伴隨著近些年新能源汽車的快速發(fā)展，與之關聯(lián)密切的動力電池領域也逐年火熱起來。諸多汽車電池企業(yè)都成為了當下的香餑餑，不少車企更是親自下場，投入重金研發(fā)動力電池。如比亞迪的刀片式磷酸鐵鋰電池，還有廣汽埃安剛剛研發(fā)出的彈匣式三元鋰電。而除了比亞迪和廣汽埃安，吉利也正在不斷加速在電池產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。
電池領域日益完善
作為電動汽車中占用成本最高的部分，動力電池是車企一直想要掌握在自己手中的產(chǎn)業(yè)。吉利在近日與贛州市人民政府、贛州經(jīng)開區(qū)管委會簽訂《投資合作協(xié)議》，吉利科技集團將在贛州經(jīng)開區(qū)投資300億元，分期建設42GWh動力電池項目。
在落子贛州前，吉利在動力電池方面也早有布局。目前，吉利旗下有威睿電動汽車技術（蘇州）、威睿電動汽車技術（寧波）兩家動力電池公司。此前吉利的博瑞車型就是由威睿提供的電池包。
此外，吉利也早早涉及到電芯行業(yè)。吉利控股的洪橋集團收購凱榮投資股份，從而間接控股山東衡遠，后者曾為康迪與知豆提供過電芯。后來，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，浙江衡遠新能源與湖北吉利衡遠也相繼成立。
在這期間，吉利于2017年全資收購了LG南京工廠所有生產(chǎn)設備和制造技術知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，且雙方確立了后續(xù)合作，LG將幫助吉利集團旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續(xù)升級電池技術。
2018年，吉利還發(fā)布公告，旗下子公司浙江吉潤與寧德時代將成立新合資公司，將在電芯、電池模組、電池包研發(fā)制造以及銷售領域發(fā)力。2019年，吉利子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，同樣從事動力電池相關產(chǎn)業(yè)。2020年，吉利通過重慶江河匯對孚能科技完成間接控股。
至此，吉利汽車已與寧德時代、孚能科技、LG化學、洪橋集團4家電池企業(yè)成立合資公司，旗下?lián)碛泻膺h新能源、威睿電動等電池供應商，并與中航鋰電、塔菲爾、億緯鋰能等電池廠商建立了合作關系。
在電池回收領域，吉利間接控股陽光銘島能源科技有限公司，還與杉杉股份、紫金礦業(yè)共同成立了福建常青，這兩家公司經(jīng)營范圍分別涉及電池回收、電池租賃等。可以說，目前吉利在電池領域的布局非常龐大也愈發(fā)完善。
備戰(zhàn)規(guī)模化電動轉(zhuǎn)型
當下是新能源汽車行業(yè)急速發(fā)展的時代，隨著政策的傾斜，未來新能源市場尚有極大的提升空間。據(jù)悉，我國到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
新能源汽車未來爆發(fā)增長的銷量，對于動力電池的供應也是個很大的考驗。吉利旗下有沃爾沃、吉利汽車、領克汽車、楓葉汽車等諸多品牌，在外收購了路斯特，與奔馳合作生產(chǎn)純電Smart，近期吉利還與百度、法拉第達成了合作，動力電池潛在需求巨大。
此外，吉利進行收購、入股、合資建廠等方式，既可以發(fā)展自家的核心公司在電池領域的技術，掌握電池供給，不用擔心未來產(chǎn)品的產(chǎn)能被電池桎梏，并可以不斷擴大自身在電池領域的話語權(quán)。
除了吉利外，其他車企也在加深動力電池領域的布局，上汽、廣汽、東風汽車、本田也都與寧德時代達成合作，大眾也入股了國軒高科。
作為電動汽車中的核心之一，動力電池一直是牽絆著諸多車企的重中之重。越來越多的車企或是自研、或是與電池廠商合作等，以強化對動力電池的掌控力度。此次吉利攜手贛州，也是進一步加速自身在電池領域的建設，以應對即將到來的規(guī)模化電動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
吉利科技300億獨建動力電池廠擺脫寧德時代
