【環球時報記者 郭媛丹】美國電動汽車巨頭特斯拉公司CEO馬斯克20日表示，該公司不會向美國政府提供其車輛在中國或其他國家收集的數據。外界普遍認為，這是馬斯克首次對有關特斯拉電動汽車被懷疑具有間諜功能的消息作出的回應。接受《環球時報》記者采訪的專家21日普遍認為，特斯拉遭到的質疑是以自動駕駛為代表的人工智能技術發展時面臨的安全困境。專家們表示，面對技術發展，政府需要對暴露出的問題進行立法，加強規范。同時行業需要確定各類標準，界定和保護用戶隱私，確保人工智能技術不被濫用和誤用。
在中國國務院發展研究中心主辦的中國發展高層論壇上，馬斯克20日在論壇視頻連線時表示，特斯拉在美國或中國的公司不會收集敏感或私人數據，然后與美國政府分享，他保證中國客戶的數據會得到充分保護。“如果特斯拉用車在中國或者其他地方從事間諜活動的話，那肯定就寸步難行了。”
外界注意到，馬斯克之所以如此鄭重撇清間諜嫌疑，是因為特斯拉的車載傳感器能記錄周邊位置的視覺圖像，進而可能獲得有關用車時間、方式和地點，以及駕駛人員的個人信息等�；ヂ摼W上還有網友擔憂，隨著特斯拉電動汽車在中國的銷量持續增加，每一輛特斯拉電動車都在行駛中不間斷地收集道路信息，如果對其進行大數據分析，后果可能非常嚴重�！袄缫恢棽筷犜谵D移過程中被路過的網友拍攝了視頻或照片發到網上，只能證明該部隊曾出現在某地，泄密程度還不算嚴重；但如果是沿途有多輛特斯拉電動汽車經過，通過對它們車載傳感器收集到的信息進行大數據分析，就可以精確地獲知該導彈部隊的出發和目的地、具體行動路線、準確轉移時間等�！�
為何特斯拉電動車要配備如此多傳感器？作為智能汽車的重要標志，特斯拉長期以來一直大力宣傳該公司在自動駕駛領域的突破。根據特斯拉中國官網對Model S Plaid版的介紹，該車裝備有前置、側方和車尾攝像頭，視野范圍達360度，前置雷達可探測前方較遠距離的障礙物；超聲波傳感器負責探測附近車輛以降低碰撞風險，輔助泊車。特斯拉官方微信還詳細介紹“哨兵模式”：“當鎖車并掛上駐車擋時，攝像頭和傳感器將保持開啟，隨時拍攝可疑活動。”
此外，針對“特斯拉通過車內攝像頭監控車主”的討論，特斯拉中國說明稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內攝像頭侵犯用戶個人隱私的行為，“所有中國市場上的特斯拉車輛均未開啟車內攝像頭”。
一名自動駕駛技術的專業人士21日對《環球時報》記者表示，攝像頭和毫米波雷達都是自動駕駛不可或缺的傳感器，只是因為兩者物理特性不一樣，所以運用的場景不一樣，它們之間是互補協作關系，攝像頭用來做物體的識別，而毫米波雷達更適合用來測距離。但“不論是攝像頭還是毫米波雷達采集到的信息都有地理相關的信息�！�
信息消費聯盟理事長項立剛21日接受《環球時報》記者采訪時表示，智能汽車的發展帶來的一些問題是比較復雜的。和普通汽車不同，智能汽車在道路上行駛對道路、所在位置等各方面的信息采集都關系到安全問題。
2020年11月27日，伊朗高級核物理學家穆赫辛·法克里扎德的座車行蹤暴露后，在首都德黑蘭附近遭遇“武裝恐怖分子”襲擊身亡。項立剛稱，假如這名伊朗核物理學家乘坐的是自動駕駛汽車，“恐怖分子”可能更容易通過技術手段獲得其位置等關鍵信息。因此對于智能汽車的這些信息，到底誰有權知道，信息存儲在何處，誰來進行管理等問題，不只是特斯拉一家企業面對的事情，而是迫切需要政府根據實際情況逐漸形成立法和要求。比如說，一家企業采集了信息，其安全等級、安全管理模式等必須有所規定�！耙郧盎ヂ摼W采集用戶信息時，最初沒人管理，后來對一些企業做出要求，把這些信息存儲在中國，例如放在云上貴州，而不能放在國外�！�
