大眾集團(tuán)正在加速轉(zhuǎn)型。
在電池日公布未來(lái)十年電池計(jì)劃之后，大眾集團(tuán)在3月16日的年度媒體溝通會(huì)上表示，為了在電動(dòng)化和全面互聯(lián)的時(shí)代成為領(lǐng)先的個(gè)人出行供應(yīng)商，大眾將系統(tǒng)性地強(qiáng)化其已成功的平臺(tái)化戰(zhàn)略。
推出全新平臺(tái)化戰(zhàn)略 推動(dòng)轉(zhuǎn)型
一直以來(lái)，大眾集團(tuán)都是汽車平臺(tái)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，基于其MQB和MLB平臺(tái)的車型已經(jīng)擁有數(shù)百萬(wàn)的用戶，而此次該集團(tuán)計(jì)劃將平臺(tái)化戰(zhàn)略提高至新水平，并進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整以提高未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，集團(tuán)所有品牌的車輛和服務(wù)將基于高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)基礎(chǔ)。
圖片來(lái)源：大眾集團(tuán)
根據(jù)大眾集團(tuán)的解釋，全新的平臺(tái)技術(shù)路線包括四個(gè)要素：硬件、軟件、電池和充電以及移動(dòng)出行服務(wù)。通過(guò)在上述四大領(lǐng)域采取有效的措施，大眾集團(tuán)希望能夠降低復(fù)雜性，充分利用規(guī)模效應(yīng)，在各品牌之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同，進(jìn)而加快集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。
就目前而言，大眾的MEB平臺(tái)已經(jīng)是行業(yè)最強(qiáng)大的純電動(dòng)平臺(tái)之一。在全球范圍內(nèi)，基于該平臺(tái)的車型目前正在擴(kuò)大生產(chǎn)。到2022年，整個(gè)集團(tuán)將有27款基于MEB的車型，包括大眾ID.3和ID.4、Cupra Born、斯柯達(dá)Enyaq和奧迪Q4 e-tron車型。
此外，該集團(tuán)最早將于明年推出基于高級(jí)電動(dòng)平臺(tái)PPE打造的車型，很可能是保時(shí)捷Macan的電動(dòng)版本。該平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)，可使車輛加速更快、續(xù)航里程更高、充電時(shí)間更短。
值得一提的是，大眾集團(tuán)希望2025前年開(kāi)發(fā)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（Scalable Systems Platform，或SSP）。該平臺(tái)是下一代純電動(dòng)、全數(shù)字化和高度可擴(kuò)展的汽車平臺(tái)，由大眾旗下Trinity項(xiàng)目研發(fā)，但是該平臺(tái)的硬件將依然依靠現(xiàn)在的MEB和PPE平臺(tái)。Artemis項(xiàng)目的首款車型將基于該平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)將于2024年或2025年上市。SSP最終將取代當(dāng)前的MEB和PPE平臺(tái)，試用于大眾集團(tuán)所有品牌和細(xì)分市場(chǎng)的車型。
在車載互聯(lián)和軟件方面，大眾汽車的目標(biāo)是在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)所有品牌的協(xié)同效應(yīng)。未來(lái)，大眾集團(tuán)旗下所有車型將基于由Car.Software-Org.打造的VW.OS操作系統(tǒng)。該操作系統(tǒng)的1.2版本將于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺(tái)一起在集團(tuán)內(nèi)開(kāi)展運(yùn)用。到那時(shí)，大眾集團(tuán)自主研發(fā)的汽車軟件占比將從目前的10%上升到60%。
此外，大眾汽車還在推行電池和充電的平臺(tái)化戰(zhàn)略。據(jù)大眾汽車集團(tuán)官方透露，其計(jì)劃從2023年開(kāi)始采用植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯，至2030年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車型。而標(biāo)準(zhǔn)化電芯在量產(chǎn)車型中的成本將降低30%，在入門級(jí)車型中降低至此前一半。為了確保電池的供應(yīng)，大眾集團(tuán)在3月15日的電池日上表示，大眾汽車集團(tuán)僅歐洲，將在2030年前與合作伙伴一起建成6座40GWh年產(chǎn)能的動(dòng)力電池工廠，實(shí)現(xiàn)每年度總產(chǎn)能達(dá)240GWh。該集團(tuán)還在歐洲、中國(guó)和美國(guó)推動(dòng)公共快速充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。
新平臺(tái)化戰(zhàn)略的第四個(gè)元素是移動(dòng)出行服務(wù)和其他服務(wù)，其中包括MOIA、WeShare和大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著服務(wù)產(chǎn)品的發(fā)展，大眾汽車正在獲取系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)，如有必要，可以與合作伙伴共同研發(fā)。
