自一汽、上汽、北汽、比亞迪等14家汽車企業(yè)和德賽西威、寧德時代等12家零部件企業(yè)。
在今年兩會上，人大代表、上汽集團董事長陳虹建議“出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和產(chǎn)線投資補貼、首臺套應(yīng)用補貼等，降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價格；并拉動保險企業(yè)設(shè)計產(chǎn)品責(zé)任險，對國產(chǎn)芯片在整車上的應(yīng)用進行保障，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應(yīng)用風(fēng)險�！�
人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議“明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度。成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持。”
人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議“加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標準體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；加強和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機制�！�
車云小結(jié)
汽車芯片研發(fā)周期長，且是一個高投入高風(fēng)險的產(chǎn)業(yè)，車企自研芯片是一條多艱的道路。目前除了特斯拉，還沒有真正實現(xiàn)自研芯片的車企。所以與芯片廠商的直接合作能夠減少車企的研發(fā)風(fēng)險，快速導(dǎo)入生產(chǎn)，是最穩(wěn)妥的方式。中信建投研究發(fā)展部副總裁、汽車行業(yè)分析師程似騏認為，投資做芯片并不是車企所擅長的，但現(xiàn)階段大家都要參與，至于未來的格局尚難確定。
目前來看，車企中上汽、長城、吉利、比亞迪等都有所動作，至于前期的投入生產(chǎn)基礎(chǔ)對后期智能汽車芯片格局的形成有多大影響，是否會成為自動駕駛商用之年的格局之爭有待關(guān)注。
來源：車云網(wǎng)
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