另一名從事自動駕駛的研究人員對《環球時報》記者表示，智能汽車一般配置了高精度定位傳感器，理論上可以采集高精度地圖�！暗笠幠８呔鹊貓D采集現在只有有資質的企業才能制作，通過有資質圖商獲得特定區域高精度地圖，則可以使用，這個特定區域一般也是該城市的自動駕駛示范區�！�
該研究人員表示，隨著自動駕駛技術加大應用，需要部署更多傳感器對駕乘人員進行識別和檢測。但如果通過車內部署攝像頭來獲得駕乘人員的狀態信息，則需要慎重考慮。“私有車輛座艙內部是典型的私人空間，如果只是識別人臉狀態，有許多光電傳感器和技術可以獲得駕乘人員姿態特征，不必一定用攝像頭。如果非要用，企業至少要明確證明車內信息只留在車內服務，而不被收集和上傳到云端�！�
對于自動駕駛等人工智能技術帶來的安全困境，接受《環球時報》記者采訪的專家普遍認為，綜合而言，配套的法律、法規、監管必須到位，個人信息、主要是圖像數據的保護要有多種技術手段，國家安全的維護要有更為先進的干擾反制技術來應對。
智能汽車究竟能收集什么信息？
我們以特斯拉為例，全系新款產品裝備有前置、側方和車尾攝像頭，視野范圍達360度，前置雷達可探測前方較遠距離的障礙物；超聲波傳感器負責探測附近車輛以降低碰撞風險，輔助泊車。
特斯拉官方微信還詳細介紹“哨兵模式”：“當鎖車并掛上駐車擋時，攝像頭和傳感器將保持開啟，隨時拍攝可疑活動�！�
雖然特斯拉明確中國境內的車內攝像頭沒有開啟，但由于自動駕駛技術的需要，車外的傳感器都是實時開啟的。
攝像頭可以 有實時的圖像信息，毫米波雷達可以探測到角度，相對速度等信息，再加上車內的定位，以及實時上傳信息的功能，幾個要素加在一起難免讓人擔憂。
有媒體報道，特斯拉的用戶在打開自動駕駛功能開了一天車之后，發現這輛車向云端上傳了3.9G的數據。
從國家安全的角度來看，如果對特斯拉不設禁足區，其收集數據和“情報”的能力非常強，在一些軍事重地和涉密機構附近行駛時，一輛特斯拉不僅可以將拍攝到的信息上傳，并有能力分析出特殊車輛和重要人物的行動軌跡和規律。
這些數據有什么用？
從主觀意愿來說，特斯拉作為一家商業公司，絕對不會把冒著死亡的風險主動去從事間諜活動，但這些數據也確實能為間諜活動作為依據。
而特斯拉收集這些數據的主要目的是為了自動駕駛技術。
特斯拉的車輛在每個國家的道路上行駛時，除了車輛的位置、與手機同步的聯系人信息、車速、導航地址這些數據外，特斯拉的外部攝像頭能夠不斷拍攝汽車周圍的環境，包括周圍的行人和其它車輛。
然而更重要的是，特斯拉開發了一套AI學習技術，用來對比計算機的駕駛和人類駕駛，讓計算器進行云端學習，達到改進自動駕駛的效果，因此車外信息也被上傳至云端也是可以肯定的。
不過這樣做的企業也不止特斯拉一家，國內眾多以智能汽車為賣點的像小鵬汽車等新創企業也是如此。
今年有眾多車型以智能汽車為定位，像即將在上海車展發布的智己汽車、寶馬iX、奔馳EQS，以及今年年初發布明年上市的蔚來eT7，也都具備這樣的能力，甚至其算力平臺和收集數據能力更強。
通過數據來分析和提升車輛智能屬性，也是行業普遍做法了。
而一些新品牌也將用戶數據和用戶權益綁在一起，用戶提供數據，企業給與用戶數據價值進行補貼。