2021年電動(dòng)車銷量為100萬(wàn)輛 自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型或?yàn)樽畲筇魬?zhàn)
轉(zhuǎn)型并不是一蹴而就的。根據(jù)大眾集團(tuán)的說(shuō)法，從“舊汽車（old auto）”到“新汽車（new auto）”需要耗時(shí)兩個(gè)產(chǎn)品生命周期，屆時(shí)利潤(rùn)源將從傳統(tǒng)燃油汽車過(guò)渡至新能源，最終再到軟件。
所謂的“新汽車”包括向電驅(qū)動(dòng)和軟件驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，2030年，集團(tuán)總銷量中有一半將是純電動(dòng)汽車，而在歐洲市場(chǎng)，將有60%的銷量來(lái)自純電動(dòng)汽車；到2035年，售出的絕大部分汽車將是電動(dòng)汽車，而其中40%車輛可以自動(dòng)駕駛。
圖片來(lái)源：大眾集團(tuán)
根據(jù)大眾集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，2020年大眾汽車集團(tuán)共向全球客戶交付920萬(wàn)輛汽車，其中包含23.16萬(wàn)輛純電動(dòng)車及19.05萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車，合計(jì)新能源共銷售了42.21萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)兩倍。2021年，大眾集團(tuán)的電動(dòng)車銷量目標(biāo)則是更為激進(jìn)。
在今年1月份發(fā)布的Leading the Transformation報(bào)告中，大眾集團(tuán)預(yù)測(cè)今年純電動(dòng)車型的銷量將占集團(tuán)總銷量的6%-8%。如果按照集團(tuán)1000萬(wàn)輛的年銷量計(jì)算，大眾集團(tuán)今年的純電動(dòng)汽車的銷量為60-80萬(wàn)輛。而根據(jù)大眾集團(tuán)在3月16日發(fā)布的新聞稿，該集團(tuán)計(jì)劃今年交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
此外，該集團(tuán)的目標(biāo)是最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。為此，該公司計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資約460億歐元用于電動(dòng)出行和混合動(dòng)力車。
鑒于各地區(qū)在首選能源和監(jiān)管法規(guī)的差異，大眾汽車集團(tuán)并未承諾設(shè)定燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的終止日期。因?yàn)橄颉靶缕嚒钡霓D(zhuǎn)變，需要以銷售高效的內(nèi)燃機(jī)車型為基礎(chǔ)。總的來(lái)看，大眾集團(tuán)將優(yōu)化其內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)，減少內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量，改善定價(jià)，降低固定支出，進(jìn)而提高利潤(rùn)率，最后為向“新汽車”的轉(zhuǎn)變提供資金。
相較于電動(dòng)汽車，大眾集團(tuán)認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)可能來(lái)自于向自動(dòng)駕駛的過(guò)渡。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，這必將是一個(gè)巨大的飛躍，集團(tuán)未來(lái)的成功——甚至可能是生存——將取決于其未來(lái)10年內(nèi)提供自動(dòng)駕駛的能力。
圖片來(lái)源：大眾集團(tuán)
大眾集團(tuán)CarSoftware.Organisation成立于2020年，并且日益壯大，將負(fù)責(zé)研發(fā)大眾集團(tuán)全新的軟件棧。該機(jī)構(gòu)的目標(biāo)是擁有1萬(wàn)名員工，成為僅次于SAP的歐洲第二大軟件公司。為了獲得必要的技能，大眾集團(tuán)目前正在集合來(lái)自15個(gè)公司的軟件能力，未來(lái)或有更多公司加入。Car.Software-Org.也在為自動(dòng)駕駛、基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式和全新移動(dòng)出行服務(wù)開(kāi)發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)。
從大眾目前的駕駛員輔助系統(tǒng)開(kāi)始，該集團(tuán)將開(kāi)發(fā)最高L4級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。除了為私人汽車提供自動(dòng)駕駛功能之外，大眾集團(tuán)還與ARGO AI一起尋求另一種自動(dòng)駕駛應(yīng)用：用于移動(dòng)出行服務(wù)的無(wú)人駕駛汽車。目前，該集團(tuán)正在整合ARGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛版ID. Buzz和MOIA，以提供綜合性移動(dòng)出行服務(wù)。據(jù)悉，自動(dòng)駕駛版ID. Buzz今年將開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，2025年之前無(wú)人駕駛系統(tǒng)將全面運(yùn)營(yíng)。
來(lái)源：蓋世汽車
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