據(jù)外媒報(bào)道，即使是極度熱衷于批評(píng)特斯拉的人也不得不承認(rèn)，這家公司在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)顛覆了整個(gè)汽車行業(yè)。由于特斯拉車型陣容的不斷壯大并取得成功，該公司不僅讓電動(dòng)汽車的概念正�；疫�加快了電動(dòng)汽車在全球的普及速度。而反過(guò)來(lái)特斯拉的成功使其成為了保時(shí)捷、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商將電動(dòng)汽車的威脅。
特斯拉的成功背后的一個(gè)主要因素就是這家公司愿意打破常規(guī)：在Model S中，特斯拉引入了數(shù)字儀表盤，在Model 3中，它又取消了方向盤下的儀表群。不管外界怎么評(píng)價(jià)，這家公司似乎就是不害怕重新設(shè)想跟駕駛體驗(yàn)相關(guān)的既定設(shè)計(jì)原則。
這些表現(xiàn)在其申請(qǐng)的專利方面更為明顯。電動(dòng)知家了解到根據(jù)最新的一項(xiàng)專利信息顯示，特斯拉未來(lái)車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)或?qū)⒂休^大改變，包括取消懷擋換擋方式，在方向盤上增加觸摸屏幕等等。從曝光的專利來(lái)看，車內(nèi)原來(lái)的懷擋已經(jīng)被取消，方向盤下方則增加了一排擋位顯示，不過(guò)具體是采用物理按鍵換擋，還是觸摸式按鍵的換擋方式，目前還未可知。
除此之外，特斯拉車型方向盤兩側(cè)增加了觸摸屏，駕駛員可以通過(guò)不同的手勢(shì)和操作來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行一些操控，包括多媒體操控、方向盤調(diào)節(jié)等。
此外，該屏幕后的軟件系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)來(lái)開(kāi)放不同的權(quán)限，當(dāng)車輛自動(dòng)駕駛的時(shí)候，允許進(jìn)行更多的操作，比如手寫輸入和調(diào)整視頻播放等。
特斯拉沒(méi)有儀表盤用什么看速度？
Model3中控屏角會(huì)有時(shí)速和檔位顯示，在行駛過(guò)程中，余光一撇便能讀取時(shí)速。
特斯拉由于車機(jī)聯(lián)網(wǎng)，因此知道每一條公路限速，車輛會(huì)直接告訴是否已超速。需要看到路限速標(biāo)識(shí)后頭看一眼自己時(shí)速，只需要打開(kāi)“限速報(bào)警”。
超過(guò)當(dāng)前道路限速后會(huì)有限速報(bào)警閃爍提醒，也可以把限速報(bào)警設(shè)置為蜂鳴，這樣車輛會(huì)用報(bào)警聲來(lái)提醒已超速。并且在上路之前，甚至可以打開(kāi)“速度限制模式”，這樣車輛永遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)設(shè)定速度。
打破傳統(tǒng)，沒(méi)有儀表盤好不習(xí)慣
我坐進(jìn)特斯拉的駕駛艙，望向前方，一片茫然，簡(jiǎn)約得連一個(gè)簡(jiǎn)單的車速表都沒(méi)有。對(duì)于駕駛者最重要的車速信息，只羞澀地在又大又“全能”的中控屏的一個(gè)角落出現(xiàn)。似乎這家致力于研究自動(dòng)駕駛的車廠，并不重視駕駛者如何控制安全車速，或者他們的造車?yán)砟钍牵核緳C(jī)們只需喝著咖啡、懷著輕松的心情享受旅程，我們會(huì)幫你掌控著車速和方向。