3月17日，上汽集團與阿里等合作打造的高端電動汽車品牌智己汽車公布了其推出的用戶權益平臺CSOP（Customer Share Option Plan）的核心運營鏈路。
首先，智己汽車拿出創始輪投資中的4.9%股權收益作為背書，發行3億枚 “原石”映射該部分股權對應的資產收益與紅利，應用包括區塊鏈在內的一系列前沿科技，以數據權益的方式回饋用戶，認可用戶的貢獻與價值。
其二，智己汽車將用戶數據視為驅動企業價值創造的核心生產資料，將用戶數據和權益的安全置于平臺運營的首位。
也就是說，智己汽車準備用區塊鏈技術來實現自己宣稱的讓用戶成為企業股東的模式，用戶購買了智己汽車，可以以自己的使用車輛過程中產生的數據為資源成為智己汽車的股東，而智己汽車準備拿出創始輪投資中4.9%的股權釋放給其購車用戶。
這種嘗試有可取之處，不過它平衡的是車企和車主數據之間的數據倫理問題，對于汽車企業和數據主權之間的關系還需要更開放的思路。
怎樣規避安全風險？
首先從法規上來說，目前相關的數據安全仍屬于空白階段�；ヂ摼W領域的相關規范有借鑒性卻不具有完全適用性。
這其中涉及汽車企業的技術應用，用戶的隱私與知情權以及更寬泛意義上數據主權。
在今年兩會中，全國人大代表王鳳英在議案中指出，現行相關法律法規中，產品管理、交通管理、責任界定、保險監管、網絡安全管理、地理信息管理等方面的部分規定，不能完全適用于智能網聯汽車，存在一些制約智能汽車發展的“矛盾點”和可能觸發潛在風險的“空白點”。目前，我國關于車聯網的相關法律法規尚未完善，但已有一系列指導性文件。2020年2月10日，國家發改委、工信部等11個國家部委又聯合下發《關于印發<智能汽車創新發展戰略>的通知》，強勢助力智能汽車的發展。
而對數據主權，現在也需要防止各國泛化這一概念。
正如馬斯克在20日所言：“之前美國曾提及要禁用TikTok，幸好最終并沒有真正落實，這其實是完全沒必要的擔心。”
在我們擔心特斯拉可能引發數據問題之時，中國的智能汽車事實上也在以世界為市場。
顯然它需要國際間的協調。
馬斯克說：“中美間的共識其實遠比人們看到的要多，雙方應該在互信基礎上，協同發展，共同繁榮�！�
當前在數據主權方面，國際 企業的主流做法為，中國的數據只留在中國，云端服務也進行本土化，目前無論是蘋果的服務器還是亞馬遜云處理器全部在中國貴州，這些數據是不能被帶走的。
而去年年中，特斯拉也確認特斯拉中國用戶數據和認證服務將從美國遷移到中國，即把服務器搬到中國，不過在目前仍沒有進一步消息和時間點。
這自然需要特斯拉對這一問題盡快做出決斷。
而在涉及國家安全方面的數據層面和個人隱私，智能汽車行業尤其以特斯拉為代表的車企應該遵循當前移動互聯網確立的隱私規范，將車主是否開放車主數據以及駕駛數據的權益還給車主。
日前國家互聯網信息辦公室、工業和信息化部、公安部、國家市場監督管理總局近日聯合印發《常見類型移動互聯網應用程序必要個人信息范圍規定》，明確移動互聯網應用程序（APP）運營者不得因用戶不同意收集非必要個人信息，而拒絕用戶使用APP基本功能服務。
《中華人民共和國網絡安全法》關于“網絡運營者收集、使用個人信息，應當遵循合法、正當、必要的原則”。
這些原則顯然也應適用于智能汽車。
數據是推動服務和體驗的一個重要工具，數據本無罪，在智能汽車發展的初級階段，當這些問題被暴露出來，事實上也給出了解決之道。
而我們當前應該警惕的是過度緊張。
來源：環球時報,AutoR智駕
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