作為全球最大的汽車巨頭之一，大眾汽車集團正在打造自己的電動帝國。
3月15日，大眾汽車集團首次召開以電動技術為主題的“電力日”，從電池構造到類型、從充電服務到場景、從搭載車型到規模，大眾給出一張龐大而細致的電動技術路線圖。
大眾技術集團管理委員會成員，大眾集團零部件CEO Thomas Schmall說到，“為了滿足對電池單元不斷增長的需求，本集團正全力推進歐洲產能的發展。與合作伙伴一起，我們希望到2030年在歐洲建立和運營總共6家電池工廠，從而保證供應安全�！�
大眾集團透露，如果要滿足其野心勃勃的電動車產品規劃，每年要生產240 GWh的電池。這意味著每家工廠的產能為40GWh。顯然，在電動出行時代，大眾集團希望把“電池自由”牢牢握在自己手里。
前兩個工廠將在瑞典的Skellefte?和薩爾茨吉特運營。為了應對不斷增長的需求，大眾集團已決定與瑞典電供應商Northvolt合作在Skellefte?的瑞典超級工廠Northvolt Ett集中生產其優質電池。這些電池的生產定于2023年開始，并將逐步擴大至年產能高達40 GWh。”
改造電池技術 成本下降一半
特斯拉在去年9月舉辦過一次“電池日”，上一次，特斯拉發布4680電池，除此之外，就是一再強調降成本、擴產能。本次大眾電力日，大眾集團不僅把這個問題剖析出來，還展示了具體的發展路線，相比于特斯拉，要更實在一些。
“電動汽車已成為我們的核心業務，我們正在系統地整合價值鏈中的其他階段�！贝蟊娖嚰瘓F管理委員會主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“我們在爭奪零排放時代的最佳電池和最佳客戶體驗的長期競賽中獲得了頭把交椅。”
電動汽車快速增長，電池需求量與日俱增�；貧w電池本身，第一個環節是電芯，然后是電池化學成分，電芯成本降低30%，電池成本可下降50%。據Thomas Schmall介紹：“我們的目標是降低電池的成本和復雜性，同時擴大其范圍和性能�！�
固態電池方面，大眾稱，固態電池是電池的終極狀態，使用了固態的分割層后，就能確保鋰離子雙向的流動，同時不需要使用電解液，因此電池的重量下降，充電時間能夠縮短。目前， ID.3的電池達到了100公斤，將來會大幅度降低，充電時間也可以縮短50%以上，和今天最先進的技術相比，續航里程可以再增加百分之三十。另外，大眾在磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳等電池技術的改進上均有布局。
大眾集團的統一單元標準電池，定于2023年推出，這也為過渡到固態電池提供了最佳條件，到2030年將在全集團80％的電動汽車中實現安裝。大眾集團的目標是逐步降低入門級電池組的電池成本，達到降幅50％，批量電池組的電池成本降幅達到30％�！霸陔姵胤矫�，我們還將利用規模經濟為客戶帶來利益，平均而言，我們會將電池系統的成本降低到每千瓦時100歐元以下�！� Thomas Schmall說。
價值鏈閉環 回收不能少
在整個產業鏈中，電池陽極的生產是第一位的，第二就是中間環節，最后是產生環節。因此，大眾與選定的戰略合作伙伴一道，確保其電動汽車系統長期的電池供應。除了成本優勢外，還有望提高存儲容量和快速充電能力以及電池和充電資源的有效利用。
除了統一單元和內部生產的持續擴展外，大眾集團的新技術路線圖還將著重于整合價值鏈中的更多步驟，包括工業回收。大眾集團的第一座電池回收站已經開始測試。
在回收方面，大眾集團推出了一個濕法冶金工藝，能夠實現95%的電池回收率，幾乎相當于收回了一個新的電池，再將相關的成分重新用到電池生產的第一個環節當中，節省了大量成本，同時減少廢物排放。
大眾汽車集團的薩爾茨吉特工廠在回收方面的目標是打造原材料回收閉環管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收。工廠的初期規劃是每年回收3600個電池系統，相當于1500噸。未來，隨著回收管理流程的不斷優化，工廠將進一步擴能以處理更大體量的電池回收需求。
大眾的電池回收方法是，減少二氧化碳排放的回收流程不再使用高耗能的高爐熔煉工藝，而是將回收的舊電池進行深度放電、拆解，電池組件被粉碎成顆粒然后干燥分篩。
中國任務：2030年累計銷售1200萬輛純電動車
對電動汽車而言，如果說成本是第一大支柱，那么充電就是第二大支柱。電動車充電在世界不同的地區有不同的挑戰，所以與電動車發展同步的必然是基礎設施的完善。
在中國，大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰博士列舉了幾個數字：預計到2025年，中國新能源汽車將超過500萬臺，大眾已經將基于MEB模塊化的電驅動平臺打造的車型的年產能設定在了65萬臺的水平。
到了2025年，大眾集團旗下在華各個品牌將有15款基于MEB平臺打造的車型實現本土化生產，而電動車型將占集團在華產品組合的35%，預計屆時大眾新能源汽車在華年交付總量將會達到150萬輛。
在華投資建設的兩家純電動汽車合資公司中，大眾汽車安徽公司預計2023年投產首款車型，奧迪一汽新能源公司2024年夏推首款車型。而未來10年，大眾汽車集團在華的純電汽車交付量將達到200萬臺以上，這就意味著到了2030年，大眾在中國的純電動汽車的保有量將達到近1200萬輛。
中國擁有著龐大的新能源汽車市場，因此充電業務的部署不能停息。2019年，大眾集團成立了提供充電服務的合資公司——開邁斯（CAMS），目前在北京、成都和深圳三座城市布局了40個超級充電站，充電功率介于120kw到180kw之間，高效快速的充電服務意味著便捷的充電體驗，目前已建立了255座充電站，包括1800個充電樁。
今年開邁斯在中國市場將布設500個充電站、6000個充電樁，覆蓋全國8個城市；至2025年將布設1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數城市。
據悉，開邁斯公共充電服務的整個充電操作可以在一個APP上中完成，馮思翰專門演示了這一流程：一鍵點擊即可提前30分鐘預約充電樁，抵達之后，用戶通過APP或者是掃描二維碼解鎖，充電的時候 APP還會推薦周邊的餐廳、商場以及其他的興趣點，當充電結束，就已經通過APP預付賬戶快速結賬。
車云小結
大眾集團這場Power Day電力十足，可謂是有備而來。內部生產的細節、與產業鏈合作方的關系、在歐洲、中國、美國的布局，一一在此揭曉，可見大眾電動化戰略轉型的決心。
大眾能否在電動時代，重新占據與其在燃油車市場相同的地位，我們拭目以待。
來源：車云網
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