如果駕駛證只剩下一分可扣，我必然會(huì)產(chǎn)生超速憂慮癥，會(huì)忙于看著車速表而無(wú)心觀察路況。似乎在19世紀(jì)末，汽車正式大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，顯示車速的儀表盤就已經(jīng)放在方向盤前了。那么究竟是誰(shuí)發(fā)明了儀表盤？我在網(wǎng)上不斷找尋都沒(méi)能找到答案。我只知道，歷史上第一代的儀表板就只有車速的顯示，但這也是理所當(dāng)然的。如前所說(shuō)，駕駛時(shí)我們都很在意速度。當(dāng)然，并不是單單因扣分制度而產(chǎn)生了“超速憂慮癥”，也因?yàn)槲覀冊(cè)隈{駛時(shí)的確是要對(duì)速度有所意識(shí)，就算瘋狂如意大利司機(jī)，他們駕駛時(shí)可以不用看后視鏡，但總要關(guān)心著車速。聽(tīng)說(shuō)，早期的意大利汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，最不情愿設(shè)計(jì)的就是左右兩側(cè)的后視鏡。專業(yè)賽車手也很在意車速，當(dāng)然，他們對(duì)速度的意識(shí)已強(qiáng)到不用看速度表也能感知當(dāng)時(shí)的車速是多少。正如經(jīng)驗(yàn)老到的大廚，不用量杯便能調(diào)出心中想要的甜酸苦辣。
傳統(tǒng)的模擬式儀表盤主要的兩個(gè)環(huán)，一個(gè)是顯示車速，一個(gè)是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在我三十年的試車生涯中，基本上99%的汽車都用這種形式的儀表盤。就算今天逐步進(jìn)入全數(shù)字化的時(shí)代，他們也要保留著這傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的顯示選項(xiàng)。但這一設(shè)計(jì)既不方便也不易讀。其實(shí)最能一眼看到速度的顯示是把車速以大一號(hào)的數(shù)字形式放在儀表的中間。我還記得第一次試駕初代豐田Prius時(shí)，它的車速表便以數(shù)字顯示形式，放在司機(jī)前方靠近擋風(fēng)玻璃處，簡(jiǎn)直一目了然。其實(shí)傳統(tǒng)雙環(huán)指針式的儀表設(shè)計(jì)還有一個(gè)缺陷，就是有時(shí)候當(dāng)我們把方向盤調(diào)得高一點(diǎn)，便有可能擋住部分的車速顯示范圍，引起不必要的煩惱。
駕駛說(shuō)來(lái)很簡(jiǎn)單，原本我們只需集中在油門和剎車力度的控制，配合操控方向盤的角度，留意著路況的變化就可以了。為什么我們還需要費(fèi)神在方向盤前的各種各樣的儀表功能呢？在模擬式儀表盤時(shí)代，一款奔馳E-Class就有多達(dá)40個(gè)以上的指示燈。而今天的數(shù)字化儀表盤像內(nèi)置了一臺(tái)精密的小型電腦，你根本數(shù)不清它有多少項(xiàng)功能顯示。我最不解的是，為什么設(shè)計(jì)師很喜歡把儀表板最大的面積用來(lái)顯示導(dǎo)航地圖？我一看到這樣的設(shè)定，便立即改到中央大號(hào)數(shù)字顯示車速的模式。
科技應(yīng)該要以人為本，簡(jiǎn)單（其實(shí)今天也一點(diǎn)不簡(jiǎn)單）如汽車儀表盤，也應(yīng)先考慮到駕駛者的需要。寶馬花很多心思研發(fā)出來(lái)的抬頭顯示系統(tǒng)（HUD），不但領(lǐng)先其他車廠，更是現(xiàn)在最佳的顯示方案之一。因?yàn)樗鼘⑿熊囆枰馁Y訊（包括車速、導(dǎo)航和道路警告提示）都投射在擋風(fēng)玻璃上，我們駕駛時(shí)眼看前方，不用改變視線便能同時(shí)看到車速和警示，讓我們更專心在道路上。
寶馬更發(fā)展利用了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的HUD，用盡整個(gè)擋風(fēng)玻璃來(lái)顯示更多的信息。我覺(jué)得這才是駕駛者最需要的科技，而非特斯拉那種把重要的車速放在一個(gè)“iPad”的小小角落中的科技。
來(lái)源：名車志陳偉雄 電動(dòng)知家
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