寶馬集團一方面著眼于長遠，制定了清晰的未來發展方向；另一方面，能夠快速、高效、靈活地處理眼前面臨的問題。
為了保持6%到8%的息稅前利潤率，一方面，在某些領域如數字化、電動化方面要加大投資，因為這是未來方向，不投資就沒有了競爭力。另一方面，某些領域就要想辦法壓縮成本。
對于上周舉行的寶馬集團年度財報發布會，人們的關注點大多集中于寶馬集團將全面銳化企業戰略，以及2021年增長和盈利目標。但是，寶馬集團到底是怎樣“經歷了極富挑戰的2020年并以最后的沖刺實現全面的成功”？在隨后的采訪中，寶馬集團負責財務與中國業務的董事彼得博士專門為中國記者做了線上交流。
寶馬集團財務與中國業務董事彼得
現金流管理三個方面做得非常好
在寶馬公布的2020年財報中，公司有著非常好的現金流狀態。那么，寶馬集團是如何實現的？彼得說，汽車行業的屬性決定了我們是一個重資產公司，無論是興建廠房還是新產品研發，都需要高額投入。對于這樣性質的企業和行業來說，自由現金流是非常關鍵的業績考核指標。寶馬一方面著眼于長遠，制定了清晰的未來發展方向；另一方面，能夠快速、高效、靈活地處理眼前面臨的問題。
3月17日，創新純電動BMW i4比原計劃提前三個月亮相
彼得談到，在現金流管理領域有三個方面，寶馬集團做得非常好：第一，庫存管理非常優秀，特別是疫情期間的庫存管理非常靈活、及時。第二，針對各個市場需求的具體變化，我們的工廠能夠快速、靈活地做出調整。第三，固定成本投資管控非常好，市場出現變動和有挑戰情況下，保障了大量充足的現金流。
他說，作為寶馬集團的CFO，我最重要的工作之一就是節約成本。2020年，通過各個部門的努力，寶馬集團固定成本壓縮了10億歐元，資本支出壓縮17億歐元。這都是從各個方面開源節流、降本增效的結果。
他話鋒一轉：但是，有些領域不僅不能壓縮，還要提高投資水平，不斷增加投入。在集團整體員工人數下降的大背景下，某些領域不僅不能減少人數，而且要大規模增加人力。其中一個重要領域就是軟件工程領域。
彼得舉例說，2018年10月，寶馬在葡萄牙成立了一家合資公司，在過去15個月招聘了1000名軟件工程師來開發針對南歐市場的軟件解決方案。另外，在軟件工程方面的能力和寶馬未來發展戰略的關聯，有一個很重要的領域就是自動駕駛。軟件工程師的人才積累以及在這方面投入，極大地提升了寶馬集團在自動駕駛方面的研發能力。這是向全面自動駕駛進一步邁進的重要舉措。
息稅前利潤率保持在6%到8%
那么，作為全球領先的高檔車制造商，寶馬是怎樣平衡研發投入與回報的？彼得分析，從總體財務管理角度來講，寶馬集團未來幾年一個重要的戰略目標，就是要把息稅前利潤率保持在6%到8%之間。2020年調低了，因為全球經歷了比較大的挑戰。從今年開始，寶馬集團又恢復到6%到8%息稅前利潤率，這是我們的一個戰略目標。
為了實現6%到8%的息稅前利潤率，我們必須同時做好兩件事情，加大投資與壓縮成本。彼得介紹：一方面，在某些領域如數字化、電動化方面要加大投資，因為這是未來方向，不投資就沒有了競爭力。競爭一大美妙之處就是幫助我們找到行業的新標桿，哪些方面做的好，但是可以做的更好，這些領域是我們有針對性地加大投資力度的方向。
彼得強調，加大投資，還要保持6%到8%的息稅前利潤率，另一方面，某些領域就要想辦法壓縮成本。這并不矛盾。剛才發布會我提到了一系列措施，這里強調兩個：第一，單車維度上，更加精準地研究每個車型的利潤率。這樣能夠更好了解每個車型創造的邊際利潤貢獻率，進而提高整體利潤貢獻率。第二，不斷精簡或者簡化發動機型號數量以及車型數量，使得整個車型陣列或者發動機產品陣容更加優化，從而降低成本。總之，有些方面要增加投入，有些地方就要降本增效。
提升新一代消費者的數字化體驗
在回答經濟日報-中國經濟網記者有關如何提升新一代消費者的數字化體驗，以鞏固和保持寶馬集團百年企業的競爭優勢問題時，彼得說，數字化是我們這個行業未來發展非常關鍵的要素和發展方向。20年前寶馬創造了BMW iDrive系統，這在當時是非常先進的一個車載智能交互系統。因此，寶馬可以說是智能人交互頭號玩家。現在，寶馬對于數字化已經有著非常深刻的理解。我們深知，數字化不光是安裝一些軟件或是提供某一項應用功能，更重要的是一整套跟客戶以及所有利益相關方互動的體系系統。我們昨天剛剛發布了全新BMW iDrive系統和BMW操作系統8.0。全新BMW iDrive系統是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統；BMW操作系統8.0是寶馬集團有史以來最強大的車內數據處理系統，而且有大量靈感投入是來自中國市場，來自于高樂先生（寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官）領導的軟件和IT團隊。
寶馬發布了全新BMW iDrive系統和BMW操作系統8.0
智能化與數字化的區別，幾乎可以認為是個哲學性的問題。曾經在智能化之下，我們提出了有情感的智能化（emotional intelligence）”這一概念。而數字化里有些東西是理性的，比如算力、傳感、攝像、屏顯和信號傳輸等都是非人性化的、基礎性的技術。對于這些“理性”的東西，我們已經在應用最先進的數字化技術、具備了最優的數字性能等。但再往深入探討，如何能夠充分利用這些技術提升、改善駕駛者的體驗，就與全新BMW iDrive系統息息相關。
我們的出發點是希望在寶馬的產品中，能夠利用技術創新圍繞數字世界實現優異的情感體驗。我們強調提供更加人性化、更自然、更加符合現實及情感狀態的技術解決方案。BMW iDrive系統經過20年的打磨，可以說是獨樹一幟的人機界面。用人類來類比的話，如果只看智商程度，并不一定會成為一個更好的人。
最后，彼得說，剛才在新聞發布會中也提到，寶馬集團的轉型將在2025年進入第三階段，屆時我們會啟動“新世代”計劃，包括向電動化轉型的全新產品架構和下一代軟件架構。其中數字化要全方位集成最新的技術，比如5G通信技術、人機交互技術，使產品和用戶之間實現更好的交互。我們相信在持續的研發投入和工程師的努力下，2025年寶馬會在市場掀起一場數字變革，就像20年前首次推出BMW iDrive系統一樣。
來源：中國經濟網
注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！