3月13日，吉利科技與贛州市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署動力電池投資合作協(xié)議。吉利科技將在贛州開發(fā)區(qū)建設年產(chǎn)42GWh的動力電池項目，項目總投資達300億元。
根合作協(xié)議顯示，42GWh動力電池項目將分兩期建設，其中項目一期將投資85億元，建成年產(chǎn)12GWh動力電池工廠，二期將投資215億元，形成30GWh產(chǎn)能，兩期項目總占地將達到1500畝。
針對為何選擇在贛州建設動力電池工廠，吉利科技集團CEO徐志豪表示，“招商團隊的高效對接、快速服務，讓我們更加堅定了落戶的決心，贛州區(qū)位、政策、環(huán)境等優(yōu)勢明顯，打造動力電池產(chǎn)業(yè)集群具有重大戰(zhàn)略意義，合作空間非常廣闊。”
從目前已經(jīng)公開信息看，吉利科技動力電池工廠落戶贛州或許還與孚能科技有關，2020年年底，吉利科技與孚能科技簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將組建合資公司建設動力電池生產(chǎn)工廠，預計合資公司和公司合計產(chǎn)能達到120GWh，其中2021年開工建設不少于20GWh。
同時，吉利科技和旗下子公司以及吉利商用車集團承諾在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或和合資公司生產(chǎn)的動力電池，每年采購量不低于其需求量的80%。
值得注意的是，除了商用車使用動力電池外，吉利科技與孚能科技組建的合資公司或許還將為楓葉汽車提供動力電池，并為換電站提供動力電池。3月10日，楓葉汽車首款換電車型楓葉80V正式上市，同時，吉利科技也開始布局換電生態(tài)網(wǎng)絡，已經(jīng)在重慶、杭州、濟南、淄博等地建成換電站，并在全國簽約超1000座換電站，未來，將實現(xiàn)全國范圍內(nèi)各城市、省際、高速路網(wǎng)等全面覆蓋。
如果此次吉利科技將建設的動力電池工廠不歸屬于合資公司的話，那意味著吉利汽車集團再次涉足動力電池生產(chǎn)，擺脫寧德時代的束縛，將動力電池供應的主動權(quán)掌握在自己手中。
據(jù)汽勢Auto-First了解，吉利汽車集團旗下子公司浙江吉潤在2018年與寧德時代成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，為吉利新能源車型提供動力電池。2020年吉利新能源汽車所搭載的動力電池由9家電池企業(yè)提供配套，其中寧德時代占比超過7成。
事實上，吉利汽車集團一直想改變動力電池過度依賴寧德時代，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾在2019年表示，吉利將選定第二家電池供應商，用作備貨供應商。
過度依賴單一動力電池供應商，極有可能會出現(xiàn)因供應商產(chǎn)能不足影響新能源汽車生產(chǎn)。這種由于供應商而導致車型延緩上市的現(xiàn)象已經(jīng)多次出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中。例如，奧迪曾因LG化學動力電池供應問題，被迫推遲e-tron的交付時間，蔚來汽車也因為供應問題，被迫推遲了100kWh電池包靈活升級服務。
因此，包括通用、大眾、戴姆勒、長城等整車企業(yè)都在布局自建動力電池工廠，從源頭上把控動力電池生產(chǎn)的主動權(quán)。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛曾對外指出，雖然現(xiàn)在整車企業(yè)采取向電池企業(yè)采購電池單體、自主研發(fā)電池包和電池管理系統(tǒng)的方式，但未來極有可能將徹底擺脫電池企業(yè)，實現(xiàn)從電池到整車的一體化運作。
其實，自建動力電池工廠不僅僅避免動力電池供應被卡脖子，更多的是能夠降低電池成本，從而降低整車售價。另外，自建動力工廠加上自研電芯技術，能夠使得動力電池系統(tǒng)更加適配純電動車型，同時也能夠形成技術壁壘，取得競爭優(yōu)勢。
來源：汽車頭條,汽勢Auto-First/劉天鳴
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